2017年上半年的车市在一片硝烟中走过。新能源车补贴政策、汽车销售管理办法等层面带来的影响之外，便是厂商之间的白刃式竞争了。官降、豪车国产化提速、自主品牌突破天花板、韩系遭遇寒潮等一系列进程，无一不是今年上半年车市的写照。
可以说，2017年上半年车市的竞争可谓拳拳到肉，今天，跟随我们一起回顾2017年上半年的车市大事件。而这一场“玩真的”较量中，谁会笑到最后？下回自有分晓。
A、《汽车销售管理办法》终于出台
2017年4月14日，商务部发布了《汽车销售管理办法》（以下简称新《办法》），并将于今年7月1日正式实施。
该办法的出台过程可以说时日长久。由于2005年4月开始实施的“旧办法”《汽车品牌销售实施管理办法》随着汽车市场的快速发展，已经逐渐不适应现实需求，并产生了各种弊端，它的改革也开始提上议程。12年过去了，尽管多次传出要修订的消息，最后却仍然无果。直至2016年初，商务部发布《汽车销售管理办法(征求意见稿)》向社会各界征求意见，至今终于正式发布，可以说市场及消费者已经等待多时。
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影响：主要有三方面。第一，新《办法》的名称当中，取消了“品牌”二字，这也体现了意在打破汽车行业中实施已久的“品牌授权”销售方式。而这样最明显的影响，就是会导致汽车大卖场的出现。
第二，打破零部件垄断——除4S店以外的社会维修店也能买到原厂配件。更进一步的，价格竞争将不可避免，人们有望买到更便宜的原厂配件。而这样一来，意味着汽车售后市场也将迎来一场大洗牌。
第三，汽车经销商被“松绑”，将来可以更灵活。比如，新《办法》规定了多个“不得”，如不得要求同时具备销售、售后服务等功能；不得限制经营其他供应商商品；不得规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量等等。汽车经销商的弱势地位或能改变。
B、销量形势大变：韩系失城池 自主猛增长
今年上半年的国内汽车销量形势并不算乐观。根据乘联会公布的数据显示，2017年5月全国狭义乘用车批发销量170.5万辆，同比下降1.8%。其实今年上半年以来，受小排量汽车购置税缩水等原因的影响，国内乘用车的销量都一直不振。而在这样的大背景下，国内乘用车的形势却发生了大变化。
最明显也是最让人意外的一点，莫过于韩系的突然大跌。要知道，北京现代一直以来都稳定地待在乘用车企业销量前十名之内，并维持在第五、六名左右，但在3月份却表现突然失常，跌出了前十名。随后至今年5月份，北京现代的销量也没有出现明显好转。根据乘联会的数据显示，今年5月份北京现代同比大降65%，排名下跌至第17名。同为韩系的东风悦达起亚遭遇如出一辙，今年5月同比大降65.3%，与北京现代一起堪称一对“难兄难弟”。
韩系大跌，自然会有人受益。过去一直被认为是韩系最大竞争对手的自主品牌，今年上半年出现了大幅度上升。无论是开始蝉联自主品牌销量第一的吉利，还是广汽传祺、一汽乘用车等，都在上半年有着非常出色的表现。以广汽传祺为例，其5月份共销售超4.4万辆，同比增长52.1%；1-5月份累计销售20.75万辆，同比暴增62.2%。整体上看，自主品牌在上半年有着上佳表现，韩系品牌也许“功不可没”。
重磅指数：★★★★★
影响：韩系原本占据着国内乘用车市场的“一极”，北京现代早已经是销量过百万的车企。如今它们丢掉的市场份额，其实并不仅仅是自主品牌收益，其他品牌同样能够分一杯羹，特别是日系品牌。可以看到，除了自主品牌上半年表现出色之外，日系合资品牌同样集体有着不错的成绩。
而更深层次的影响，随着时间的推移会慢慢显现出现。北京现代以“现代速度”著称，过去不是没有遇到过困难，但都一一自救克服。但此次造成困难的原因有些特殊，能否尽快恢复？几时才能站起来？目前还不得而知。如果韩系如此长久下去，国内乘用车的势力版图也会因此而改变。至于将来哪些势力将会崛起？预计首先将会是自主品牌与日系品牌。
