要说韩国对中国人的生活有什么影响，最大的两个大概就是娱乐圈和汽车了。
娱乐圈韩流侵袭我国这十余载，无数未婚少女早已在精神上嫁给了泡菜国的男团，动辄上百集的泡沫剧则统治了宅女们饭后至睡前的所有时间。还好男人们比较理智，没有被千篇一律的韩式半永久美少女毒害太深，即使在某个寂寞的深夜，日本的影视产品显然也有用得多，看“少女时代”们唱唱跳跳着实有些浪费表情。
韩国的靓女型男毕竟看得见摸不着，韩国车就靠谱多了，可望又可及，好看不贵，配置多优惠大，说不上多洋气，好歹也是外国货。
零几年那会儿，买得起一辆索纳塔或者千里马，也算是风光的了。相比起欧美日三大系别成熟发达的汽车工业，韩国车还是略逊一筹，不过跟早期的自主品牌比起来，还是要强不少。特别是到2010年前后，现代起亚在设计上有了很大的突破，颜值高配置高成为韩系车与欧美日对手竞争的一大绝招。
然鹅，在自主品牌迅速崛起的这几年，比颜值比配置比价格，自主品牌已经被很多人认可。韩系车的优势已经不那么明显了。
不过我们今天并不是要说韩国车在中国怎么样，而是要说，韩国车在韩国本土怎么样。
韩国什么车最受欢迎？
可能已经很多人听说过，韩国街道上全是韩国车。
确实，在韩国，路面上你看到的车，接近90%是韩国本土品牌，而且其中现代起亚又占据了八成。从这份韩国2015年韩国汽车销量前50名排行榜中就能看出端倪，现代、起亚、双龙、雷诺三星这几个韩国本土品牌占据了大多数席位。
现代起亚集团大家都比较了解，双龙在中国的存在感不高，但还是很多人知道这个韩国品牌的。在韩国，虽然买双龙的也不算很多，但作为韩国本土品牌，它的销量稳居前五名之内。这其中有部分原因是韩国政府对双龙的照顾，因为军方会从双龙采购很多SUV。
雷诺三星想必听说过的人就不多了。1994年三星集团旗下成立了三星汽车，本来已经获准制造汽车，但其它汽车公司反对，他们认为三星电子已经那么强势，再让他们生产汽车，其它汽车公司就都该倒闭了，结果又不批准了，于是三星公司只能跟法国雷诺合作搞生产。2000年法国雷诺收购了三星汽车70%的股份，从那时开始三星汽车就改叫雷诺三星了。再加上雷诺和日产的联盟关系，所以现在三星这个品牌旗下的车基本都是雷诺和日产这两个品牌的换标车。
比如雷诺三星SM3，初代车型是换标的日产阳光sunny，继任车型就换成了雷诺风朗。再比如SM7，开始是换标的日产天籁，换代时变成了换标的雷诺塔利斯曼。
挂着三星logo的天籁
雷诺三星玩这样的套路，主要还是因为知道韩国人喜欢买自家品牌，所以采用了这种贴三星标卖自家车的方法，别说，欧巴们还挺买账。
雪佛兰是韩国唯一“国产化”的外国品牌，它跟曾经的大宇品牌有很大的渊源。大宇在上世纪六七十年代迅速崛起，成为韩国第二大车企，生产的车型向不少国家出口，中国也有。但因为扩张太快，大宇在辉煌了二十年后变开始陨落，走向破产，在2000年前后被通用收购，此后大宇的工厂就用来生产雪佛兰了。
实际上在2011年以前，大宇汽车虽然破产了但这个品牌还没死，通用生产的雪佛兰会挂上大宇的标志来卖。但2011年，大宇正式被“雪佛兰”这个名字取代，从此走进博物馆。
尽管雪佛兰在韩国市场也是稳居销量榜前五名的品牌，但份额也相当有限，近几年还在逐渐下降。
韩国人喜欢什么样的车？
韩国人虽然不像我们中国人这么喜欢外国车，但有一点跟我们很像，就是喜欢三厢车。总体来看，韩国街头轿车、MPV、SUV的数量相对比较均衡，但其中三厢轿车还是会在数量上占据优势。
此外，跟国内的轿车以紧凑级为主不同，韩国的中级以上级别轿车更多，比如现代雅尊和索纳塔是轿车销量冠军的常客，这点可以反映问题。
