马春生:实现汽车变速器行业乘势而上

[本站 行业]2022年8月8-9日,第十四届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC2022)在青岛召开。本届会议围绕“双碳”战略目标,在继续深化混动技术研讨的同时,向电驱动系统纵深发展,包括电驱动总成、驱动电机、电力电子及关键零部件,并聚焦高速化、高压化、高集成化、智能化等关键技术。

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工业和信息化部装备工业一司汽车发展处处长马春生对于如何强化创新驱动,实现汽车变速器行业乘势而上、加快发展,提出了三点建议。

以下为发言实录(精编)

汽车是我国国民经济的重要支柱性产业,产业链长,涉及面广,是稳定经济运行和扩大居民消费的重要领域。近年来在党中央国务院的领导下,相关行业部门、产业行业正确把握新一轮科技革命和产业变革趋势,克服新冠肺炎疫情冲击等困难挑战,推动我国汽车产业发展,实现取得良好成效,转型升级加快推进,汽车强国建设迈出坚实步伐。特别是在新能源汽车产业方面,推广规模实现从万量级到千万量级的巨大跨越,技术水平从追赶到领跑,成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成266万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场渗透率达到21.6%。

变速器和驱动系统是汽车的核心零部件,也是汽车产业电动化转型和低碳化发展的关键支撑,随着我国汽车产业持续向好发展,我国变速器行业也经历了从无到有、从弱到强、从纯机械到机电耦合的过程,各类创新技术和产品不断涌现,呈现百花齐放的喜人局面。

在技术创新方面,2021年,纯电动乘用车电驱动系统峰值功率达到95千瓦,较2016年增长34%,多家企业在扁线电机、油冷技术等领域实现突破,电驱动总成系统集成集成化程度不断提升。2022年上半年,“三合一”暨多合一电驱动系统搭载比例达到55%。产业体系方面形成了完整的产业链和供应链体系,驱动电机及控制器保持较强的国产化配套能力,2021年,全球前十乘用车电机企业,我国占据6席。基于第三代半导体的功率芯片器件产业链持续壮大,性价比逐渐提升。但是,也要看到,我国变速器及驱动技术发展的产业基础还不十分牢固,在电驱动系统集成度、电机控制器的关键技术、制造工艺等方面与国际先进水平还存在不小差距。在关键材料和零部件层面也需要进一步攻关突破。

同时,高效变速器等节能技术研发推广的速度、商用车电动化转型步伐也不及预期。

总体看,我国汽车变速器及驱动技术发展势头良好,但也面临不少问题挑战,对于如何强化创新驱动,实现汽车变速器行业乘势而上、加快发展,我提三方面的工作建议:

1、对标碳达峰、碳中和任务,统筹推进节能和新能源汽车协同发展。在坚持纯电驱动发展战略的同时,引导企业进一步加强高效变速器混合动力等低碳技术研发,同时推进轻量化、低风阻、后处理等技术攻关和产业化推广。

2、加快商用车动力系统绿色低碳转型,持续加强支撑体系建设。面向商用车不同应用场景,开发工况适用性好、经济性高的低碳、节能动力系统,推动商用车领域电驱动系统、燃料电池及发动机技术研发推广。

3、强化产业技术能力,保障产业安全稳定发展。坚持统筹发展与安全,加大碳化硅器件、高性能轴承等短板技术攻关,支持企业加快突破关键技术瓶颈,打好产业技术高级化、产业链现代化攻坚战。

作为汽车行业主管部门,工业和信息化部也将会同相关部门,和行业企业一道,进一步完善技术研发推广应用等支持政策,营造产业发展的良好环境。

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