后续战略火力全开 现代起亚在华凉了?

[本站 资讯]最近,斯柯达CEO表态尚未明确是否退出中国的言论再次引发热议,此前,已经有多个海外品牌退出中国市场,包括菲亚特、雷诺、铃木、欧宝、西雅特等。今年,又有广汽三菱停产,现代出售工厂等新闻曝出,那么谁会是下一个退出中国的海外品牌引发大家的普遍猜测。而在华销量一直低迷的韩系品牌现代和起亚,也是其中被阴霾笼罩的两个品牌。

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今年6月,现代汽车集团CEO张在勋表示,现代将关闭一家在华工厂,出售两家在华工厂,加上之前已经转让给理想的工厂,意味着北京现代只保留一家工厂。5月份,起亚也曝出了管理岗轮休,团队收缩的报道,让大家不得不猜测,现代起亚是不是要退出中国了?

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从2017年开始,韩系品牌遭遇断崖式下跌。从上险量数据来看,2016年,北京现代有4个月份上险量突破10万台,其它月份基本在7-10万台左右。2017年,只有1个月份上险量突破10万台,最糟糕的月份单月上险量仅4万台,后续回升到5-7万台左右。2018-2019年,北京现代的单月上险量基本与2017年保持一致。2020年疫情开始之后,北京现代的上险量开始持续滑坡,到2023年,北京现代的单月上险量只有1-2万台。

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起亚品牌也有相同的遭遇,2016年,悦达起亚(当时:东风悦达起亚)的单月上险量稳定在4-5万台。2017年单月上险量暴跌至2-3万台。2018年与2017年基本保持一致。2019-2020年单月上险量继续下滑至1-2万台;2021年单月上险量下滑至1万台左右;2022年之后,单月上险量基本上在万台以下;2023年1-8月,单月上险量基本在5000-7000台左右。

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不过事实上,近几年销量出现明显下滑的不仅仅是韩系品牌,不少海外品牌销量都出现了销量下滑,比如长安福特、上汽通用别克等品牌。只有大众、丰田等少数品牌销量相对坚挺,但我们也注意到,即便是大众、丰田销量没有出现大幅度的下滑,但是终端优惠力度显然比过去更大了,如果不是终端优惠,也很难维持较高的销量。

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那么韩系车在中国真的就没有出路了吗?作为同一汽车集团旗下的两个品牌,现代和起亚所属的现代汽车集团仍然是全球第三大汽车集团。尽管在中国市场销量不尽如人意,但在全球市场,现代汽车仍然创造了684.8万台的年销量成绩。对于中国市场遇到的销量瓶颈,现代汽车集团将其归结于疫情三年,因为信息沟通阻断,无法更好的了解中国市场的需求。而现在,现代汽车集团也注意到在智能汽车方面,中国汽车已经走到了全球的前列,并且中国汽车市场的智能化竞争已经相当激烈。

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『上汽大众今年3月推出至高5万元优惠』

在疫情前,韩系品牌就已经在和中国品牌汽车争夺市场份额。伴随着中国汽车消费市场的升级,中国品牌汽车已经逐渐迭代升级,无论是产品力方面,还是产品质量方面,都已经有较大幅度的提升,特别是在智能化领域和驾驶操控方面,已经和疫情前有了很大的不同。总的来说,中国品牌在品牌形象、产品平均价格、销量方面都得到了快速增长。

反观韩系品牌,依然停留在原先的位置上,甚至品牌形象已经低于部分中国品牌。同时相比于一些中国品牌,韩系无论是在品牌和产品方面都缺乏特点。伴随着10万元左右市场的萎缩,韩系品牌的市场份额也在缩小,中国品牌反而表现出更强的溢价能力,这也让更多消费者改变了他们的最终选择。

眼下,韩系车的转型任务艰巨,如果这次转型失败,可能面临退出中国的处境。不过相比一些在垂死边缘挣扎的品牌,韩系车仍然有一定的市场基础,包括海外集团的供给实力,仍然有翻身的机会。从目前的市场变化来看,韩系品牌已经走出了两条路线,一方面是现代、起亚品牌向高端化的转型,与中国品牌一样,对产品进行大幅提升,并有针对性的在空白市场发力。这也伴随着老旧低端车型的淘汰,并努力提升品牌形象。另一方面是新能源化的转型,包括发力电动车和氢燃料汽车。

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从产品层面来看,目前现代起亚在中国的产品策略主要是四个方向部分。第一,是瞄准个性化的市场。比如现代将N品牌引入中国市场,这是一个与赛事、与欧洲研发深度绑定的全新高性能品牌,类似于我们熟知的大众R系列、丰田GR系列。