C、进军海外：自主品牌的国际梦
北京时间6月23日上午，吉利与宝腾在马来西亚首都吉隆坡正式签署约束性协议，实现对马来西亚宝腾汽车（PROTON）以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus，曾被译为“莲花汽车”）的正式收购。收购完成后，吉利将持有宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份。这也意味着，继并购沃尔沃后，吉利的汽车“帝国”版图上又增添了两个国际化的汽车品牌。
吉利此举的收购意义非凡，将意味着它距离迈向国际化更近了一步。据吉利官方透露，博越将成为吉利第一款在宝腾工厂生产和组装的车型。作为东南亚市场本土品牌的代表，宝腾拥有两座工厂，具备35万辆的产能，这将成为吉利进军该市场的重要基地。
上半年在国际化方面有精彩演出的还有广汽传祺。在2017年初的北美车展上，广汽传祺成为百年来首个进入主展馆的中国品牌。如今，广汽传祺已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局，而广汽北美研发中心的建立更是一大助力。目前，广汽北美研发中心正在紧锣密鼓筹备中，并宣布计划不晚于2019年进入北美市场。可以说，这也是首个明确提出要进军北美市场的自主品牌。
不仅在乘用车整车行业，在汽车配件行业也同样如此。因安全气囊召回事件而遇到困境的日本高田公司，计划申请破产保护。6月26日宁波均胜电子发布公告称，子公司KSS（美国百利得汽车安全系统公司）拟与日本高田公司达成高田破产后资产的购买意向约定。业内人士称，如果成功收购，均胜公司将由此成为汽车主动安全领域的跨国企业，改写中国汽车零部件企业在国际市场的地位，甚至改变世界汽车零部件产业格局。
重磅指数：★★★★★
影响：其实各大自主品牌都有着不同程度的进军海外计划，如今不少都已经在海外有所布局，不过多是二、三线市场，基本上都是在欠发达国家或地区为主。汽车品牌必须要在发达国家销售才有好的影响力与品牌力，这个自主品牌们也深知。如今吉利与广汽传祺可以说是走出了两个不同的路子，但殊途同归。
其中，吉利以收购国外汽车品牌为主，如今已经囊括了沃尔沃、伦敦出租车、宝腾与路特斯。而广汽传祺则坚持自我正向研发，并在海外布局研究中心，试图直接撬动海外发达地区市场。而它们的这些有益尝试，可以说也将成为其他自主品牌的榜样。
D、部分车企上演官降
今年以来，国内整体车市销量处于较为低迷的趋势，这给各大车企带来很大的压力。怎么解决？车企们突然又想到了官降这个办法。今年第二季度开始，长安福特方面率先宣布了官方降价。4月初，长安福特翼虎部分车型展开官降，降幅在0.5万—1.8万元之间。
随后，多家车企都陆续跟进，不过跟进的车企大部分是自主品牌。紧接着长安汽车、宝骏也陆续宣布官降。除了车型官方降价之外，也有车企从金融、补贴等方面入手，打起了价格战。
包括东风雷诺、东风标致、北汽威旺等都大打补贴牌，其中东风标致408车型最为给力，即日起至2017年6月30日可以享受THP车型在国家购置税补贴基础上再补贴75%，1.8LCVVT车型享100%购置税补贴，也就是说直接就免了车辆购置税。
重磅指数：★★★
影响：原本官降是车企不到最后不会使出来的手段，近几年来却似乎成为了车企解决销量困境的不二法宝。可以看到，前两年一场官降大战，绝大多数的汽车品牌都被逼卷入，人们对官降的关注也迅速提高。如今，官降似乎成为了车企的套路，一些官降实际上只是噱头。
不过，官降的影响力始终存在，上半年尽管有数个车企跟风，但大部分车企仍然按兵不动。因为它们都知道，如果上半年一开始就官降，那下半年怎么办？毕竟整体车市销量不振的情况下，大打价格战只能是以盈利换销量。但再深入设想一下，如果下半年整体车市仍然处于困难状态的话，那么不难象的是，官降潮或许会迎来下半场。
E、新能源车进入后补贴时代
