还记得2018北京车展么？雷克萨斯家的中大型轿车ES完成了换代，在展中亮相。除了激进的外形和精致的内饰外，它似乎没有给人们留下太多谈资。不过最近的一则消息则将全新ES推回了话题的核心：10月在日本上市的全新ES将成为首款可选电子外后视镜的量产车。
没“耳朵”？不新鲜
电子外后视镜并不是什么新颖的概念，车企的外形设计师们早已对这个造型笨重的巨大凸起深恶痛绝，在此前的多款概念车上，我们已经找不到外后视镜的影子。
FF91、宝马i8和特斯拉model X的概念车均采用了电子外后视镜的设计，不过由于申请方案并没有得到美国等国家法规的允许，所以我们见到的量产版车型依然采用的是传统后视镜。
既然短时间内外后视镜无法动手，车企们就对内后视镜打起了注意。目前在凯迪拉克上采用的流媒体后视镜也算是电子后视镜的一种。
由于造型设计的原因，部分车型具有相对狭小的尾窗，驾驶员后方盲区较大。流媒体后视镜能够有效增加可视角度，后方视野更宽阔，观察后方视线不再被车内物体（如头枕、后排乘客和货物等）阻挡，使用起来有着自己独到的优势。
从2016年开始，日本和欧盟方面已经在法律层面允许电子外后视镜的使用。此前，雷克萨斯也宣布，搭可选装电子后视镜的全新ES将于10月在日本率先上市，未来其进入欧洲市场后，全新ES也将为消费者提供选装。
我们日常所驾驶的汽车，常规后视镜多位于前门的A柱旁。为了能让车主尽快适应，全新ES上的电子后视镜采用在车内A柱位置加装5英寸显示屏的方法，而不是整合进中控大屏中。
从外摄像头来看，由于其采用了特殊设计，雨滴很难在镜面上附着；通过物理遮挡和电动加热功能相配合，这也使得即便在恶劣天气下，车内的显示屏依然能够展示优秀的视野。
车外摄像头还可与倒车/转向操作进行联动，例如当拨动转向灯时，对应侧的显示屏可视范围会变得更大；驾驶员也可手动介入来调整摄像头查看可能的盲区，避免危险出现。此外，全新ES上的电子后视镜还可以进行故障报警。当问题发生时，驾驶员和附近的雷克萨斯4S店将得到通知，提醒车主及时对故障进行修复。
尽管新车还未上市，不过通过对全新ES上的电子后视镜的了解，我们也不难总结出这项技术的几个优点：
更低的风阻/风噪
驾驶员的视野与外后视镜片的面积是成正比的。为了保证更好的观察区域，外后视镜的体积无法进一步缩小，这也带来了糟糕的风阻系数。
这在电子后视镜上并不是难题，因为外置设备仅有摄像头，所以它的体积可以降到传统后视镜的三分之一大小（乃至更小），整体设计可以更加符合空气动力学原理，高速风噪也会下降不少。
更加宽广的视野
传统反射镜面的曲率、形状和大小均为固定不变的，至多只是在外侧边缘的部分增加镜片曲率。但曲率的增加使得驾驶员无法正确判断后车距离，工程师只能在镜片精度和盲区范围两个选项中互相妥协，来得到更好的使用效果。
小巧玲珑的摄像头使得我们不拘泥于一边一个后视镜的配置。通过不同传感器和不同角度摄像头的采用，我们完全可以获得全景影像，或针对某一区域进行重点观察，进一步保证车辆行驶和其他道路参与者的安全（这一点在大型车辆上尤为重要），在售车辆上的盲区将会不复存在。
受天气影响小
由于传统后视镜采用的是镜子对光线的反射原理，这也导致为了确保后视镜内的景物清晰可见，工程师在车辆的设计上额外做出了很多的改变。恶劣天气时，后视镜片会沾满雾气或水滴，中高端车型上的后视镜加热功能便是为了解决这个问题而诞生的。
如果您的爱车没有这项功能，那就只能安装雨眉、采用化学驱水剂或者干脆直接进行擦拭了。至于车内，为了保证车窗玻璃不起雾，车辆的空调系统都会针对车窗的三角区域单独设立一个吹风口，这也是解决雾气问题的无奈之举。
相比之下，电子后视镜只需要做好防水功能即可，剩下的都可以交给后期算法和车内的显示屏完成，即便是恶劣天气，后方画面依旧清晰可见。
说完了重重优势，我们不妨也来聊一聊电子后视镜的劣势，事实上，这些问题在目前的技术下不可避免，车企们也只能去尽量优化规避这些问题的存在。
高昂的成本
由于对图像的苛刻要求，电子后视镜的硬件设备必须有较高的堆叠级别，诸如高清广角摄像头/多摄像头/镜头防抖/微光夜视/破雾功能都作为基本设备搭载于汽车上，否则会影响图像的成像清晰度。
而软件方面，画面延迟/减少图像失真/拼接畸变纠正/播放帧数/传递速率等同样是重要一环，这对处理终端提出了更高的挑战。以上两方面的因素导致电子后视镜成本居高不下，同时一旦出现损坏，车主只能花费高额金钱，到专业4S店进行修复。也正是因此，这项技术很难下放到入门级车型中。
可靠性存疑
电子产品的稳定性相比于传统的后视镜而言还存在较大的差距。电子外后视镜在车辆启动后便持续处于工作状态，工作时间长，再加上受环境因素的影响，会加剧不稳定状态。一旦车辆行驶时出现摄像头损坏或显示屏死机等状况，驾驶者就会处于相当危急的境地。
驾驶者视觉负担
在实际使用中，电子后视镜还会带来更大的视觉负担。由于驾驶者以关注前方情况为主，视线对焦大部分处于无限远的状态。
在使用传统后视镜时，我们的眼睛无需重新对焦，即可完成从前方视野到后方视野的切换。一旦采用电子后视镜，我们观察后方视野时就需要将对焦点重新恢复到车内液晶屏所在位置，频繁的切换很容易导致视觉疲劳。
电子后视镜前景如何？
截止到目前，电子后视镜在我国/美国市场仍处于不合法状态，中国的《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》之中就明确规定，车辆必须安装外后视镜。不过此前特斯拉、通用、大众等车厂也向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)申请用摄像头代替后视镜，奥迪也在与各国相关专家接洽，争取早日合法化，并能够普及开来。美国《汽车新闻》报道称，美国很可能会在近两年通过类似法规。
不可否认，电子后视镜的确有其存在的必要性，但其存在的不少问题在短时间内无法彻底解决。但也许在不远的未来，电子后视镜将取代现在车型的外后视镜，成为汽车的必备设施。