现代N 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N

现代N 伊兰特Elantra N 2022款 AVANTE N 韩国版

『伊兰特(参数|询价|全景看车)N』

首先会引入国内的伊兰特N,将会搭载2.0T发动机,最大功率280马力,这款车有高度的可玩性。方向盘上的两个N按键,是可以自定义的两种N模式,每种模式可以对发动机、变速箱、车身稳定控制系统、限滑差速器、悬架、转向、排气等进行设置,每个项目都有三挡可调。方向盘上还有一个NGS按键,按下后可以激活20秒超增压模式。

北京现代 伊兰特 2023款 240TGDi DCT N Line TOP旗舰版

『伊兰特N Line

可能有人会质疑这样一台高性能版的伊兰特会不会有市场,从前期的传祺影豹和领克03+等车型来看,国内对个性化的小众性能车是有需求的,不过这个市场确实不大,想赢得销量很难。但我觉得这确实可以提升现代的品牌调性,让大家可以认识到,现代也有技术实力打造高性能车型。当然,除了N品牌外,伊兰特还会推出N Line车型,这是一台披着运动战衣的普通伊兰特,让更多人可以“平价”感受N带来的运动氛围。

现代N IONIQ 5 N 2023款  N

IONIQ 5 N

N品牌在中国的第二款车是现代IONIQ 5 N,它是一款纯电动高性能车,搭载的双电机动力系统,最大输出功率达610马力,最大扭矩达740N・m,当N Grin Boost(N驾趣增强模式)功能开启后,可将车辆马力瞬间从609马力提升至650马力,并维持10秒,期间的电机转速可达21000转/分。这款车同样具有高度可玩性,而电动车的身份会给用户带来不同于传统性能车的“驾驶快乐”。

目前中国市场中带有驾驶乐趣、可玩较高车型并不算多,更多是满足基础的出行代步需求。而这部分小众需求,恰恰来自于年轻消费者,现在能抓住他们,很有可能会将他们转化为品牌未来的忠实粉丝,韩系车的这一玩法很有目的性。

其二,针对中国市场推出的车型,现代一直没有放弃,MUFASA 沐飒就是其中典型的代表。MUFASA 沐飒是现代汽车中国研发机构根据中国消费者需求所打造,它的外观与内饰完全打破了现代的现有设计思路,甚至造型上还有超越途胜的感觉。除了设计以外,MUFASA 沐飒还对乘坐舒适性进行优化,比如后排座椅靠背可以向前翻折,拓展后排空间,配备小桌板等。同时,车机更智能化,前排双区都可语音识别,可与智能家居相连,可远程控制,拥有爱奇艺、QQ音乐等丰富的App。此外,新车还有2.5 ADAS智能驾驶辅助系统。

北京现代 北京现代ix35 2023款 沐飒 2.0L 旗舰版TOP

北京现代 北京现代ix35 2023款 沐飒 2.0L 尊贵版LUX

MUFASA 沐飒

2024年,现代还有专门针对中国市场的车型推出,从目前已知的消息来看,下一款针对中国市场的车型,将会是比MUFASA 沐飒更大尺寸的一款SUV,重点满足空间和智能化方面的需求。现代方面还表示,未来3年,北京现代将开发5款智能电动汽车。

从疫情前,现代和起亚就已经开启了针对中国市场车型的研发,包括ix35和智跑,不过当时推出的车型更注重性价比,主打就是一个实惠,这一战略也大获成功,当时获得了傲人的销量成绩。而现在,韩系车试图在更高级别市场复制曾经的成功,毕竟目前的中国市场,只要对胃口,价格再高的产品也有人买。

其三,全球重点车型继续在中国投放,尤其是中高端车型。这一点从前一段时间的全新胜达首发的关注度就可以看出,中高端市场有看点的韩系车型,还是会吸引消费者的关注。2024年,全新索纳塔、全新胜达、新款途胜也将会继续引入。

现代(进口) 胜达(进口) 2023款 海外版

现代(进口) 胜达(进口) 2023款 海外版

『全新胜达』

这次全新胜达改走硬派风格路线,独特的外观设计再次引发大家对韩系车的关注,车内也同样注重智能化的打造,引入了全新的环形双联屏,后排也更加注重乘坐舒适性,采用2+2+2的六座布局。

起亚方面,赛图斯、狮铂拓界、K3、K5等车型,也都是全球化的战略车型,起亚也将保持持续的革新。不过,起亚后续还会有比这些更大的战略,我们后面来重点聊聊起亚的方向。

其四,是新能源战略的布局,北京现代表示,“内部有电动车及混动车的战略规划方向。”但现代和起亚多次在公开场合表示,中国新能源车市场太卷,卖电动车不赚钱。起亚中国首席运营官杨洪海甚至公开表示“等到造车新势力资金烧完,海外品牌再进入市场竞争也是一种策略。”可以看出,现代起亚短期内并不看好中国的新能源市场,原因是中国纯电动车市场目前处于烧钱模式,并不是健康的良性循环,对中国市场的烧钱大战短期内并不看好。不过,最新的消息是,2024年第四季度,北京现代也将会试水上市一款全新的纯电动汽车。

