【第一新车 评测频道】许多厂商在介绍自家底盘技术时，常常会搬出诸如英国米拉、德国保时捷等底盘调校界的金牌公司，然而成熟厂商在底盘调试标定方面全都由自己完成，毕竟别家的解决方案永远不可能完美匹配自己的车型。名爵HS汇聚上汽世界级供应商体系，由自家研发团队打造的SSA+平台升级到了第三代产品，那么采用了这套底盘的名爵HS在软硬件上表现如何？接下来让我们一探究竟。
名爵HS行驶品质及调校方向
首先名爵HS整体的行驶品质的确有不小的进步，底盘的表现尤为出色，调校方向上并没有为了舒适一味求软也没有为了运动调的过于直接。滤震方面对各种细小震动过滤非常从容，这不单提升了舒适性，对整车NVH也有很大提升。
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操控方面名爵HS没有像名爵6那样追求极致的赛道性能，在标准模式下保障日常轻松驾驶，在独特的Super Sport模式下则又充满了驾驶乐趣。
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名爵HS前悬挂及细节
名爵前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，这种常见的形式各位也不陌生，材质上没有出现铝合金件。但是各部位零件均来自知名供应商，前减震器从曾经的浙川汽车减震器厂升级到德国SACHS萨克斯出品，前制动卡钳与SCS模块均来自大陆集团。转向机及转向机管柱总成采用了BOSCH博世的硬件，但匹配标定工作则全由名爵底盘团队完成。
全框式的副车架对碰撞安全有一定的提升，其亮点在于后端与车身纵梁连接的附加件，这让碰撞时力的传递从车头、副车架再到纵梁形成一个通路，而不是让副车架单独承受正面撞击的冲击力。
排气管与传动轴从副车架下方穿过，这种方式在中大型车上会更为常见一点，类似结构的还有本田歌诗图、雪佛兰科帕奇等。
倒L型下摆臂设计很有特点，将摆臂长边纵向与副车架的连接点改到前端，这让前悬架的侧向刚度更大，同时给转向机提供更大布置空间。
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名爵HS后悬挂及细节
名爵HS后悬架为多连杆结构，采用经典的三横一纵E型布局，后悬架也是没有使用铝合金材质的，后悬架与摆臂、控制杆与副车架均是通过橡胶衬套连接，部分组件如刀锋型纵向控制臂采用超高强度钢，轻量化且更安全。德国萨克斯提供的减震器拥有200组精细调校，对整车高级感的营造立下汗马功劳。
制动力系统是非常吃硬件的，轮胎、卡钳、刹车盘一分价钱一分货，富士和制动盘+大陆集团前卡钳&SCS模块+武汉泛博后卡钳+辉门前刹车片+ITT后刹车片+米其林3ST浩悦轮胎组成了名爵HS的制动系统。采用MVP独立真空伺服装置取代传统的EP真空装置，无论在怎样的海拔或气压条件下，稳定提供大气压力95%以上的真空，让制动力系统时刻待命且响应更快。整个制动力系统通过名爵底盘研发团队完成匹配与标定，最终36M级别的刹车数据不会说谎。
名爵HS搭载的是智能适时四驱系统，可以由系统控制四驱的状态。适时四驱系统相比全时四驱和分时四驱结构更加简单且燃油经济性更好。名爵HS的四驱系统主要由PTU前取力器、中央传动轴、后桥总成包括差速器和电磁式扭矩管理器-湿式电磁多片离合器组成，整体结构非常紧凑高效和轻量化。
编辑点评
名爵HS基于上汽最新的SSA+第三代平台打造而来，全新第三代底盘在结构设计上并未做调整，但在软硬件方面提升明显。硬件方面引入更多国际大牌产品，提升整体硬件品质。而软件方面，上汽名爵则基本由自家团队完成整合、调校、标定等工作，该团队也已经拥有了多方面的自主研发能力。还有些看不见的地方，诸如副车架与车身连接处的强度比上代增强2.5倍，这有效提升车身刚度带来高级感。名爵HS的这幅底盘架构越来越成熟，各方面表现都非常均衡没有短板，如果还能够提供发动机护板就更优秀了。
（图/文/摄：第一新车 洪晓峰）
