快评:该不该与时俱进 升级驾照考试?

[本站 快评]随着近两年新能源车的飞速发展,汽车的性能和智能化都有大幅提升。然而,这似乎并没能阻止道路上的事故频发。无论是通过网络或者亲眼目睹一场车祸,或是有社会车辆在眼前展示一波神操作,我们都会不自觉发出“这车咋开的!?”或者“这咋学的本!?”之类的感慨。

巧合的是,前一阵,某主打智能的汽车品牌主管发表了“大开脑洞”的言论――可能要加强消费者的教育,比如和驾校合作。虽然此言收获的大多反馈都是调侃、吐槽等情绪发泄,但冷静下来也确实值得我们深思。我们的驾照考试是不是有点跟不上汽车的发展了?应不应该系统地进行一番升级?

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当然我知道,“升级进化驾照考试”这个命题立场可能更符合一些已经取得驾照以及经常开车的人,对于正在学车或准备报名考驾照的人多少有些不公平。在急着支持或者反对这个命题之前,我们先冷静下来往下看看,尽量用理智的情绪来看待这个问题。

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● 走出驾校和实际上路如何过渡?

现在驾照考试流程是什么样的?

首先我们追本溯源,先来了解一下国内驾照是怎么获得的。简单来说,考取驾照在报名后要经过科目一到科目四公4次考试,其中科目一和科目四属于“笔试”,科目一考试内容包括驾车理论基础、道路安全法律法规、地方性法规等相关知识;科目四主要以安全文明常识为主。

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科目二和科目三属于实操,其中科目二是一些场地驾驶技能考试科目,包括倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶(俗称S弯)等。科目三是在驾校指定实际道路进行道路模拟考试,也就是我们常说的路考。全部考试合格后,恭喜您,您获得了中华人民共和国机动车驾驶证。

有证就代表会开车了么?

前不久有个热搜事件,大概是在齐齐哈尔某条主干道上,有位学员在科目三考试过程中被社会车辆“干扰”,致使车上女学员情绪失控,当即下车拍打“让其考试失败”的社会车辆。但随后相关部门表示称,该社会车辆属于正常行驶,只不过是学员过度紧张导致的考试失败。这个事情也反应了很多问题:


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1.我们的科目一和科目四基本就是应试教育,对于经受过9年义务教育的人来说,稍微努努力就可以通过,更多的是短时间记忆,并不能熟记于心。尤其是视频中还有下车拍打社会车辆理论的行为,实在是缺乏基本的安全意识以及法律法规意识。

2.驾驶者的心态和心智难以保证,无论是新司机还是老司机,路怒症都是普遍存在的现象,如果这是一种普遍存在的现象,应该被重视。

3.另外,如果我们在路上遇到悬挂实习标或者驾校车辆的话,一方面应多加注意一些,另一方面我们也尽量保持耐心和礼让。

虽然不知道这个学员最终是否拿到了驾照,不过拿到驾照的有没有类似这位学员的呢?我想答案是相当肯定的。我们不能剥夺学员拿到驾照的权利,但是发放驾照的标准是否过低?以及发放驾照后,驾校是否应该承担一些责任?

一些惨痛的数字:我国交通事故状况

2016-2019年交通事故数据
  2016年 2017年 2018年 2019年
交通事故数量(万起) 21.3 20.3 24.5 24.8
财产损失(亿元) 12.08 12.13 13.85 13.46
死亡人数(人) 63093 63772 63194 62763
受伤人数(人) 226430 209654 258532 256101

根据数据显示,我国的交通事故一直处于一个比较高的数据,且造成的生命以及财产损失也比较严重。虽然没有明确的数据显示事故中新手司机的比例,但根据统计,由于驾驶员因素导致的交通事故仍是主因。换句话说,无论您是新/老司机、开的车智能化水平有多高,我们都应该更关注自身主观的问题,而不是一些客观因素。

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在2020年的数据中,我们只找到了交通道路事故万车死亡人数这一个数据。虽然万车死亡人数呈下降趋势,但这与我国快速上涨的汽车销量也有很大关系,自2009年超越美国成为世界第一汽车产销国后,到2020年我国的汽车保有量已达2.81亿辆,也就是说这一年交通事故死亡人数接近4.8万人,依然是非常可怕的数字。