现代(进口) Nexo 2023款 550km

『氢燃料电池车现代Nexo』

而在2024年,北京现代计划先主攻混动车型,比如全新索纳塔、新款途胜、全新胜达都将会推出混动车型,后续,北京现代也会加强与合作伙伴北汽在新能源领域的合作。同时,现代还布局了氢燃料汽车市场,但这更像是押宝或者试探。虽然目前国内也在发展氢燃料汽车,不过更多是在公共出行领域,私人市场依旧没有达到规模化的应用,显然不是一个主流的方向。

起亚方面,虽然此前放出的话糙了点,不过最近的2023起亚电动日,可以看出起亚在新能源方面的雄厚基础。起亚方面表示,“将在中国市场重点侧重发力中大型电动汽车,起亚中国正式进入电动化时代,开启电动化全面转型,逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。”

起亚(进口) 起亚EV6 2023款 GT  Opt

『起亚EV6』

在产品方面,到2027年底,起亚计划在中国推出6款电动汽车。今年8月的成都车展上,起亚已经率先推出了全新紧凑型纯电SUV EV6,不过由于是进口车型,且主打高性能车,28.28万元的起售价确实不算便宜。

悦达起亚 起亚EV5 2023款 顶配版

起亚(进口) 起亚EV5(进口) 2024款 基本型

『起亚EV5』

而第二款电动车起亚EV5,将在11月的广州车展上市,这是一款专门针对中国市场研发和生产的车型,其定位为一款中型SUV,预售价在15.98-22.98万元。在智能化方面,其搭载双联屏,配备起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统;拥有最新的高级驾驶辅助系统(ADAS),可帮助驾驶员实现保持车距、车道居中行驶、变换车道以及调整横向位置等功能。同时,在舒适性方面,新车配备零重力舒压座椅,按摩、加热、通风、小桌板通通配齐。还有中央抽屉式冷暖保温箱,后备厢可以分层储物。新车续航还可以达到700km。起亚EV5可以说是一款“很了解”中国消费者需求的车型,“冰箱、彩电、大沙发”全部配齐,在智能化方面也不落后,如果营销足够成功的话,这款车带火起亚的几率很大。

起亚(进口) 起亚EV9 2023款 GT-Line 欧洲版

起亚(进口) 起亚EV9 2023款 GT-Line 欧洲版

『起亚EV9』

再往后,2024年,起亚还将带来旗舰SUV车型EV9,这款车比较有意思的地方在于它的后排,采用2+2+2的布局,并且第二排座椅可以90度和180度的旋转,车内形成了互动空间。2025-2027年,起亚还会推出一款入门纯电SUV、高端电动轿车和一款中型纯电SUV。以上起亚这些全新电动车车型都将诞生于E-GMP的电动车专用平台。

当然即便是在电动化的过渡时期,起亚也有自己的战略,目前盐城工厂已经成为起亚全球出口基地,到2026年,年出口规模将过大至20万辆以上,今年增加了赛图斯和K5两款车型,将出口车型扩充至4款。现代同样也在转型全球出口基地,3年内出口量计划达到10万台。

● 写在最后:

作为中国品牌的老对手,现代和起亚这次专门针对中国品牌的战略转型进行了深入研究。过去,往往是中国品牌跟着海外品牌的路子走,“洋品牌”带来什么潮流,我们就跟着学。而现在,我们看到韩系品牌已经在跟着中国品牌的动向走,这也是中方团队的共同努力,以确保能够快速找回失去的市场。一方面,注重后续产品的智能化;其次,对中国消费者热衷的空间、舒适性、设计等重点关注;第三,对新能源战略也有更深入的布局;此外,起亚全球化的战略也同步到中国市场。整体来说,韩系品牌正在从走性价比路线转向中高端市场布局,与中国品牌的战略不谋而合。

接下来,在中韩品牌之间也许还会打一场硬仗,学会卷产品卷价格的韩系品牌,依旧是一个不能轻视的对手。作为全球第三大汽车集团,手握雄厚的技术储备以及财力,它可以快速应对市场变化。而另一边的中国品牌,已经站在了新能源擂台的最中央,接下来需要做的是守住位置、守住位置、守住位置。这场比赛刚刚开始,第一局的局势并不能代表最终的成败,这将是一场旷日持久的战斗。对了,中国品牌的目标可不仅在中国,广阔的全球市场才是最终的征途,要知道,现代集团在海外的强大,才是它的真面目。当然,别忘了,韩系品牌还有捷尼赛思,这是在全球有一定知名度的豪华品牌,这将提升大家对韩系品牌的整体认知。

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