保时捷减配门惹众怒 芯片竟成背锅侠?

[本站 资讯]  曾被胡润百富评为中国高净值人群最青睐的豪华汽车品牌保时捷,如今正处在舆论的风口浪尖上。

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自2022年4月份以来,多位保时捷Cayenne、Panamera车主通过网络平台投诉保时捷将原本的电动转向柱的配置变成了手动转向柱。

掀起这场网络舆论博弈的背后,除却问题事件的本身,更深层次的是官方对这一事件解决的方式和态度引起了车主以及舆论主导者的强烈不满。

保时捷 Panamera 2022款 Panamera 2.9T

『保时捷Panamera』

在网络上,众多车主控诉了保时捷的“三宗罪”,包括存在恶意减配、中外市场产品配置不对等以及中外市场事件处理方式区别对待。

时至今日,这场战争不仅丝毫没有偃旗息鼓的架势,反而是愈演愈烈。无论是车主、舆论主体还是一众吃瓜群众们,都希望保时捷官方能够给出一个合理的解决方案。

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『配图为2021款Cayenne电动方向盘调节』

那么,这样一场堪称汽车界“狸猫换太子”的事件背后,是现实环境下的无奈之举,是对消费者权益的懈怠,还是存在不为人知的隐情?而当我们力图通过蛛丝马迹,来窥探其背后的真相时,全球汽车产业却接连按下生产的“暂停键”,从0到1,从1到10,伴随暂停生产的工厂数量不断增加,令汽车界惊惶不安。

种种事件交织叠加互为映射,让我们清楚地意识到,“减配”事件早已不是个例,随着问题愈加常态化呈现在大家面前,消费者又将如何捍卫自身权益?也许,我们可以从汽车产业当下所面临的困境作为切入点,重新审视车企的一系列行为,对于迫切想要得到一份答案的人来说,这或许可以指点迷津。

大幕,即将开启。

● 品牌信誉“过山车” 产品货不对板

从“众星捧月”到“众矢之的”,保时捷中国历经这一过程,只用了不到一个月的时间。

◆ 事件起因:

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『投诉平台车主针对保时捷投诉截图』

2022年4月,网络投诉平台突然收到了几十位保时捷车主的集体投诉。其投诉的内容为,保时捷部分车辆将原本带有电动调节功能的转向柱,在未知情的情况下,更换为手动调节转向柱,减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型,一时间引起热议。

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根据投诉平台内容显示,某保时捷车主于2021年12月初花费129万元左右购买保时捷Cayenne,当时经销商表示车上暂时无法配备方向盘电子转向柱功能,并表示厂家可提供补装服务。当时该配置属于基础配置范围内,属于舒适进入的一项配置项。后续部分车主被告知厂家针对该配置不予补装,只赔偿2300元代金券。

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4月27日,在保时捷保时捷Taycan Cross Turismo车型上市直播活动上,部分保时捷车主进入直播间在线维权。不少车主甚至将用户名改为维权相关名称,以送礼物的方式意图博得官方的关注。

◆ 官方首次回复:

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4月30日,保时捷官方针对此事发布声明。大致内容为:1、表示歉意。针对“保时捷部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱且取消了后期恢复更换计划。”事件引起客户的不便和困扰致歉;

2、对减配一事进行解释。官方提及,此次事件主要是受到全球性半导体产能持续严重短缺影响,为保证车辆及时交付,对部分车型进行了配置调整,并计划待芯片短缺缓解后,进行改装恢复相关功能;

3、表示此事已告知相关客户。官方提及是分批次与客户进行沟通;

4、表明一季度末,总部取消电动调节功能转向柱的恢复更换计划,并告知客户;

5、针对此事,将进行积极沟通,寻找解决方案。

◆ 维权车主争议点:

