[本站 行业] 3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。
4月2日，深蓝汽车CEO邓承浩就“如何普及电动化”做了分享。在他看来，如果用智能化的进阶来弥补电动化痛点，同时还普及电动汽车，这个难度是非常大的。所以他认为，在当前这个时间节点，不能忽视消费者在电动化上所遇到的痛点，车企应该直面解决这些痛点，进而用智能化赋能实现从尝鲜大众向普及大众的转移。
『深蓝汽车CEO 邓承浩』
他表示：“从尝鲜大众向普及大众转移有一个比较大的特点，就是消费者越来越冷静，核心问题应该直面消费者痛点，解决消费者的本质需求。所以下一步应该直面焦虑、解决痛点、油电同价、科技平权。深蓝就是为了普及电动车时代而到来的。”
为何要做深蓝？这源自于长安对电动车时代变化的把握。在智能电动化浪潮下，中国新能源汽车产业在技术、产品、市场、产业上有先发优势。“从传统油车走向智能电动车时代，中国有机会在这条新赛道上引领全球汽车产业的发展。基于此，我们当时做了一个判断，未来10年在中国一定会诞生世界级的中国新能源汽车品牌，在油车时代可能是大而不强，在未来智能电动车时代有机会做到又大又强。”邓承浩说道。
『深蓝SL03』
深蓝品牌于去年4月13日正式发布，7月份正式上市第一款车SL03。尽管面临高温限电、疫情封控、缺芯贵电等一系列问题，但深蓝还是在去年12月份实现了破万的月交付。刚过去不久的3月份也实现了8000多辆的交付量。接下来，深蓝的第二款产品S7也将推向市场，助力深蓝更上一层楼。据了解，S7目前已经进入量产倒计时阶段。
“我们所有的技术架构设计都围绕怎么去普及数字电动车时代”，邓承浩说道。比如，深蓝一直坚持纯电、增程、氢电同步发展，通过纯电驱动来实现全场景体验。而且在普及过程中，深蓝坚持直击用户痛点，像补能焦虑、安全焦虑等等。
在智能网联方面，深蓝同样如此。据邓承浩介绍，通过大量调研发现，消费者对于自动驾驶的需求逐步向智能座舱转移，所以深蓝在智能座舱布局的更前瞻一些，智能驾驶方面聚焦在高频场景下的用户需求，比如高速领航智驾，以及泊车工况下的远程代客泊车等。
