WEY玛奇朵:自主不再费油,合资瑟瑟发抖

WEY玛奇朵:自主不再费油,合资瑟瑟发抖

长城的高端品牌这两年势头正盛,相当于品牌成立之初,如今产品在市场上的热度、竞争力更强。在一炮而红的坦克300后,WEY开始了对老款车型进行迭代升级,继中型SUV摩卡后,我们遇见了玛奇朵。而且这台玛奇朵还带了“电”。

浓缩的“摩卡”就是玛奇朵?

WEY玛奇朵:自主不再费油,合资瑟瑟发抖

玛奇朵这台车定位于入门紧凑级SUV,如果从车身尺寸上来看,它和之前的WEY VV5较为接近。当然作为基于全新柠檬平台打造而来的车型,它的三维尺寸都要更大,轴距甚至来到了2710mm。

而对于这台车的外观设计,如果你已经看过摩卡,那再看玛奇朵,就会发现它就是一台MINI 摩卡。因为无论标志性的六边形点阵式中网、更多的镀铬元素都几乎原封不动地搬到了这台车上。

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要是跟老款VV系列车型相比,那就是在本身豪华风格上再添一丝细腻。在外观上,我个人是最喜欢这个竖状大灯的。尤其是LED日间行车灯里面纵横交错的线条,让车灯亮起的瞬间宛如工艺品。

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当然即便是高配车型搭载了18寸铝合金轮圈,但是放在这台车上会显得有点大车穿小鞋的味道。不知道上市时能否有更大尺寸的轮圈提供?

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内饰方面依旧是和摩卡一模一样的风格。小巧的液晶仪表搭配硕大的中控屏,不规则称的中控台还做了类环抱的设计,再加上本身就很下本的用料,这台车不看只摸,会让你觉得是台20万级别车型才有的体验。

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两幅式造型的方向盘设计感不错,粗细适中,只不过和之前的哈弗大狗一样,这个方向盘的骨架在3、9点的位置过于高、平,导致拇指不能很舒适地扣住方向盘。如果你是个很喜欢把方向盘调高的人,长途开会有点不习惯。

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毫无遮挡的液晶仪表激发亮度够高,平日里使用并不会因阳光过量导致看不清楚,这一点驾驶员可以放心。当然在某种角度下,左上角的时速表会被光线影响,导致可读性下降。(高配车型有HUD抬头显示,能很好解决这个问题)

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四平八稳的中控屏如电脑显示器般竖在中央,高度合适并不会阻挡驾驶员视野。另外采用了高通骁龙8155芯片后,整体的流畅度、UI、清晰都有很大的保证(甚至能通过方向盘玩游戏),只是空调调节隐藏在二级菜单,并不存在震动反馈的情况下,的确需要驾驶员付出学习成本来练就肌肉记忆。

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中控屏幕的后方是水晶电子挡把(需要选装),造型小巧而且棱角分明,握感上佳。

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采用了电子挡把后,玛奇朵毫无意外地掏空了下方,形成了一个巨大的储物格,平日随便放些杂物也是相当方便。加上门板和常规的杯架,这台玛奇朵的储物空间数量是符合标准的。

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说到空间那自然离不开后排,按照玛奇朵的价位(约15万左右),我们找来一些竞争力较强的对手。在实测空间上,可以看到玛奇朵的空间都是在标准线上的,32cm的腿部空间加上角度合理的靠背、柔软而且支撑到位的填充物,纯平的中央地台,坐在玛奇朵的后排会给到乘客相当舒服的体验。作为家用SUV来说,玛奇朵的空间表现都是OK的。

DHT混动,既省又快

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玛奇朵搭载长城旗下最新的DHT混动系统(Dedicated Hybrid Technology),主要由一台最大功率71kW的1.5L阿特金森循环发动机、115kW的TM电机、1.7kWh的HEV电池包、支持发动机两挡直驱的DHT变速箱组成。

整套系统的综合扭矩为370Nm,在官方公布的数据里面,这台车百公里加速为8.5s,加满油续航达到1100km。

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作为一套主打燃油经济的混动系统,这套DHT混动系统在逻辑上跟本田的i-MMD比较相似,主要由EV模式、混动串联模式、混动并联模式三大工况组成。

EV模式主要出现在起步至低速区间,这时候只靠电机输出,动力线性而且响应迅捷;混动串联模式出现在中速区间,此时发动机直接给电机发电(多余电量存在电池组),再由电机直驱车轮;全力踩下油门需要急加速时,将会进入全功率的混动并联模式,发动机直驱车轮,同时电机靠电量支撑,随时辅助加速。

当然无论是哪种模式,其实驾驶员都不用过于在意,在本身HEV小电池的结构条件下,SOC会根据当前工况来自行挑选最适合的模式。任何工况下,玛奇朵的动力响应、油耗经济性都是ok的。像试驾当天,我们全程的油耗表显仅为5.1L/100km。从燃油经济性上来看,这套DHT混动是符合预期的。

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另外需要提出的是,可能由于DHT变速箱支持两挡直驱,在中段再加速的时候会感觉到轻微的衔接动作。其次在怠速充电工况的情况下,驾驶员能感知到发动机的工作(声音),当然经过ANC主动降噪、前排双层隔音玻璃的过滤后,无论是什么工况下,玛奇朵车厢内部保留着WEY品牌旗下的车型特性,即优于同级的静谧性。

并且在这种高级、静谧的混动系统加持后,整车的底盘调校风格也偏向舒适。像日常行走在非常良好的路面上时,底盘不但拥有优秀的贴服性,也能提供极其柔软的悬浮感。那怕是走烂路,无论是低频or高频,玛奇朵的底盘依旧能比较从容地应对。

丝滑、静谧的混动系统、柔软、舒适、高级的NVH,都是在短暂试驾后,玛奇朵给到我最深刻的印象。

混动是文艺复兴?

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电动化快速来临,厂家在法规和消费者需求的双重压制下,混动系统明显是最好、最佳的过渡方法。目前而言,除了WEY的DHT,市面上还有比亚迪的DM-i、长安的iDD、奇瑞的鲲鹏等等混动。一夜之间仿佛所有自主品牌都玩起了文艺复兴。而且就体验而言,自主混动和日系混动相比,它们有着高度相似的体验,加上在自主品牌的本土化优势(价格、牌照)影响下,混动对于WEY来说,更像一剂强心针。

目前WEY玛奇朵仍然没有上市,不过按照猜测,该车型主销版本应该会处于15~16万左右。15万多的价格去买这样一台综合体验不错的自主高端,没问题。但别忘了,HEV身份的它在很多城市可是不吃牌照优惠的。

【WEY玛奇朵首试印象】

突出优点:外观吸睛、配置较高、后排空间表现优秀、燃油经济性好

主要短板:急加速有轻微段落感、尾厢空间一般、牌照优势不强。

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