说了这么多,那驾校应该做怎样的调整呢?这里我们可以参考一些发达国家的做法,虽然咱们国内的很多情况与海外国家并不完全一样,不过如果是可以提供帮助的,我们还是可以多了解一些。

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美国:各州情况不同,最年轻的14岁可申请,分见习驾照和正式驾照

美国分为见习驾照(Learner’s Permit)与正式驾照(Full License)。根据各州法律不同,最年轻的可申请见习驾照的年龄限制仅为14周岁,见习驾照需要熟读各州的驾驶规范与法律并通过笔试。

获得见习驾照的6个月至1年时间内,必须有一位持有正式驾照数年(依照各州法律,所需年数并不相同)的驾驶员陪同上路练车,在见习驾照到期之后,可以向当地车辆管理局申请,并再次通过考试将驾照转换成正式驾照。

德国:最低年龄17岁,实习期2年,可吊销驾照

在德国申请驾照的最低年龄为17岁,且申请人必须前往政府认证的驾驶学校学习驾驶。除了学习法律和驾驶理论课程外,还需学习急救知识。实操课在普通开放道路学习并考试,根据申请车型考试时间大致30-75分钟。拿到驾照后,实习期为2年,在实习期中标准更严格,违章后处罚也更严格,甚至有吊销驾照的风险。

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日本:可“走读”或封闭式培训,学习过程有性格测试

在日本除了常见的“走读”制外,还有专门的驾驶学校进行封闭培训,封闭培训2-3周,主要是在练习场内做理论和实操练习与考试。通过后可获得一张允许上路驾驶但必须有教员陪同的见习驾照,再进行开放道路的驾驶和更多理论知识培训,再通过后才拿到正式驾照。

在日本学习驾照过程中还涉及开车性格测试,主要测试操作细致性、动作的速度、准度、阅读速度这些能力。在加上最后的心理3测试,可以得出一个人的性格。此外,学员在驾校的学习记录都会被保存起来,日后如果有违规驾驶记录,警察会联系驾校。

哪些地方值得借鉴?

总的来看,美、德、日在驾照培训中都非常注重学员在实际道路上的锻炼。这在我们国内相当缺失,虽然有陪练业务,不过由于并非强制、价格较高且陪练教练水平不一等原因,普及率并不高。而大多数刚学完驾照的人可能都是找家属或者伴侣作为自己正式上路的启蒙老师,我想这个过程对绝大多数人来说都不算是美好的回忆吧。另外,像是德国的政府认证驾校以及日本的驾校追责制度也值得借鉴。

● 新的用车环境我们还需要做哪些准备?

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之前,微博@陈震同学也做过一次小“调查”,调查结果显示,普遍在驾校时都没有超过60km/h,这个速度或许在2年前都还可以接受,但随着这两年新能源车越发普及,电机的特性使得车辆加速时间被大幅缩短,如果在驾校都没超过60km/h,如何能适应动不动就6秒“破百”的新能源车?

特斯拉中国 Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版

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比如像特斯拉Model 3,0-100km/h加速仅5.35秒,0-60km/h加速仅2.85秒,几乎一眨眼的时间车速就超过50km/h。别提一个刚拿到驾照的新手司机了,就算是从业多年的汽车评测编辑,刚上手的时候也会被它的性能吓一跳,好在评测编辑大多都身经百战,但车主呢?

在电子产品中,具有新手模式的产品比较常见,比如大疆无人机。它给所有的产品提供了新手模式,并且该模式是默认打开的。首次使用App时,飞行器默认处于新手模式,该模式下,飞行器限高30米、半径30米的范围内飞行;新手模式下无法手动切换模式(无法手动切换成姿态模式),同时没有GPS信号也无法启起飞。

相同的,对于这种性能比较强的车,车企是不是也可以为出厂的新车配备类似的“新手模式”,比如新手模式下会封印一部分性能,如果是新手司机车主,等购买一定时间或行驶够一定里程后才能解锁,这样是不是能提升一些安全性呢?

驾校应该怎么办?

