上代风神AX7推出之时，以PSA 2.0L和2.3L动力系统为王牌，在机械规格上赢得不少分。以二三线品牌的平均值来看，月销5000台的成绩也算亮眼。为了在战场上站稳脚跟，2016年和2017年的两次改款力度都不小。不仅分别更新1.4T和1.6T两种动力系统，而且丰富了配置，加大性价比的优势。但翻看相关销量数据，始终还是不温不火的状态。看来，势必要来一次涅槃重生的换代。
颜值和车机系统，堪称改头换面
不可否认，现款风神AX7的样子长得比较平庸，甚至有几分CRV的影子，这点首先吃亏。这两年整个大环境都在进步，一线品牌请来大牌设计师整顿牌面，形成原创家族设计符号，二三线也不甘落后，堆砌像星空点缀格栅这样的流行元素。自然而然，群众的眼光也被养挑剔了不少。但这代风神AX7着实令人感到惊艳，整体观感高级了好几个level。包括流水式转向灯、贯穿式LED尾灯和可供选择的双色车尾搭配，都是最近设计圈很流行的款式。
相信看到内饰也会令你“哇”的一叫，因为跟现款相比实在颠覆太多。L型柔和的曲线，随处可见于方向盘、空调出风口和档把区域，整体看上去很有设计感，辨识度也很高。一些细节设计也很考究，比如说杯架上的百叶窗拉门、扶手箱里的绒布材料装饰，等等。但毕竟要考虑到成本因素，用料部分不会尽善尽美。过去中控台上的硬质塑料已经升级成了软质搪塑，唯独门把手上的电镀拉花装饰在质感上还稍欠火候。
现在自主必备的车机系统，这代风神AX7也没落下。和其它产品一样，WindLink 3.0系统也支持语音命令和在线娱乐功能。但它有自己的特点，首先是不需要喊“你好，风神” 或者操作按键来唤醒车机，你说“我想调低温度”，它就直接执行了，的确方便很多。只不过当你和副驾的朋友交谈时，万一涉及到它的操作词汇，难免有 “强行插话”的嫌疑。另外就是加入了场景化应用，比如说点击呵护宝宝模式，车机就会自动把空调设定为25度，同时音量和风量调小；点击抽烟模式，就是把车窗和外循环打开。总的来说，省去了不少时间成本。
便利性设计延续老款优势，空间实用
虽然储物总容量有所缩减，但也足够应付日常生活需求。便利性设计上的优势得以扬长，比如说考虑到美观性，主副驾驶门把手旁边没有设计小卡槽，但它特意在中控T型区下方挖出了一块空间作为弥补，方向盘左下方也有一处小卡槽，平时可以用来放停车卡。
另外，前排1个12V电源和两个USB接口、后排1个12V电源和1个USB接口的分配水平，也充分照顾到了每个乘客的需求。
后排的待遇值得一说。我们试驾的这台高配车型，充电设备和空调出风口都有配备，三个独立头枕，还带有杯架的手托，座椅角度无极可调，全景天窗的开角也能去到乘客的头部，总体表现符合对这个价位的预期。关键是，如表格所示，腿部空间很宽敞，翘个二郎腿不是问题，并且地台的高度也很小，几乎可以忽略不计。唯独不好的一点，就是这代车型为了追求运动感降低了车身高度，导致头部空间数据并不突出。
PSA 1.6T+爱信6AT，还是原来的味道
PSA的1.6T涡轮增压发动机，大家都很熟悉，就是标致5008、雪铁龙C4 AIRCROSS身上的那套，123kW的最大功率，245 N·m的扭矩，数据完全一致。匹配爱信6AT变速箱，可以说是老搭档组合，它的技术已经非常成熟了。实际开起来，起步不紧不慢，初段是属于比较柔和的类型，需要深踩油门去到中后段才能感受到一定的加速力。但给人的感受绝不是慵懒，而是有底气地以舒适性为主，整体输出在涡轮增压发动机里偏向线性。爱信6AT变速箱在低速换挡的时候还是有一定的感觉，但算不上顿挫。在更多的情况下，它先偏向以高档位的形式，再来判断是否该降档。总体来说，这套动力系统的表现都很自然，只是在高速收费口地板油去到100km/h的时候，过程中发动机噪音还是有点大的。另外，也许是工程车的关系，变速箱挂挡的时候还是略显生涩的。
底盘的调校也是以舒适性为主的，经过一些颠簸路的时候，表现得很扎实厚重，有一种大车的稳定感。但对后排乘客就有些照顾不周，能感受到悬挂后段还是偏硬，并且对于细碎震动的过滤水平一般。而这些感受，基本不会出现在前排乘客上。
总结：颜值虽然不能当饭吃，但可以多吃几口
其实以现款风神AX7的产品力来说，在动力成熟度和行驶品质上都不存在明显瑕疵，另外就连低配车型的安全配置也非常丰富。只是它的外观和内饰设计比较平庸，放在2018年，就像是iphone 4S时代的产品。颜值对于销量有多重要？前有传祺GS8，后有比亚迪宋max，简直堪称洗白的功效。而这代风神AX7在设计方面确实进步了，给人留下非常深刻的印象。如果9月底的上市定价有诱惑力，再加上终端推广给力，相信会迎来二次春天。
【全新风神AX7首试印象】
突出优点：颜值令人印象深刻；空间宽敞；1.6T+6AT动力成熟，底盘稳定性好。
主要短板：发动机噪音大；后排乘客底盘舒适性略差。
