实用主义至上 锋兰达/卡罗拉锐放展望

[本站 资讯]  2021年底,丰田以“一次发布近20款电动车”的壮举再一次震惊了世界。在获得巨大满足感的一阵抽搐之后,进入贤者模式的丰田开始考虑下一个问题:如何给这些“电动新生儿”挣够奶粉钱?

好在,收割“广泛且普世”的消费市场是丰田的拿手好戏,2020年中发布的卡罗拉Cross正是其中一员。起初新车在泰国首发时,我们以为这不过又是一款供应第三世界国家的“低端市场”产品,直到后来美规、日规以及国产版的发布,才让我们意识到:丰田这次玩真的。

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关于卡罗拉锐放和锋兰达
一个SUV跟卡罗拉有什么关系?

顾名思义,新推出的卡罗拉Cross不仅采用了与卡罗拉相同的TNGA-C平台,甚至在尺寸和定位上也与其更接近。

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你可以把它理解为一台“SUV版卡罗拉”,毕竟卡罗拉Cross在日本本土市场与“卡罗拉家族”使用相同的车系独立LOGO。该系列包含了卡罗拉Sedan(三厢轿车)、卡罗拉Hatchback(两厢掀背)、卡罗拉Touring(旅行车),以及这台紧凑型SUV――卡罗拉Cross。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 精英版

『卡罗拉锐放』

广汽丰田 锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华PLUS版

『锋兰达』

国产后,双车战略下的卡罗拉Cross演化为了两个版本:一汽丰田卡罗拉锐放广汽丰田锋兰达――卡罗拉锐放采用美规外观,售价区间12.98-16.98万元;锋兰达为日规外观样式,售价区间12.58-16.98万元。

它们互为姊妹车,售价方面二者几乎持平,并略高于卡罗拉/雷凌。

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分歧出现在二者的命名上。一汽丰田的做法更为直接,把“卡罗拉”的名字放在了明面上,同时保留了“X放”的SUV命名;而广汽丰田则沿用了“X兰达”的方式,“FRONTLANDER”的新英文名分化了二者,并强调了与广汽丰田SUV系列其他车型的关联性。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版

尽管一个“锐”一个“锋”,名字听上去犀利到能把人割伤,但圆润憨厚的外观依旧暴露了它们的实用属性。如果两种外观风格中的一种恰好让你觉得有所加分,那么朴素如它的内饰可能会带走年轻人最后一点脾气。不得不说,在运动型车成为话题“顶流”的当下,锋兰达/卡罗拉锐放这样散发着实用主义气息的新车放在当代多少让人有点“心生敬佩”。

这也不是完全不可以理解,毕竟卡罗拉/雷凌已经为丰田在紧凑型轿车定下了“白开水”的调性,甚至发展出了亚洲狮/凌尚这样“紧凑型+”的细分产品,那么同属于一个系列的卡罗拉锐放/锋兰达,也更有理由延续这种家族气质。毕竟从长度和轴距来看,身为SUV的锋兰达/卡罗拉锐放甚至比卡罗拉/雷凌还要紧凑一些。

一汽丰田三车尺寸对比(广汽丰田同理)
车型 卡罗拉锐放 卡罗拉 亚洲狮
长(mm) 4460 4635 4720
宽(mm) 1825 1780 1780
高(mm) 1620 1435 1435
轴距(mm) 2640 2700 2750

我并不怀疑深耕中国市场的丰田对于中国消费者需求的理解,或许这两款车就是丰田经过深思熟虑后得出的答案。难道卡罗拉锐放/锋兰达就没有亮点了吗?从某种角度来看,两款新车的推出让人怀疑丰田不仅研究了中国车市,甚至认真研究了本站的评论区。

白开水SUV如何挽回“键盘值”?

