极氪步履蹒跚 是什么拖住了它的脚步?

[本站 行业] “我把等了四个月的Model Y退了,定了这款车。”刘超(化名)是极氪-ZEEKR 001前100位预定车主,回忆起去年4月15日极氪品牌的发布,当时激动的场景还历历在目,“几乎没有任何犹豫,晚上9点开始预定,十分钟之内我就交了定金。”

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然而,期待值越高,落差就越大。自打去年11月提车以来,这个曾让他无比“上头”的品牌,用了三个月就耗光了他的热情和耐心。“如果从操控方面来说,这款车确实优秀。可是它软件方面的bug实在太多了,直接影响了长处的发挥,也严重影响了用车的心情。”

刘超苦笑着说道,一万个车主就有一万种极氪。他所在的一个不到30人的车主群,每天都有车主吐槽车子的bug。一有问题,售后就说用OTA方式来解决。而就在前不久,极氪官方宣布ZEEKR 001迎来首次重大整车OTA升级,新增25个功能以及220余项用户体验改善项目,包括语音、导航、人机交互等方面,总共涉及34个ECU单元。

“升级(OTA)完之后,感觉很像燃油车。每一次大大小小的升级,在解决完上一个bug之后,总会出现新的问题。现在我的车能量回收明显没有升级之前好使了。”另一位极氪ZEEKR 001车主陈洋(化名)说道。

从极氪全新品牌发布至今,短短不到一年时间,极氪的舆论风波就没有停过。像刘超和陈洋一样,很多车主逐渐开始失去耐心,“说自己是用户型企业,可是一有事找销售都是一问三不知。我们需要有人来解决问题,不能老拿‘新品牌’来当挡箭牌吧。”

继承领克 仓促上马

 “现在回想一下,我选这个车就像‘开盲盒’一样。”刘超感慨道,去年10月提车之前,只试驾过一次极氪ZEEKR 001,而且时间比较短。“仅仅是开车,车机什么的都不让碰,销售说车机还不是最终量产版,还说量产之后肯定比现在好。”

刘超解释道,之所以叫“开盲盒”就是因为提车之前只试驾了三分钟。因此车机什么样,只有拿到车才知道。“实车到手了,你又会发现很多功能都没有推送,我们车主都管这车叫‘半成品’。”

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『极氪ZEEKR 001』

“感觉像是仓促赶制出来的”,多位车主都给出了几乎相同的感慨。极氪ZEEKR 001源自领克ZERO概念车,极氪的工厂也是位于宁波滨海六路的领克工厂改名而来。虽然极氪官方没有承认极氪和极氪ZEEKR 001是“赶鸭上架”的品牌和产品,但极氪从公司成立到首款车型启动预售,只用了不到一个月时间,似乎也印证了从领克ZERO到极氪ZEEKR 001的快速切换。

而在极氪汽车CEO安聪慧看来,这种“极氪速度”是基于在领克时代就对产品和用户进行了充分的调研,“我们不会先讲规划,再去实施,再去找钱,极氪是现货。”

正因如此,在领克车上会遇到的问题,也得以“一脉相承”了下来。一位首批预订领克01的车主就曾表示,本来怀着激动的心情去试驾,没想到刚进入地图、输入导航后,车机就卡死了。

“我之前在网上吐槽,我的新车车机卡顿,很多人不信,认为我是故意黑。结果有很多领克车主在下面评论,‘作为一个领克车主,我负责任地说他绝对不是在黑’。”刘超感慨,在领克燃油车上会遇到的软件问题,在极氪这样的电动车上只会放大。

对于用户所反映的问题,一位接近极氪的业内人士解释道:“第一,极氪还是有浓厚的传统汽车时代的工程师思维,得益于此,极氪的硬件层面表现得比较优秀。但在软件层面,这种思维却很容易出现bug,致使没有从用户实际使用场景出发去做软件逻辑的底层设计。其次极氪仓促上马,使得功能的逻辑设计与验证也不太成熟。”

一位微博用户@蛮力兔子就曾吐槽过,原本为自己的老婆选购了一台保时捷纯电动跑车Taycan作为生日礼物,谁曾想车机烂得一塌糊涂,经常出现黑屏、重启等故障,甚至连音响都会出问题。

常理上讲,保时捷的工艺标准和品控要强于极氪,车机却依然会出现这种问题。由此可见,传统工程师思维做车机这类软件确实有些糟糕。

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当然面对用户的呼声,极氪官方也承诺会在未来数月内推送更新来修复问题。在前几天的极氪中心全球旗舰店开业仪式上,极氪也做出回应,2022年极氪将推出5次大版本的OTA和多次小版本OTA,另外8155芯片正在测试,实体钥匙也在规划中。

长处过长 短处过短

“很多人说极氪ZEEKR 001可以跟奥迪A8、宝马5系PK,我觉得问题不大。这款车的机械素质确实很棒,这也是我当初毫不犹豫选择它的原因。但是这些都是在我开起来不烦的情况下,现在的情况是,就连我上车后的人脸识别都时常出bug,能不烦吗?”刘超抱怨道,有时候碰到人脸识别不工作的情况,座椅和方向盘记忆不仅消失了,还自动把座椅推到最前方,把人夹在里面。

极氪ZEEKR 001经由跑车生产商路特斯调校的底盘得到了车主的一致好评,陈洋也表达了“长处过长、短处过短”的观点,“如果极氪ZEEKR 001是一辆油车,有很多物理按键,没有那么多智能化操作,那这辆车一定无与伦比。可是现在很多功能都集中在大屏幕上,屏幕又经常不好使,甚至有时候调个音量开个空调都出bug。虽说我买这辆车不是图它的智能化,但是也不能影响我日常操作吧。”

