《细说大唐》484页，平均一页用时48秒，识字即可读明；《新一代唐DM用户手册》319页，平均一页用时72秒，就连读物理出身的笔者都决定放弃了。
抛开用户手册，还有方法读懂这台车吗？受到 @爱车的诺诺 工程师团队使用上下班路程评测二手车的妙计启发，笔者决定用三天的上下班体验来解读全新一代唐DM。那文内配图是？噢，我们摄影师 @唐科 兄弟下楼寄顺丰时顺手拍的。
发现1：能把双离合开成CVT
你以为笔者一上来就会说“手上有600马力（441kW）该如何放飞自我？” 非也。驾驶比亚迪唐DM的最大感触是 —— 这台6速双离合变速箱居然没有一丝顿挫！
是的，你没听错，真的如CVT无级变速箱那样，不存在换挡过程。
笔者曾在《第三代DM技术如何节油？》这篇文章内提到过比亚迪唐DM的“P0+P3+P4”结构，其中P0电机（BSG）的最大功率高达25kW，工作电压高达360V-518V。
25kW有多大？初代知豆的驱动电机功率，还没唐DM的一台BSG启动电机的功率大。因此，唐DM的BSG不仅可以平顺地启动汽油机，还可以在换挡时机到来之际，将汽油机的转速拉到下一个挡位的匹配转速。
是的，功率大就可以为所欲为。当转速完全匹配的时候，顿挫也就不存在了，因此驾驶者是几乎不可能知道唐DM在何时升降档位的。
发现2：唐DM没电 不如坐出租
有电的唐，开元盛世；没电的唐，安史之乱。
嗯，这十六字，便是笔者对唐DM动力系统输出特性的一句话总结。
唐DM的动力输出真的很强劲，笔者不太建议任何新手去购买一台唐DM“练手”。第一，开惯了唐DM之后，你不会接受市售的绝大多数车型；第二，力大如牛的车，在新手手中是一项巨大的社会风险，多数新手都还没学会“敬畏汽车 敬畏动能 敬畏生命”。
说回唐DM。我们先来初步了解一下它的物理构架：刚刚说的P0电机（BSG）负责自启停和能量回收；前轴的P3电机与后轴的P4电机都没有被集成在变速箱之内，体积几乎可以无限扩大，输出功率也得以任性扩大；内燃机使用奥托循环，燃油经济性相比阿特金森循环的要弱，动力输出特性要比后者强。
一句话总结比亚迪唐DM“P0+P3+P4”混动架构的设计理念的系统优势 —— 大！力！出！奇！迹！
相比普锐斯插混装备的丰田第四代THS-II，唐DM完全不需那一套逻辑精密、结构脆弱、输出孱弱的行星齿轮双电机结构。比亚迪直接让电机主持大局，整套DM系统的逻辑就是：电机比内燃机更强大，内燃机只是一个打配合的。无论是“并联四驱”还是“并联前驱”模式，电机永远是主角，优先用电的原则就烙印在DM技术的祖训里。
问题是，当唐DM完全没电的时候，这真是一场灾难……
油耗的事可以往后再说，最可怕的是两台大功率驱动电机都因电量过低而长期罢工，而2.0T汽油机需要单独拖动整备质量高达2390kg的精密仪器，想想都觉得困难。甚至不用去想，听听汽油机的咆哮声吧，费了2500rpm的劲头才终于把车子加速到50km/h。
其实，有时候还真的不一定是低电量的罪过。唐DM电池包的最佳使用温度是25℃，考虑到广州一年有220天处于夏季，这个情况并不利于DM系统发挥最大效能。温度过高或过低，电池都会限制输出功率，加速性能降低，纯电续航里程也会缩短。
发现3：史上最疯狂的纯电模式
对于这颗星球上的所有插电式混合动力车而言，驱动电机只是一个辅助，唐DM除外。
唐DM把P3电机与P4电机的功率提升到一个连汽油机都自愧不如的水平，因而其“纯电模式”便可完美满足各种工况行驶，例如起步、倒车、怠速、急加速、匀速行驶。
“史上最疯狂”的纯电模式究竟有多疯狂？开启EV模式，旋钮转至SPORT挡，踩下油门（电门），你立刻能感觉到自己被一颗大浦洞2号洲际导弹绑架了。你的左手伸出窗外，让副驾把右手也伸出去，用不了多久你们就会到达阿拉斯加州上空。
不跟你开玩笑，虽说比亚迪声称“深踩唐DM油门，HEV混动模式就会启动”，然而童话里都是骗人的，功率高达110kW+180kW的两台驱动电机会一直傲娇下去，仪表盘的瞬时功率直飙230kW之时还能淡定地拒绝为汽油机点火！