针对官方回复,维权车主提出了一些争议点。

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1、违背承诺,存在恶意减配行为。车主们认为,此前保时捷已经签署相关合同,此功能属于“标配”的范围内,同时官方明确表示后续将恢复车辆电动调节功能。然后,到了2022年3月,部分车主通过其他渠道得知官方已取消该功能恢复计划,属于保时捷单方面撕毁补装承诺,认为存在恶意“减配”行为,并构成虚假宣传。

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『车主曝光保时捷手动调节转向柱

2、中外市场产品配置不对等。部分车主以及媒体人发现,保时捷发往海外市场的车型已经预装了电机,后续装上模块就能够正常使用电动调节方向盘,不会对汽车本身造成损害;而发往中国市场的部分保时捷车型本身就是使用了整套的手动调节系统,后续想要加装电动调节模块操作十分复杂。

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『汽车上的电动转向柱,是指通过电机来调整方向盘的位置,只需要根据方向盘上的调节按钮来调整即可完成,这一功能对于车主来说是一个非常实用的配置。此前,保时捷Cayenne、Panamera等车型的转向柱电动调节功能为标准配置,无需选装。』

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3、中外市场补偿方式双标。有车主计算,如果后期自行加装电动转向柱,需要的费用约为3万元,而保时捷提出的补偿方式则是2300元代金券。对比保时捷北美市场的情况来看,不仅安装费用低(后期芯片到位后,当地消费者只需加装芯片即可正常使用),保时捷还为北美消费者准备了500美元(约为3360元人民币)的芯片补偿费用。

◆ 官方第二次回复:

针对不断发酵的舆论,5月12日,保时捷官方再一次进行了回复。“目前,由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组,与相关供应商也进行了深入探讨,并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力,我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。”

◆ 现状:

官方预定通道显示部分车型无法安装电子转向柱。

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目前进入中国保时捷官网选配页面,会主动弹出重要提醒,明确标注了除911 Turbo S车型系列、Cayenne Turbo车型系列、Taycan车型全系及Panamera车型全系外,转向柱电动调节及转向柱位置记忆功能已不包含在14/18向电动座椅(代码Q2J/Q1J)中。另外,从保时捷官网来看,这一功能包括在14/18向电动座椅设置中,相关配置在保时捷的4S店内进行升级的话,需要花费2万元左右即可完成。

截至目前,我们仍在继续等待官方进一步的答复,故事未完待续……

● “缺芯”成了背锅侠?

“历史不会重演,但总会有惊人的相似。”――马克・吐温

即便当下芯片制造商正在绞尽脑汁想出一系列的办法来缓解芯片短缺的问题,但现实的情况依旧是芯片供不应求。

这样的现状令各行各业陷入了“芯荒”的窘境。对于汽车制造业而言,受到芯片短缺影响,不仅出现了减产、推迟部分产品线,甚至部分工厂出现了停工的状况。

由此,汽车生产商陷入了一个僵局,面对缺芯当不能有行之有效的解决方案时,那么大部分企业被迫选择了等待,而另一部分企业则另辟蹊径对车辆进行“减配”。

不过,有一种减配虽然是不得已而为之,但却选择将实际情及时况告知用户并提出相应解决方案。

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

『理想ONE』

例如,2021年理想汽车官方表示,原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达版本,并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达,期间3雷达车型自动并线和前方横穿车辆预警不可用,其他ADAS功能均可正常使用。

合众汽车 哪吒U 2021款 Pro 400 巡航版

『2021款 哪吒U Pro 400巡航版』

又如,2022年哪吒汽车官方表示,哪吒U Pro 400巡航版从2月17日起停止接受新订单,具体恢复时间预计需要3-4个月。

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在海外豪华品牌中,宝马也曾取消部分车型的自动泊车辅助系统、手机无线充电及WIFI热点功能,并宣布下调车型价格。直到芯片问题缓解后,宝马宣布后期继续加装相应配置并重新恢复原售价。不仅如此,奥迪遥控钥匙芯片产能不足,车辆交付时仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿……