这就不得不说回国内车市的“三大原罪”――三缸、板悬、双离合。

在过去的10-15年中,我们见证了汽车市场“从轿车到SUV”“从大排量自吸到小排量涡轮”的趋势转化。其中SUV的普及多是依据消费者自身的需求变化,总的来说是离消费者更近也更好理解的,但从“排放、环保”角度出发的小排量涡轮发动机却往往被嗤之以鼻――从排量降低到气缸数减少,消费者终于在小排量三缸发动机这里“蚌埠住了”。

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无数不信邪的厂商曾经试图踏足“三缸的禁地”,但最终的销量表现也让它们看到了当初“头铁”的代价。当然丰田也是其中之一,进入TNGA时代的卡罗拉/雷凌搭载了新的1.5L三缸发动机,作为对此前动力的补充和替换。尽管谨慎的丰田并没有因此完全停售此前的1.2T和1.8L双擎版本,但这依旧换来了一片质疑声,并最终还是落在了销量数据上。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 精英版

相同的“悲剧”不能发生在卡罗拉锐放和锋兰达上,至少在丰田小型SUV表现平平、RAV4荣放/威兰达以下市场尚需补充的状况下,卡罗拉锐放/锋兰达的推出应当受到重视。“三缸不接受、混动不感冒,现在回归了最简单的自吸+CVT动力,你们该满意了?”丰田大概是这么考虑的。因此丰田干脆为卡罗拉锐放/锋兰达搬来了我们熟悉的那套2.0L自然吸气+CVT的动力组合,也就是亚洲狮/凌尚的同款动力总成。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 精英版

查找“10-16万”“海外品牌紧凑型SUV”“自然吸气”这几个选项,能得到的车型仅剩寥寥数款,其中除了卡罗拉锐放/锋兰达之外,基本都是多年未改款的车型以及“代代相传”的中国特供车。因此卡罗拉锐放/锋兰达在动力上的“复古”倒是显得清新脱俗――我并不是指2.0L发动机就是好,或者配备2.0L发动机的卡罗拉锐放/锋兰达是“神车”,只是丰田以一种相对保守的方式做到了在当下汽车市场中“不犯错”,并一定程度堵上了键盘侠的嘴。

当然键盘侠的嘴是堵不上的,我猜接下来挨喷的应该是非独立悬架。

你觉得卡罗拉锐放/锋兰达能热销吗?

卡罗拉锐放/锋兰达是否加剧了市场内卷?
双车战略V2.0?

众所周知,最先把双车战略玩起来的品牌是大众。近几年学到了精髓的是丰田。

丰田的“双车战略”已经是老生常谈,2020-2021年间它们快速引进了许多新产品,并且都是以“南北丰田”一式两份的方式销售。我们似乎可以理解为丰田正在中国市场发力,要逐步从常年占据头名的大众手中抢夺市场份额,并提升自己的品牌认可度。

广汽丰田 威飒 2022款 双擎 2.5L CVT四驱至尊版

一汽丰田 凌放HARRIER 2022款 2.0L CVT两驱进取版

『凌放HARRIER和威飒是丰田中型SUV级别的新面孔』

同时在引进了足够多的新车型后,丰田对于每一个级别的车型分布依旧有着清晰的划分,全面度甚至高于比丰田规划更早的大众。举个简单的例子:随着卡罗拉锐放/锋兰达的加入,紧凑型SUV的市场由RAV4荣放/威兰达和卡罗拉锐放/锋兰达占据,向上的中型SUV市场有凌放HARRIER/威飒和皇冠陆放/汉兰达。

上汽大众 途岳 2021款 280TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途观L 2022款 330TSI 自动两驱舒享版

上汽大众 途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版

『大众的“双车战略”还停留在每个级别一款车』

而对应的,大众在各个级别的SUV市场都分别只有一款车型――从紧凑型SUV市场的T-ROC探歌/途岳,到中型SUV市场的探岳/途观L,再到中大型SUV市场的揽境/途昂。尽管这些车也都有很好的衔接关系,但从整体产品来看:12-30万+这个主流的SUV竞争区间,丰田在产品层面还是展现出了“8款比6款”的数量优势。

一汽-大众 探岳X 2020款 330TSI 两驱尊贵智联版

『“运动化”在丰田车系中依旧欠缺』

因此,在确立了“横向的”双车战略后,丰田开始着手于纵向的“新・双车战略”――即是在一个级别布置两款车型,以最大程度的吸收消费者的用户需求。但不得不说,在时下流行的“运动化”方面,相比于大众热衷于给SUV推出轿跑版本,丰田的做法显然更加实际,同时也是向着最终的销量和利润进发。

卡罗拉锐放/锋兰达的到来补全了丰田“双车战略2.0”在主流销售区间的布局,也给各大厂商带来了新的思路。今后,不知丰田的这种布局方式会带来怎样的连锁反应,是否会加剧海外品牌在主流销售区间的内卷?

