5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力Horse Powertrain承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方人士，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，汽车先进动力系统分会（APS）主任委员、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、浩思动力子业务集团-极光湾CEO王瑞平带来题为《发挥混动技术优势，赋能行业全球发展》的主旨演讲。在她看来，混合动力先行为中国新能源汽车的发展奠定了良好基础，也为全球新能源汽车的增长提供助力。
从市场发展上看，2024年全球汽车销量超9000万辆，同比增长1.8%。其中，中国市场汽车销量占比超三分之一。各技术路线车型销量占比上，今年Q1，全球市场纯电车型销量占比达14.5%，包含油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）和增程式（REV）在内的混合动力车型占比16%，已然超过纯电车型。在北美和欧洲市场，纯电车型销量增长放缓，而以HEV为主的混合动力车型出现明显增长。日韩市场HEV车型销量增长同样迅速。“可以看到，混合动力在全球市场上起到了主力作用。”王瑞平称。
回顾过去30年发展，混合动力技术路线经历了曲折的发展过程。自1997年丰田发布混合动力，在初创的10余年里，混合动力出现缓慢增长，尚未被市场广泛接受。2007~2014年，混合动力呈现扩散式发展，欧美市场等主要主机厂以及日本车企本田、日产都相继跟进这一技术路线。进入第三阶段成长期，日系、韩系、中系车企相继出台P1+P3、增程、P0+P2等系统。2020年之后，混合动力进入爆发期，尤其是中系的P1+P2、P1+P3、P2+P4以及PHEV、REV等系统，其中PHEV、REV是增长最快的领域。如今，混合动力的技术取向正逐渐走向双电机、大电池、可油可电，PHEV、REV方向发展。燃油车升级为PHEV可以大幅度节能减排，电动车扩展到REV可以便利平台布局，并缓解里程焦虑。
王瑞平表示，动力电气化转型的主要成就体现在动力的“新四化”，即动力高效化、驱动电气化、控制智能化和能源多样化。在动力高效化上，中国品牌混动发动机的热效率技术突飞猛进，已从5年前的39%左右提升至当下的46+%。驱动电气化主要是“三电”技术的发展。其中，混动电机峰值效率达到98%，损耗下降20%；电控方面，碳化硅功率模块的应用使得效率提升到99%，体积降低50%；电池方面，电池能量密度得到极大提升。在控制智能化上，电子智能控制技术逐渐从模块化向域块化再向中枢性演进，即从分布式阶段到域内集中阶段再到跨域集中，逐步实现高度整合。在能源多元化上，目前汽车产业不仅应用汽油、柴油等能源，甲醇混动也已投入市场，如今氢能的研究也在快速进展之中。
在行业协同上，近年来通过APS和SCP等行业组织，产业各方就车用动力转型趋势进行深入交流，逐步达成发展共识。王瑞平表示：“目前行业普遍认为，零碳化是行业进步的驱动源，多元化是行业技术发展的趋势，规范化是高质量发展的保证，双积分转向碳积分是实现碳排放精准合理管控的科学路径。”
不可否认的是，混合动力如今仍然存在一些挑战。首先，在技术领域，混动发动机还需进一步高效化，在高能点火、废热回收等方面还需实现技术突破；电机领域，高速反电动势控制技术、超导材料应用等核心技术还需攻关；燃料方面，也在进行氢气低压燃烧、甲醇有机腐蚀等多元化的燃料攻关；AI技术也在迅速融入汽车控制系统，还需进一步探索如何让AI更好地发挥效能。
其次，基础设施建设也刻不容缓。王瑞平强调，设施跟进的不足给新能源汽车全球的快速发展带来较大挑战。“中国新能源汽车发展快，一方面是技术实现长足突破，另一方面是充电桩具有较强便利性。”她说。在她看来，在设施建设上，除却政府积极推动外，人口密度也影响了资本介入的积极性。以中欧市场为例，中国人口密度是欧洲的近三倍，这意味着中国充电桩利用率更高，投资方的积极性无疑会更高。
第三，成本压力的挑战。2020-2024年，中国汽车市场持续降价促销，给行业造成较大成本压力。相关数据显示，2024年新能源汽车降价幅度高达5%~15%。王瑞平强调，行业要不忘初心，以技术、质量满足用户需求，通过一系列管理控制成本，不能牺牲客户和产业的核心利益来低价促销。
第四，全球化挑战。面对复杂多变的国际环境，中国汽车出口无疑面临着复杂的挑战。对此，王瑞平建议，中国企业要坚持国际合作，与国际伙伴更紧密地协同起来，通过共同发展破解当前挑战。
就混合动力未来发展，王瑞平提出几大展望。在政策方面，碳排放管理有望从双积分向碳积分转变，对生命周期碳排放低的混合动力发展具有积极推动作用。在技术发展上，磁通变速电机、新型半导体材料、新型电池、绿色能源等部分颠覆性技术正逐步发展成形，未来还将进一步突破。在海外市场布局上，企业已从产品出口向产业生态全球布局过渡，企业间在ESG规则参与、产业链生态共建等方面也将形成全球协同，以高质量和可持续发展为核心共同参与全球竞争。
“随着新能源汽车向充电桩低密度区域下沉，和用户使用体验的积累，混动的优势将更加凸显。”王瑞平表示，未来混动在燃油经济性、环保、续航里程、驾驶体验、多样化应用场景、政策支持等方面的优势将进一步释放。
在她看来，到2030年，中国市场电气化渗透率有望达到75%左右，即混合动力车型与纯电车型渗透率将达75%。在全球市场，新能源渗透率或将达到60%，其中纯电、混动和燃油车型占比分别为30%、30%、40%，形成三分天下的格局。
就全球主要市场未来发展，综合政策、法规、实施生态及个技术路线渗透情况，王瑞平认为，中国市场将遵循插电、增程、电动到合成燃料的路径发展，欧洲市场则将形成电动、插电、混动、合成燃料的发展趋势，美国市场将按照混动、电动、插电、燃油的优先级发展，中东、东南亚等其他发展中市场将遵循燃油、混动、电动、插电的发展趋势。
“随着混动技术的发展不断成熟，混动车型在全球市场也会加速普及。希望产学研能够进一步融合，形成合力，共同推进动力领域的高速转型发展。”王瑞平称。