当然，如果长时间使用极限加速，过热的电池也会让唐DM赶紧开启HEV混动模式。你也可以手动切回EV模式，虽然DM系统并不推荐如此操作。
其实，在非地形模式、纯电动系统温度适中、整车行驶路面坡度平缓、动力电池电量充足的情况下，非常推荐使用EV模式。SOC较高时，整车会在上电时自动切换到EV模式；SOC适中时，自动进入上一次的驾驶模式。
发现4：等红灯时 用爱发电
笔者尝试过几次馈电情况，开着难受，于是试着为唐DM启动“串联驱动”模式（增程式），实际上是可行的，步骤如下：
1：按下P挡；
2、启动HEV混动模式（ECO或SPORT皆可）；
3、地板油，直接Kick Down，一脚踹破防火墙；
4、感受到汽油机启动，此时半踩油门，表显发电状态。
虽然唐DM交流充电桩的充电功率只有3.3kW，好在BSG电机的充电效率更高，轻踩油门可以达到4kW（转速稳定在900rpm），半踩油门则为8kWh（转速稳定在1500rpm）。当SOC电量储备太低时，唐DM也会主动启动汽油机并通过BSG电机为动力电池充电。
那么上述发电功能好用吗？抱歉，不好用。因为在日常使用场景中，驾驶者只能在等红灯的时候才会有30-60秒空隙进行发电，而充满唐DM的20kWh电池组则需要将近3小时。
考虑到没有人愿意等红灯3小时（灯坏了，还是报交警吧），在停车场原地踩油门发电又会显得自己的时间不值钱（油门松开，发电立即停止），那还是建议使用“能量回收”模式进行充电吧。
从上图可以看到，能量回收模式下是不需要启动汽油机的，P0+P3+P4三台电机都会同时工作，回收功率因当前车速与回收强度设置而异，市区工况下一般可以回收10-23kW，冲下坡时可以回收32kW甚至更多。
唐DM可以在中控屏菜单中设置SOC平衡点，从25%至75%都可选。理论上，选择25%时，唐DM会尽可能用完所有电；选择75%时，唐DM会尽可能储备更多电。
然而实际上并没有什么区别。因为我们刚刚说过，优先用电的原则就烙印在DM技术的祖训里，唐DM依然会尽可能先用电。
发现5：回头率高到你不信
笔者下班时候路过通用4S店拿证件，突见荣威4S店销售、雪佛兰4S店销售、别克4S店销售与凯迪拉克4S店销售都走出玻璃门围上来了！
门口不让停车？！不，他们没有理我，而是围在一起各自议论着，眼里仿佛放出一种信号：要是老子负责这个车型，接下来18个月的KPI都不是问题。
讲真，在这个SUV时代，一台由艾格担纲、完全原创、七座设定、4.5秒标签的中型SUV，50%的高回头率说来就来了——抱歉，经本人的脑部大数据统计，女生是不会回头的。
当然，唐DM也有办法让女生对其提起兴趣，比如用遥控功能治愈她们的泊车恐惧症。车外遥控的逻辑与过程不必细说，笔者目前关注的一个点是：既然这是一台混动车，为何需要启动汽油机入库/出库，而不是直接纯电动行驶？
我自行编一个理由吧：启动汽油机动静更大，可以督促车轮车底的非战斗人员（小猫小狗）迅速撤离战区，也可以让车后方的行人得到及时提醒。
—— 我是分割线 ——
接下来，笔者用三天上下班的试车经历，回答读者们在往期唐DM文章中留言的几个有代表性的问题。
问题1：百公里油耗真的1.6L？
回答：哥们，想多了吧……
目前，工信部公布的插电式混合动力百公里油耗成绩，基本没有参考价值。宝马X1 PHEV油耗1.6L/100km，WEY P8油耗2.3L/100km，沃尔沃XC90 PHEV油耗2.6L/100km，请问哪位车主曾经触碰到这个值？市售插混车型均有庞大的体型、巨量的体重、滂湃的输出，想要实现工信部油耗是极难的。
如果您家里有私人充电桩，可以做到每日一充/隔日一充，尽可能使用纯电模式，还真的有可能实现2L/100km以下的综合油耗。
问题是，当你拥有一台600PS（441kW）输出的唐DM时，你会把它当成80km续航纯电动车用吗？不，我们需要一台开元盛世的唐，P0+P3+P4+2.0T同时工作，在市区内只用0-30%油门踏板行程就满足所有的贪婪。
