[本站 资讯]近日据乘联会初步统计，1月1-31日乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41%，较上月下降43%；全国乘用车厂商批发134.1万辆，同比去年下降38%，较上月下降40%。
周度零售走势来看，今年1月第一周总体狭义乘用车市场零售日均4.5万辆，同比去年下降24%，较上月同期增长6%。第二周总体狭义乘用车市场零售日均5.2万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降23%。第三至四周（16-27日）总体狭义乘用车市场市场零售25.1万辆，零售日均2.1万辆，同比下降72%，较上月同期下降73%。第五周总体狭义乘用车市场市场零售27.1万辆，零售日均6.8万辆，同比下降10%，较上月同期下降39%。
初步统计，1月1-31日全国乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41%，较上月下降43%。由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，春节前两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。
新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。
周度批发走势来看，第一周全国乘用车厂商批发达到日均4.1万辆，同比去年下降22%，较上月同期增长4%。第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.8万辆，同比下降17%，较上月同期下降21%。第三至四周（16-27日）总体狭义乘用车市场批发日均2.0万辆，同比下降76%，较上月同期下降74%。第五周总体狭义乘用车市场乘用车批发44.0万辆，批发日均11.0万辆，同比增长16%，较上月同期下降25%。
初步统计，1月1-31日全国乘用车厂商批发134.1万辆，同比去年下降38%，较上月下降40%。12月初乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，12月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱，经销商很谨慎进货。
公共领域电动化需要全国统一大市场
为进一步加快公共领域车辆全面电动化步伐，工信部、交通运输部等八个部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《试点通知》），推动提升公共领域车辆电动化水平，加快建设绿色低碳交通运输体系，助力国家“双碳”战略的实施。以公共领域车辆为突破口加快全面电动化“有利于补上商用车新能源短板，实现柴油车辆的节能减排，对改善城市环境意义重大。公共领域车型的散乱问题突出，产品技术差、产品供给混乱、综合成本高，建议应该中央部委加强统一协调，推动优秀产品脱颖而出，实现低成本高技术的产品拉动产业技术进步。
2022年汽车行业收入增6.8%利润增1%利润率5.7%
2月份，受疫情管控放开和政策到期等利好因素促进，工业生产有所恢复，企业经营压力稍有改善，但利润结构持续偏向矿业。6-9月受益于产业链供应链持续恢复、减免车辆购置税政策提振消费需求等有利因素，生产销售持续回升，营业收入实现较快增长。但10-11月的市场阻隔导致库存暴增，产销恶化。12月终于放开了，市场就全面恢复了。
2022年12月的汽车行业收入9,174亿元，同比降4%；成本7,716亿元降5%；利润557亿元，同比增3%；汽车行业利润率6.1%，相对于整个工业企业利润率7%的平均水平，汽车行业仍偏低。
1-12月汽车行业收入92,900亿元，收入增6.8%；成本79833亿元，增7%；利润5320亿元，利润总体同比增1%。汽车行业总体表现不强，但改善明显，相对于整个工业企业利润率7%的平均水平，汽车行业压力较大。
2022年中国占世界汽车份额33%
2022年12月的世界汽车销量达到735万辆，同比下降0.1%。2022年1-12月仅有8，018万辆，同比下降1%，仅稍高于2020年销量，仍处历年的低位水平。由于需求不足和疫情下的芯片供给不足，共同干扰了世界汽车行业的运行，导致欧美日车企营收暴增销量萎缩的特色局面。12月中国汽车市场疫情管控政策放开，占世界汽车份额35%份额，1-12月的世界累计份额达到33%。
从世界范围角度来看，比亚迪、特斯拉和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现相对较强。国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，也导致欧洲车企迅速走向衰落。
2022年中国占世界新能源车份额63%
2022年世界新能源汽车走势较强， 1-12月的广义新能源汽车销量1,411万辆，其中混合动力达到372万辆，占比26%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势较强。2022年1-12月世界新能源乘用车达到1,031万辆，同比增长63%。其中12月销量125万辆，同比增长45%。
世界新能源汽车中的商用车仅占4%，新能源乘用车为主体。2022年1-12月中国新能源乘用车占比世界新能源63%的表现优秀，其中四季度中国占世界新能源车份额64%。这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，加之欧洲电价偏高，因此中国的发展很强。2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。（编译/本站 郭辰）
