一汽-大众揽境:我是最大的,你忍不忍得了?

第一次收到一汽-大众揽境(以下简称揽境)的试驾邀请是在6月3日。当时的广州正值疫情高峰,便遗憾的错失了那次机会。故车重试,又恰逢三胎政策发酵期,对这台“大众品牌旗下最大尺寸SUV”的车型必然是抱有浓厚的兴趣。兴趣点是大吗?是,不全是。

一汽-大众揽境:我是最大的,你忍不忍得了?

一般的试驾会都会安排顶配车型。一是可以让媒体充分体验这台车的所有配置,二是在宣传的时候,可以让消费者产生:我花多少多少万就能有这样的体验的感觉。但现实往往是你还需要再加几万才能有这样的体验。而这次一汽-大众很接地气的安排了四驱中配380TSI四驱豪R-Line拓境版作为试驾车,官方售价34.29万元。

先看尺寸,既然是品牌最大,那比途锐大多少?

揽境

途锐

差值

长度(mm)

5152

4878

274

宽度(mm)

2002

1984

18

高度(mm)

1795

1686

109

轴距(mm)

2980

2899

81

就这种差距,你说他比途锐大一级,也无可厚非。顶着最大的尺寸,也一定要做最长的事,这个我们在聊空间的时候再说。

外观方面我一般讲的比较少,这台车需要提一下。因为颜色的不同,车的前脸给人的感觉还是不太一样的。

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看出上面两张图的差别了吗?因为前唇轮廓颜色的原因,白色的车身更能显示揽境的前脸设计语言。当你靠近细品的时候,会发现前唇这里是真的有类似空气动力学的设计的。

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侧面的线条很流畅,从车头缓缓到A柱再到D柱收尾。大尺寸的车想设计得流畅是比较难的,线条尺寸一变长,不加变化就会很难看。因此,类似陆巡和领航员这种方方正正的设计就相对比较简单,毕竟尺寸在这里,气场不会虚。揽境是难得的在这个尺寸级别,外观流畅动感的SUV,在我这里它加分不少。只不过可惜了这21寸的轮毂,虽然21寸确实不小,但面对这个车身尺寸只能是勉强够用。再往上加无论是使用成本还是生产成本都会更高,就这样吧。

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另外一个我觉得不错的设计就是尾灯,夜间点亮的效果非常不错,中间大众的logo也很夺人眼球。但是为了与ID系列作区分,前脸是没有贯穿头灯和发光logo的。

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全车外观唯一的遗憾就是尾部排气的位置。我第一次看这台车,是试驾前一天的晚上。绕车一周研究外观时,内心波动是这样的:

咦,这紫色看着还行,比图片洋气。

这白色就更好看了,你看这前唇,完全不是一种感觉。不行不行,还是白色好看。

这侧面可以啊,够流畅的,这种尺寸的SUV做流线不容易啊。

哇哦,尾灯漂亮,发光logo有意思。

哎,那前面会不会亮的?哦,不会。

这2.0T高功几个排气孔啊?四个?这么多?

卧槽,这为啥是封死的?假的?不是吧?

(站远一看)这………这也太不走心了吧,就非要设计个排气管的样子吗?做整体不好吗?

遗憾。

遗憾的不是外观不好看,是除了那一点外真的很不错。但就那一点没做好,强迫症就受不了。

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自从被ID系列的主驾门窗控制按键摧残过几次之后,导致我现在坐进大众的第一时间便是往门板上看。阿弥陀佛,四个按键都有。确认了心头大事,就能安心的观察一下其他的位置了。

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整体内饰风格还是非常大众的设计,除了悬浮式的中控台之外,和其他的大众车系没有太大区别。不过作为一款30万起售的车型,软质材料和真皮包裹不会少,镜面烤漆和镀铬铭牌也不会少。不过这里面比较尴尬的就是液晶仪表盘上TALAGON揽境的英文铭牌,如果你能在开车的时候看到它,就证明你的方向盘调得太高了。