还有一点和国内很不同的，就是韩国的柴油车非常多，因为韩国的柴油价格比汽油低，况且柴油本身其燃油经济性就比汽油更好，能效更高。因此不仅本土车企会生产柴油车，一些进口车引进到韩国时也是柴油动力居多，像欧系的BBA或者路虎各个车系，在韩国街头为数不多的外国车中，能见到的大多是柴油版。
说到外国车，又引出一个问题。
韩国人只买韩国车？
据说韩国人不买外国车？当然不是。关于韩国人坚决不买日本车的言论也是失准的。事实上，在韩国，外国车除了欧系的BBA和路虎等豪华品牌外，本田丰田也很常见。实际上，韩国本土品牌提供的车型已经足够丰富，以现代起亚为例，各类轿车、SUV、MPV都有涉及，还有专攻豪华车市场的Genesis，连大客车小货车都有。
在这种情况下，买进口车就显得没多大必要了，尤其是车型覆盖面和现代起亚基本重合的日系美系车，人们完全没有必要花费更高的成本去拥有一辆功能和档次上都差不多的车，但并不代 表所有人都会拒绝，有的人就是不喜欢随大流，并不犯法。
韩国进口车协会曾经做过调查，发现选择进口车的人群里，越是年轻的人倾向于买进口车的人越多，主要在于看中一些外国品牌的影响力和地位象征。而中年群体中趋向于买进口车的人，更多的是看重其安全性。
韩国人买的进口车，更多集中于豪华品牌，因为这是韩系车比起欧美日比较薄弱的一个市场。比如德系三大豪华品牌，在韩国大城市街头便轻易可以看到，其中奔驰占有率最大，达到了30%左右。路虎和雷克萨斯也是备受欢迎的豪华品牌。另外像法拉利、兰博基尼、GTR等神物呢？这些毕竟韩国人生产不来，只能买进口。事实上这些豪车，全世界人民都喜欢，即使是造得出科尔维特和福特GT的美国，也不会抗拒。
说了这么多，那么韩国人为什么钟情于买韩国车？
韩国人喜欢买自家品牌，爱国的成分有多少不敢说，政策的促动肯定是“大功臣”。韩国并不像中国一样有很多外国品牌合资车企，所有非韩品牌，除了雪佛兰，都是纯进口的。
在上世纪八十年代，韩国政府确实号召过国人买自己国家生产的车。但那个时韩国车质量还不行，种类也少，所以大家的爱国能力有限，还是买外国车。
进入二十一世纪以后，韩国汽车产业发展迅猛，质量提升非常快，种类也丰富起来。慢慢地大家越发觉得韩国车不比日本车差，但价钱要便宜很多。而且，保养维修方便也是一大优势，有什么问题，像现代起亚这样的大品牌，把车送到品牌专修店，零件是现成的，如果需要花费很长的时间来维修，店里还会提供一辆车给你。
而在韩国本土汽车已经能满足大部分人需求之后，相对之下，进口车售价高、保险费用也高。关税确实是韩国的进口车售价高的原因之一，但韩国人不买进口车是因为关税高的说法并不准确。
而售后服务不方便才是大家不首选进口车的最大原因， 此外养 护成本也相当高也是一大缺点。相比国产车， 进口车保修时间更短，修车的话可能还需要等零件，等就算了，零件还贵，也没有代步车提供给你。质量再稳定的车也难保哪天就出毛病或者撞了，生活总要过下去，车还得修，所以慢慢地大家就不爱买外国车了，省点钱当油费。
写在最后
韩国的汽车产业发展路线，其实跟我们中国有着一些相似之处。韩国汽车在一开始也是各种模仿抄袭，实际上这条路日本人也走过，中国亦是如此。尽管中国在五十年代就造出解放和红旗，但那时候造的车，说是仿制一点都不过分。我国的现代汽车工业实际上从上世纪八十年代才开始逐渐起步。
韩国人造车在经历过模仿阶段后，在八九十年代逐渐步入了自主研发和质量提升的阶段，进入二十一世纪后，现代起亚在设计的上突飞猛进，带动了销量蹭蹭上涨，很像现阶段的中国自主品牌。
韩系车一开始进入中国的定位就是高于中国自主品牌的，韩国人也一直在尝试走向更高端市场，只是收效甚微。那么在自主品牌迅猛发展的如今，韩系车可以说受到了来自豪华品牌不断入门化和自主品牌不断高端化的前后夹击。
如何实现突围，是韩国人一直在思考的问题，也是中国人应该思考的问题。