也有一种减配是刻意为之且隐瞒之。

不久前才尘埃落定的“欧拉好猫芯片货不对板”事件仍然让人印象深刻。

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『图源:维权车主』

此前欧拉官网中宣传描述欧拉好猫将搭载高通Qualcomm Adreno 640 GPU八核中央处理器芯片。但事实上,车主提到的车辆使用的却是英特尔Intel Atom A3940四核芯片,与官方描述的芯片不符。消费者认为欧拉汽车涉嫌虚假宣传和误导消费者。

无独有偶。

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早在2020年初,有国产Model 3车主反馈,车辆上所搭载的自动驾驶硬件从原本承诺安装的Hardware 3.0整车控制器,变为实际安装的Hardware 2.5。资料显示,Hardware 3.0每秒帧数处理能力达到Hardware 2.5的21倍之多。

针对这一事件,特斯拉方面表示与供应链现状有关。特斯拉在官方声明中称:上海超级工厂于2月10日开始复工复产,期间基于供应链状况,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复,我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务,请有更换需求的用户,通过特斯拉服务中心预约。

在特殊的时期下,造车供应链无法保障早已是不争的事实。不少车企也提出“先减后补”的短期内解决方案。但前提是,在车辆发布或交付前,已经明确告知存在相关问题,并承诺后期提供相应的解决方案,这样的做法,显然更博取消费者的好感度。

相反,未能及时告知用户,并且直接出现货不对板的问题,最终都会得到消费者的强烈抵制。毕竟群众的眼睛都是雪亮的,缺芯虽然是事实,但不是背锅侠。

● 避免前车之鉴 正视消费者利益

回到保时捷“减配”事件,我们联系到了一些维权车主,事实上部分车主理解由于疫情、缺芯等原因导致车辆无法实现安装相应配置,但他们不满意的是官方对这件事的态度和处理方式。

保时捷 保时捷911 2022款 Targa 4S 3.0T

『保时捷911』

作为一个豪华汽车品牌,无论是品牌价值还是产品价值的加持,都令人趋之若鹜。这也导致消费者对于保时捷品牌的包容度较低、期待值较高。

尤其在疫情的大背景下,产品减配的事件不排除会继续发生。而欧拉好猫、国产特斯拉Model 3,以及保时捷品牌这类存在未能及时告知用户进行减配行为的前车之鉴,更需要警醒车企们,要摆正自己的位置,汽车品牌更多是要为消费者进行服务,而不是店大欺客、怙势凌弱。

针对消费者,我们在购买车辆时,也应当对产品有更深层次的了解,明确产品配置,针对可能出现“缺斤少两”的问题,及时提出质疑。即便遇到相关问题,也需要合理、理性地维护好自己的权益。

全文总结:

接二连三车辆“减配”事件的发生,让我们更加清晰地认识到当前供应链端所面临的紧张的断供局势。直到现在,无论是芯片行业还是汽车产业界,对这一事态的走向已经出现不再乐观的态度。这也让车企们陷入生产端与用户端如何实现平衡的两难境地。

保时捷 保时捷911 2022款 Turbo S 3.7T

虽然供应链存在着种种无奈,存在着这样那样的不确定性,但可以确定的东西其实在市场里一直没变,那就是顾客是上帝。只有真正把顾客放到心里的人,把顾客当做朋友的人,才能做到换位思考,会做到提前告知,以及给出好的弥补方法。积累一个好的品牌形象可能需要10年甚至百年,而毁掉他可能只需要一次。

蝴蝶效应告诉我们,任何事物发展均存在定数与变数,而一个微小的变化能影响事物的发展。如今,保时捷旗下车型减配事件引得舆论沸沸扬扬,我们期待保时捷官方能够给消费者们带来一个满意的答案。关于该事件进展,我们将持续关注。(图片来源:保时捷官网、投诉网站、网络等;文/本站 李娜)

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