进入2017年，国内新能源车行业也将面临一场改革。首先迎面而来的是新能源车补贴退坡。按照规定，2017年在2016年补贴标准上退坡20%，同时地方财政的单车补贴上限不得超过中央财政补贴额的50%。实际上，今年新能源车的开局一开始就非常低迷，不过随后慢慢恢复正常，并呈持续增长的态势。据乘联会数据，今年5月新能源乘用车销量达到3.8万，环比增长30%，同比增速45%。
更重要的改革在后面。今年6月13日，国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称《积分管理办法》）。该办法提出将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，也即所谓双积分制度。
该办法有什么作用？简单地说，就是车企将来要被要求在燃料消耗量和新能源汽车这两方面共同达到相应的积分才行，对积分不达标又未抵偿负积分的企业，将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产或进口的处罚。而无论是哪个积分负分，都可以通过新能源汽车正积分来交易，但不许跨年结转。这样一来，就意味着要倒逼车企在传统燃油汽车的节能技术上，以及新能源车的推广与生产上进行努力。
重磅指数：★★★★
影响：新能源车从原来的补贴，到现在开始退坡，再到将来要实施所谓的双积分制度，这样的转变太快。这也可以很明显地看出，国家对新能源车的政策导向已经开始转变，从原来的鼓励到将来靠制度来强制推行，意不意外，惊不惊喜？
那么，这两种手段有什么区别？首先，一开始国家方面推行补贴政策，意在让新能源车更快、更方便地推广起来，无论是消费者还是厂家都更容易接受。但其弊端也显而易见，车企扎堆骗补，一定程度上推动了对新能源车的积极性但不可持续；而消费者也只是看中补贴才去购买，没了补贴兴趣就消失，不能长久。而将来推行双积分制后，就从原来的用补贴鼓励变成用制度来管理了，不达标的还要处罚，力度大了许多。
这样一来，车企只能想办法生产更多的新能源车，更让市场、让消费者接受。不然，就只能进行积分买卖。这样一来，预计我国新能源车行业未来又将迎来一波大发展，但其市场能否迅速成熟起来？说实话，这真的还要看相关社会公共配套设施能否跟上才行。
F、合资虽好需谨慎
上半年大众集团在合资方面可谓大手笔，动作不断，不过有成果也有风波。首先是去年11月开始，奥迪曝出将和上汽联手建立第二个合资公司,一时间经销商反对，奥迪陷入持续不断的风波之中。在经历了多次波折与沟通后，今年5月19日CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司(下称一汽集团)、一汽-大众汽车有限公司(下称一汽-大众)、奥迪公司就奥迪在中国业务发展共同签署多方协议,该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点。
根据此次多方协议以及《一汽、奥迪十年商业计划》,奥迪公司、一汽集团、一汽-大众将全面深化奥迪车型的本土化生产合作,并引入更多进口车型,多方代表就奥迪品牌在中国销售网络未来的可持续、盈利性商业模式达成了共识。也就是说，上汽奥迪得不早于2022年1月才能在中国销售了。
另一桩合资则比较顺利。今年6月1日，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司正式签署合资企业协议，成立一家股比各占50%的合资企业以研发、生产和销售新能源汽车,设立全新的品牌和商标,除纯电动和增程式乘用车外，双方或在商用车领域合作。
不过也有合资双方没有明朗问题的。东风汽车公司近日发布公告称，7月份起，东风裕隆将在人、事、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，将起用职业经理人团队。一时间，东风汽车将对东风裕隆“撤人不撤资”的消息传遍开来。