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因为是在晚上体验了内饰,所以发现揽境在内饰氛围上确实下了不少功夫。车门内侧,副驾,迎宾灯都做了灯光氛围设计。不仅是一条简简单单的光带,是有设计在里面的,而且支持30种颜色调节。

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接下来就是重头戏空间了。作为中大型SUV,揽境独霸一方的尺寸带来的就是非常棒的空间表现。至于第一排和第二排,我相信大家没什么欲望了解。一句话总结:你不管摆什么姿势,都可以施展。所以第三排才是重点。第二排移动到合适的位置,我坐在第三排,腿部还有不错的空间。第二排移动到最后,我的腿也是刚刚碰到前面的座椅靠背。在第三排立起之后,后备箱空间还能横着放一个登机箱,确实不错。

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除了乘坐空间,揽境的储物空间也非常齐全,全车21个独立储物空间,不仅够多,还够大。尤其第二排门板上放手机的位置,太顺手了。这里要是再来个无线充电,那简直绝了。

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说起第二排的门板,揽境提供6座和7座车型可供选择,两种版本的第二排门板是有区别的。6座的门板上没有扶手,是跟座椅一体的独立扶手,而7座版本的扶手在门板上。

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内装部分我比较满意,唯一的槽点就是手机充电。全车11个电源,数量非常多,甚至第三排左右都有独立的USB电源接口。但遗憾的是前排的四个接口全都是Type C的,导致我们只能用第二排中央出风口处的Type A接口来给手机充电,目前新一代的大众都是这种配置,需要大家适应。

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动力方面大家都熟悉,2.0T+7速湿式DSG,220匹马力,350牛·米扭矩。虽然车的尺寸非常大,但是开起来不费劲,尤其前段油门的感觉,非常的灵敏,让你丝毫不觉得有迟钝的感觉。变速箱的表现也是意料之内,换挡平顺,对驾驶者的意图也拿捏的比较准确,双离合那种犹豫的换挡感觉,是很难在这台车上体验到的。

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其实关于描述这台车的动力系统,我觉得都很多余,毕竟是目前市场上最成熟,匹配度最好的涡轮+双离合组合,反而驾驶感受才是这台车最重要的部分。作为一台宽度超过2m的车,你开在路上的感觉是:这台车基本上可以占满标准车道,所以在比较拥挤的道路开起来会有一定的压力。好在整车的转向还是很轻快的,动动方向盘,车头响应立马就到。不过我觉得比较遗憾的是这台车的隔音,行驶中的路噪和风噪都挺明显的。隔音绝对不算差,但也不在好的那一梯队里面。我原以为这么流畅的外观,和前唇上那个镂空的设计会对风噪有所帮助,看来我是想多了。

一汽-大众揽境:我是最大的,你忍不忍得了?

最后,来聊聊我对所谓的“三胎车”的看法。其实我一直觉得SUV的7座是一个伪需求,空间不能满足所有人的舒适乘坐,即使能满足,后备箱的空间还是不够这六七个人的行李。所以我一直认为7座刚需的消费者,一定会优先考虑MPV。在目前中国汽车普及率急速增长的时代,只有一台车的家庭越来越少,如果一家人出门,孩子+父母+老人动辄六七人的出行阵容。因为我们的生活常识告诉我们,如果真的有三个孩子,那么两个家长是很难照顾过来的。所以两台车是比一台七座更好的解决方案。这也是我对揽境的看法。而这次官方的安排似乎也从某种意义上与我的看法不谋而合,全场的所有试驾车都是6座版本而非七座。其实揽境的6座版本更像一台MPV:有着不错的乘坐舒适度,第二排配置很高,第三排乘坐感受也还行,同时第二排中间过道有230mm的间距,进入第三排方便许多。一台挂着大众标,动力不错,空间很好,配置很高,内饰氛围高级,并且看上去不像“面包车”的MPV,应该是对揽境最好的描述了吧。对了,揽境还有个2.5T的VR6引擎的6缸车,预计今年年底发售,拭目以待。

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