去年年末,极氪官方宣布在智能驾驶辅助方面,ZAD智能驾驶辅助功能将采取分阶段OTA的升级方式,计划在2021年12月底开启OTA,并将在2022年分阶段释放。它的核心功能包括ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LKA车道居中保持辅助等。

“辅助驾驶的功能,像ACC、AEB这些功能我这款车一直都没有推送。现在很多十几万的车子都有这些功能了。如果放在几年前,没有这些功能我还能理解,可现在不是几年前。”陈洋表示,或许这些功能在配置单里有出现,但是对于他来说,无法使用的功能就是没有。

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『极氪ZEEKR 001』

刘超补充道,在极氪的设计逻辑里,辅助驾驶功能可能还和电动车门有关联。他举例说道,如果后方来了一辆电动自行车,电动车门理论上是不能打开的。但是现在辅助驾驶功能还没开通,只要扳动一下门把手,门自己就全开了,如果后面来一辆电动自行车,就撞上了。刘超表示,这已经不是好用不好用的范畴了,这是存在安全隐患的问题。

“不管遇到啥问题,售后给出最多的回答,就是通过OTA来解决。有段时间,很多车主都说自己的车空调有震动,噪音很大。我们推测是空调压缩机出了问题,这种硬件问题无法靠OTA去解决。果不其然,OTA之后,震动的问题还是存在。”陈洋表示,所有的升级都陷入了一个怪圈,在解决上一个bug的过程中,出现了新的bug。

另一位车主汪海(化名)也表达了自己的困惑,“每次一说车机硬件不给力,官方给的反馈就是高通820A车机处理芯片虽在性能上吃紧,可由于极氪早在五六年前就立项,所以芯片早就定了。一说车机有bug,又说自己是新企业。”

成则吃螃蟹 败就割韭菜?

“现在的车主群成了吐槽群,慢慢的大家很容易对这个品牌失去信心。”陈洋叹气道。而最让车主感到无语的是4S店的态度。

虽说极氪在组织架构上已经独立,但目前的售后渠道依然依赖于领克。“我能感受到领克4S店对极氪车主的优先级是很高的,每次出来接待我的都是总监级别的。但是真遇到什么问题,总是得不到明确回复”,陈洋说道。

据他描述,在交车前后,极氪组建了一个6人的顾问(fellow)微信群为他服务。“我每问一个问题,他们就拉一个人进来,进来之后,也不说话,也不回答问题。平时这个群里也几乎没人说话。到现在,这个群里已经有20多个人了,但就是不解决问题。”

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刘超告诉本站,每次反馈问题得到的回应无非是,“我们已经反馈给技术了”或者是“工程师已经在加班加点的解决了”……“就是不提什么时候解决好”,他无奈地说道。

“我的车迄今为止已经升级了三次,三次都在4S店里。每次出了新的软件版本,也没人通知我。有一次我去4S店检查轮胎,销售说有了一个新的软件版本,要给我升级。”车主王鹏(化名)无奈地调侃其为“古法手工OTA”。

2月18日,极氪在一场为期一小时的直播中迎来了上海中心全球旗舰店的开业。为了展示自己直面用户的决心,极氪在直播中用了半小时的时间谈到了OTA规划,并且展示了车主吐槽最多的六个问题。而众多车主也十分“捧场”地在直播中用“什么时候交车”、“好意思谈用户”的弹幕刷屏。

“我不知道别的品牌是怎样运营App的,但是在极氪的App里,如果有吐槽不好的,经常会被限流,推送给用户的基本上都是‘歌舞升平’的内容。很多人慢慢也不在上面吐槽了。”

王鹏补充道,现在的吐槽分为两种,一种是车主吐槽bug,一种是准车主吐槽减配、延期交付,导致自己被“割韭菜”。“反正总有一款(吐槽)适合你”,王鹏笑道。

从直营体验店、自建充电桩到用车管家(fellow)再到极氪App,一个用户企业应该具备的标签,极氪看上去都具备了。可配置与功能毕竟是两回事,在有的车主看来,极氪是在开卷考试的情况下,依然把答案填错了。

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『极氪中心上海全球旗舰店』

“我身边也有朋友买蔚来、小鹏这些新势力的车,我自己也去过他们的体验店。极氪和他们营销的套路还是很像的,可是我总觉得极氪只学到了‘形’,没学到‘神’。用户不见得需要什么‘城市特饮’这些花里胡哨的东西,最起码的一点,对用户的需求都不能第一时间反馈,怎么能叫用户型企业?”陈洋表达了自己的疑惑。

极氪汽车作为第一个使用吉利SEA浩瀚架构的品牌,身上有“吃螃蟹”的品质,正如一众车主,即便是全新品牌的全新产品,也依然有大批拥趸选择盲订,愿做第一个吃螃蟹的人。“我们要的是结果不是过程,成功了叫吃螃蟹,没做好只能叫‘割韭菜’。”陈洋总结道。

面对智能电动车的到来,智能化在车上的权重越来越大。不管特斯拉等造车新势力,还是大众等传统大厂,多多少少其实都会遇到相似的问题。但极氪车主对车机等问题的大规模吐槽还是比较少见。

“所有的车企都在强调用户型企业,但真正做到还是很难。前人踩过的坑,后人即使摸着石头过河,也会再踩一遍。”汽车分析师刘明(化名)这样说道,“在智能化时代,车企需要从油车时代的思维中跳脱出来,真正用产品经理的思维去打磨智能化功能,只有这样才能让创新真正有益于消费者,而不是让他们闹心。”

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