很多人都想知道，续航200公里左右的小型纯电动车能否跨越深圳-广州；在用车半年以上的情况下，馈电反应又如何呢？7月28日，带着这些用户比较关注的问题，电动邦在继北京成功举办十场后，在华南开展了首场趴趴趴大赛。
闲言少叙书归正传，这次我们挑选了四辆（北汽新能源EC200、江淮新能源iEV6E、长安新能源奔奔EV、奇瑞新能源eQ1）对自己充满信心的电动车来做横评，车辆均由车主驾驶，看看他们到底能开到多少公里才会趴窝。
参赛车型车主
为了做到尽量公平我们还对所有车辆做如下规则：
1、车辆统一满电出发，小计里程清零，胎压2.5Pa；（由于车主个人要求，iEV6E实测胎压为2.75Pa，其余车辆均为2.5Pa）
2、每辆车参赛人数不低于2名成人；
3、全程开启空调制冷，风速1档；
4、所有车辆按车队行进，城市道路速度40-60km/h，高速速度80-100km/h；
5、车辆趴窝时间限制于开赛后5小时内(实际情况由于活动当天在高速上堵车一个小时，全程耗时近6个小时)。
众所周知，深圳广州是两个往来密度较高的城市，为打消里程忧虑，我们选择了从深圳南山科技园出发，前往广州花都（白云机场）附近，全程里程155公里+。为模拟出最日常的驾驶方式，我们选择了从沿江高速出发，走到广州龙归下高速（高速要求时速不低于80-100km/h），然后在106国道上（国道要求时速40-60km/h左右）一干到底。同时，活动当天广州的最高气温为34度，全部车辆全程保持空调开启制冷模式。
介绍完路线之后，我们这里特别说明一下我们这次趴趴趴大赛的成绩计算方法：
比赛成绩 = 实际续航里程/工信部续航里程
由于主机厂商给出的数据缺乏第三方考证，所以我们挑选工信部公布的数据作为分母，用实际里程除得出一个数字，这个数字越大排名越靠前。
四位参赛车型车主从早上8点40分出发，一路奋战，直到最后一辆车型开趴为14点，（由于周末原因，高速路段有两段道路拥堵路段，耗时一小时左右）具体数字如下：
第四名：奇瑞新能源eQ1（已行驶里程16690公里）
最终续航里程为16825公里，本次行驶里程为135公里，而eQ1的NEDC为151公里，因此最终成绩仅为0.8940，差强人意。该参赛车型未能成功抵达预设终点区域，最后使用拖车拖至指定位置进行充电。车主罗先生表示，原本对自己到达终点还是充满信心的，未想在仪表显示还有14公里续航的时候，车子就失去了动力提前趴窝，回深后要去检测一下看看电池是否出了问题。
第三名：江淮新能源iEV6E（已行驶里程32657公里）
最终续航里程为32842公里，本次行驶里程为185公里，iEV6E的NEDC为170公里，最终趴趴趴大赛成绩为1.0882，获得本次比赛的第三名。在一年已行驶3万多公里，前轮从原车的165宽度换成175宽度的轮胎，全程空调的情况下，还跑能出185的公里，车主钟先生对自己的爱车还是较为满意的，调侃道如果自己不是200斤的“大胖子”估计还可跑多几公里。并表示通过这次活动，更加了解车子的续航，下次从深圳到广州机场乘机，可以开iEV6E，不用担心半路趴窝。
第二名：长安新能源奔奔EV210（已行驶里程为11657公里）
最终续航里程为11914公里，本次行驶里程为257公里，奔奔EV210的NEDC为210公里，最终趴趴趴大赛成绩为1.2238，获得本次比赛的第二名。作为电动邦“2017奔跑吧EV”的节能王冠军胡先生对电动邦的“趴趴趴大赛”落地华南期待已久，获悉到此次活动便早早报名，对自己“黄金右脚”信心满满。对自已这次只取得第二，胡先生认为主要原因是奔奔的工况续航在同级里比较高，在限定的6个小时内，自己比第一名多跑了51公里，平均时速高于第一名，吃了点小亏。
第一名：北汽新能源EC200（已行驶里程为3812公里）
最终续航里程为4017公里，本次行驶里程为205公里，EC200的NEDC为162公里,趴趴趴大赛成绩为1.2654，获得本次比赛的第一名。车主叶先生表示，EC200仪盘显示的续航里程比较靠谱，续航显示剩余十几公里的时候，自己就按剩余续航在106国道来回掉头，最终“神奇地”在自己预估的位置上安全趴窝。不过趴窝时车子还能以极慢的速度“挪动”，电量还显示剩余1%，只是为了安全起见，提前选择拖车拖到终点。到达终点后，不像其他车需要人工推到停车位，EC200还能自主“挪”到地下停车场的充电桩充电，估计继续“挪”多几百米也不成问题。
通过此次深圳至广州的四款小型纯电动车的实测，我们通过比赛将最真实的成绩呈现给大家。在此，我们依然不对结果和排名做过多的点评，希望上述数据对于大家选购和用车上能有一些帮助。