之前有传闻上海市将专门针对新能源车增加培训、考试的消息,不过在截稿前此消息一直并未得到官方证实。另外编辑也想了想,目前绝大多数高性能、高智能的新能源车售价并不低,且不同品牌的车型其智能化体现方式也各不相同,如果这部分成本由驾校承担估计只有“恒大驾校”有这个资本。如果是一些价格实惠的新能源车的话,其实际体验和汽油车可能相差不大,也就失去了意义。

经销商应该怎么办?

由于新能源市场的飞速发展,其竞争也是空前激烈,不少厂家为了能脱颖而出都会选择在某一方面进行大肆宣传。比如“超长续航”、“首款L4级智能驾驶辅助”、“首款5G座舱”、“首款量产激光雷达”或者“加速仅X.X秒“等等宣传语铺天盖地飞来。那么如果消费者选择了你们的产品,你们是不是有义务或者说是有责任进行安全驾驶的培训呢?

华人运通 高合HiPhi X 2021款 创始版6座

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例如像是高合HiPhi X这样的车,看图片真的会被他的科幻感所吸引。但光是一个车门就能玩半天,更别提车内的功能上手要花多久时间了。

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在这一方面,特斯拉或许是因为近期一直处于风口浪尖,因此提出了“交付日车主讲堂”,为车主讲解一些车辆信息以及基础操作知识,虽然从曝光的照片来看讲解内容还比较浅显,不过对于很多刚拿到驾照的人来说还是会有一定帮助。另外在本站相关文章下的评论来看,这一举动也是收获了不少的支持的。

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另外,从很早以前,有些主打运动的豪华品牌也会定期举办驾驶培训课。不仅仅是安全性非常有保障,而且都是由专业赛车手进行培训,有的还将培训课程分为入门、进阶、专业之类的等级来适应不同学员的驾驶水平。个人认为这样的培训对于驾驶者对速度的认知、对车辆和自己的极限的了解,以及对驾驶技术的成长都有不小的帮助。当然,类似这样的培训成本也不低,而且对于很多车主而言报名费也可能是个负担,所以普及也确实有一定困难。

特斯拉中国 Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版

如果降低成本,且依然可以体现车辆性能并培养驾驶者技术的,其实现在很多媒体都在做的加速、制动、绕桩和麋鹿等测试是个不错的选择。场地条件相对宽松,成本可控,对于大多数车主而言也能有所收获。无论是驾校、厂家、媒体或者是企业本身都可以组织相关培训。

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车主应该怎么做?

其实无论是驾校升级还是厂家培训,最终坐在方向盘前面的是我们驾驶者自己。现在汽车的智能化已经堪比手机,但是与手机不同的是,我们并没有试错的机会。我们买到车以后都会有随车附赠的维修保养手册,相当于汽车说明书。虽然有的很厚文字很多,但既然是花那么多钱买的,抽空看一看吧,对自己的车多一些了解,总是有帮助的。

另外,我们或许管不了别的驾驶者怎么开车,但是自己怎么开车还是能决定的吧。出门提前做好路线、时间规划,保持一个比较好的心态上路。路上不压线、不加塞、速度不过快也不过慢与前车保持合理距离;遇到新手、弱势群体多一些礼让、少一些催促;遇到不守规矩的不较劲,留下证据秋后算账;轻微事故快速处理不堵路;另外一定不要开车玩手机、闯红灯、逆行等等。如果我们每名驾驶者都能提升自觉性,用法律的手段惩罚那些不自觉的,我们的交通状况将会有质的提升吧。

总结:虽然在最后我说出了一些比较美好的、天真的愿景,我也知道国内的路况复杂程度。路上如果只有汽车可能还好,但是行人、自行车、摩托车、电动自行车甚至老年代步车如何能与汽车和谐共处,这是一个难度相当大而且久远的问题。不过往好的方面看,我国已经针对老年代步车进行治理整顿,有电动自行车相关的法律法规,同时像是江浙沪地区也施行了礼让行人的法律法规,这些都在逐渐规范我们的道路交通规范,同时也提升了道路安全。

如今,汽车在中国已经从奢侈品变成了必需品,我们拥有汽车的代价也越来越小,当国内汽车形成一定体量后(今年就可能成为汽车保有量第一大汽车市场),更详细细致的法律法规将会逐步完善,大家的安全意识和驾驶水平也会逐渐提升。最后,以一句电影台词与大家共勉吧:道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪。

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