而有待进一步公布消息的则是观致汽车。据观致提供的声明显示，观致汽车在双方股东支持下正在积极引入全新的战略投资者。不过，目前关于此项目没有任何确定的信息可以公开披露。
重磅指数：★★★
影响：大众与江淮的合资，意味着大众将在中国更大地投入新能源车，试图真正地为将来的市场作准备，而并不只是拿出几款新车亮相来做做样子了。也有业内人士分析，江淮与大众的这次合作，打破了一家外资企业在中国只能成立两家合资公司的限制，这样的模式或许为将来更多的合作作出示范。
不过，现在搞合资还是好时机吗？也许还是，但能成功吗？这都是后话了。看一下观致现在的情况就知道，合资成功不一定就能在市场上成功，这是两码事。
H、40多家车企去年平均油耗不达标
今年4月，工信部装备工业司公示了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，包括95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业。数据显示，去年平均燃料消耗量超标的车企有40多家。
在国产乘用车企业中，有30家企业平均燃料消耗量（升/百公里）实际值高于达标值。其中不乏油耗较高的SUV大户企业，比如长城汽车、奇瑞捷豹路虎等，平均燃料消耗量实际值约为7.6升至8.4升之间。此外，海马汽车、河北长安汽车、江铃汽车股份有限公司、四川一汽丰田、长安福特、重庆力帆汽车等企业也上了不达标榜单。
2016年度，在进口乘用车企业平均燃料消耗量中，有13家企业实际值大于达标值，包括阿斯顿·马丁、法拉利、捷豹路虎等。相比于国产乘用车企业，进口乘用车企业的燃料消耗量普遍较高，因其车型多为大排量车。
重磅指数：★★★★
影响：2013年3月，工信部等五部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，我国对乘用车企实施平均燃料消耗量管理，以实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。说做就要做到，如今不合格的车企被通报，甚至将会处罚。这也影响着车企对技术的选择，将来将会向小排量涡轮增压、混动、插电式混动与纯电动的方向发展。
G、抢占中国市场：不是要国产就是要进来
中国汽车市场到底有多吸引人？今年3月13日，林肯官方宣布将于2019年下半年起，在中国生产一款全新SUV车型。该款全新SUV车型将同林肯在中国合资伙伴长安汽车于重庆生产制造。同时，林肯也将继续向中国市场进口其他车型。林肯于2014年年底再次进入中国内地市场，短短两年中已有不俗表现。数据显示，2016年，林肯销量达32558辆，同比增长近180%。
想国产的还有特斯拉，但目前多次传闻均被否认，更像一场乌龙。特斯拉想国产早已不是什么秘密，但到底在哪里国产、以什么形式国产，一直以来都保持着神秘的面纱。不过，今年以来，就多次曝出特斯拉准备国产的报道，如在广东独资建厂，再到上海、苏州等地，这最近的一次，今年6月份又传出国产地点变成了在上海，但都被特斯拉或绯闻合作方一一辟谣。不过，特斯拉在澄清时确实也提到：“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性”。同时，“到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。”
此外，不提国产，先进来也是可以的。今年4月份，意大利豪华运动汽车制造商阿尔法·罗密欧携旗下强大车型阵容首次登陆2017上海国际车展，宣告了这一拥有107年历史的汽车品牌正式进驻本地市场。
重磅指数：★★★★
影响：阿尔法·罗密欧在国内经营几年后，会不会产生国产的念头？特斯拉今年内会不会正式确认国产信息？都不乏这个可能性。总之仅从这半年就可以看到，全球汽车品牌都非常重视中国市场，现在进场已经晚的了。而他们或许都会认为，如今已经聚集了如此多的汽车品牌同场竞技，国产化降低成本已经成为提高竞争力的必要手段。