经过三天上下班的体验，笔者测得的综合油耗较为理想，百公里能耗值：5.2L汽油 + 15.2kWh电量。
折算成燃料成本之后，每公里花费约为0.55-0.70元，视充电成本而异。对于一台大马力七座车而言，省。
问题2：第三代DM技术的五种工作模式如何分工？
回答：很默契，又很隐晦……
笔者已在上述“5个发现”中描述了五种工作模式（并联四驱、并联前驱、纯电驱动、串联驱动、能量回收）在何种场景中如何介入。
实际上，五种模式并不需要驾驶员控制。对于驾驶员而言，眼前只有2×2=4种动力输出模式需要控制：
至于DM系统在何时进行能量回收，何时执行前驱/四驱切换，并不需要驾驶员揪心。
此外，唐DM除了ECO与SPORT之外，还有雪地、泥泞、沙地三种驾驶模式。由于笔者上下班路上只有地表温度为45℃的泊油路，并未体验越野模式。
问题3：旋转大屏好用吗？
回答：额，可以跳过吗？
仁者见仁，智者见智。这块屏幕尺寸足够大，流畅度杠杠的，转动机构非常结实，系统兼容性强，但竖屏时会影响驾驶。
问题4：做工真的比上一代唐要好？
回答：还真说中了。
是的，不止好一点点，是优秀一大截。
上一代唐虽然堆了料，但做工真的不敢恭维，再多的豪华料，都堆不出一台豪华车的质感来。在工艺方面，从来没有“大力出奇迹”的好事。
来到新一代唐DM，许多细节都经过了斟酌：雨刮与车前挡的贴合度非常好（一点异响都不会有），座椅调节时没有皮质互相摩擦的吱吱声，拉动座椅头枕时也不会被糊到满手油。
不敢说新一代唐DM就是豪华车了，但它的确不再是那台随手拼起来的深圳特产土炮，而是积聚了比亚迪十余载造车经验，用一系列精准的自动化制造技术造出来的一台正儿八经的大马力家用车。
问题5：哪些潜客适合现在入手？
回答：还真不一定是限行城市用户。
限行城市绿牌遍地，绝大多数插混车与纯电车都是被坑爹的限行政策逼着买的，而插混车用户群体中又有非常大的比例是没有固定充电位的，他们时常能开出10-14L/100km的油耗来，一分钱都省不着。
唐DM的用户群体与上述的不同。这是一台从24万起步的4.5秒SUV，斥资33万则可购入顶配车型（100km纯电+4.3秒），非限行城市用户群体不小，甚至有些是汉兰达潜客。
需要高性能，需要7座，需要四驱，需要颜值，可以考虑唐DM。
不过请谨记：家里没有充电条件，不要买唐DM！
公共充电桩不行吗？不行，公共桩维护质量很差，笔者使用三天，插电12次，断电故障共计5次。了解一下。
问题6：荣威Marvel X与比亚迪唐DM，选哪台？
回答：如果家里有桩，两台都推荐；如果家里没桩，赶紧拍牌买汽油车。
哟，跨界对比啊哈？Marvel X帅，唐DM也帅；Marvel X快，唐DM也快。
然而，如果家里没有第二台车，入手纯电高性能SUV之前敬请谨慎一些。您可知道，蔚来ES8的用户群体中，基本没有第一次购车者。
如今中国主要城市的充电条件较为恶劣（深圳除外）：家用充电桩安装困难重重，直流快充的广度与密度有限，充电桩坏桩概率高，油车占位情况严重，充电桩排队时间超长……
如果家里没固定充电桩的话，麻烦去拍个汽油车牌照，莫走弯路。
问题7：买这车之后，副驾只用来放书包吗？
回答：额，老实说，有一定概率是这样的。
唐DM提速极快，制动极猛（2.4吨，慢一点都刹不住），妹纸并不一定喜欢这种乘坐体验，倒是编辑部的大老爷们一个个排队试车……
小结一个吧
随手翻开《新一代唐DM用户手册》的一页，见“脚踢开启后备厢盖要小心被排气管烫伤”，被小小细节感动。
笔者入行的时候，比亚迪连一个音响旋钮和一根雨刮片都不能造得完美（一个没声，一个很大声）。如今，比亚迪造车越来越娴熟，细节越来越完善，油老虎的帽子摘掉了，技术成熟的插混动力总成也顺利造了出来。
前天，笔者开着唐DM去加油，油站大哥错误按开了右后侧充电盖，惊讶道：“哟，这么大个车都能充电跑的？！”
哈哈，当然可以，这个时代的汽车工业变化可快了。5年前，我是个逢比亚迪必黑的原创设计洁癖者；如今，我乐于跟朋友们说，像“商/唐/宋/元”这样的王朝命名，比那些“昂克赛拉”和“兰德酷路泽”高明多了。