这个市场还有空间吗?

其实在紧凑型轿车区间,我们已经能看到这样的趋势:大众用朗逸/宝来、凌渡/高尔夫划分了两个价位等级的消费区间,同时丰田也用卡罗拉/雷凌、亚洲狮/凌尚做出了回应。现在同样的事发生在了SUV的市场中,我们不妨先确立两个概念:“低价位紧凑型SUV”和“高价位紧凑型SUV”。倒不是绝对的“廉价”“昂贵”之分,而是用以区分细分后的紧凑型SUV车型对应的两种价位区间。

这也让我们不得不提出疑问,SUV的市场是否和轿车一样?或者说,SUV市场真的还有空间留给新来的卡罗拉锐放/锋兰达吗?

2021年 海外品牌紧凑型SUV销量排名 Top5
车型 销量(辆)
本田CR-V 220212
RAV4荣放 199239
本田皓影 162785
逍客 162030
途岳 135067

从数据层面我们可以看到,2021年海外品牌紧凑型SUV销量榜排名前五中,前三名来自日本品牌,其中丰田的老对手本田占有两席,分别为大家熟悉的CR-V和皓影两款姊妹车,而RAV4荣放则独自排在第二。本田是2021年海外品牌销量排名第三的品牌,同时和大众一样没有在“低价位的紧凑型SUV”市场布置产品,因此我们可以理解目前海外品牌紧凑型SUV卖得好的车型,依旧是市场被细分之前就占据了阵地的“经典款”。

东风日产 逍客 2022款 2.0L CVT XV智享版

上汽大众 途岳 2021款 280TSI 两驱豪华版

一汽-大众 T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒享智联版

随后,逍客、途岳排在第四/第五,而这两款车又恰巧是日产和大众的“低价位的紧凑型SUV区间”产品。不过它们在紧凑型SUV市场依旧能分别有16万+和13万+的销量表现,单车月均过万的销量证明这一区间依旧是有消费者认可的。

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按照传统的认知,主流销售区间中一个品牌旗下车型的销量一定是和售价成反比,也就是越便宜的车销量越大。因此上述表格很好地反映出一个现象,即是丰田/本田依旧是目前海外品牌紧凑型SUV中“受欢迎品牌”的第一集团,因此即便是“高价位紧凑型SUV”依旧有很好的销量;同时,受制于它们在“低价位紧凑型SUV”暂时没有产品,因此“低价位紧凑型SUV”的销量水平仅止步于第四的排名。或者我们是不是可以立一个FLAG:2022年海外品牌紧凑型SUV销量榜中,卡罗拉锐放/锋兰达一定能在前五占有一席?

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动两驱Max

『中国品牌会对卡罗拉锐放/锋兰达造成威胁吗?』

当然这时又有人会说:你是不是把中国品牌忽略了?毕竟中国品牌在10-15万元区间有相当多尺寸更大、配置丰富的车型,消费者为什么一定要盯着丰田、本田、大众、日产不放?OK,那我们来看看在实际选车的过程中,数据是怎么说的。

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根据之前的表格,我选取了日产逍客作为例子,同时对比了目前中国品牌中卖的最好的紧凑型SUV――哈弗H6。从用户在选车时的实际对比次数排名我们可以看到,与逍客相关的前十名车型中,均为价格相近的海外品牌SUV,甚至包含了部分小型SUV以及中国市场专属的车型;同理的,哈弗H6的关联车型也全部为中国品牌,其中并没有出现一款海外品牌车型。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版

结果显而易见:价格并不是决定消费者选择的唯一要素,不同的品牌属性也是区分消费者群体的巨大鸿沟,二者的重合区间只是小部分。因此对于卡罗拉锐放/锋兰达可以不用太考虑中国品牌带来的影响,而它要面对的,则是“年事已高”的逍客和销量表现甚至不如逍客的途岳/T-ROC探歌,这些车型无论是品牌还是产品力,相比于卡罗拉锐放/锋兰达都落于下风。

丰田选择在这一时刻用两款新产品进军它们的市场,不得不说是一招妙棋。

全文总结:

通过分析我们已经可以看到,在基本排除了中国品牌的影响后,10-16万元区间的海外品牌紧凑型SUV市场依旧留有较大的空档,细分区间上产品数量缺乏且整体产品力一般。同时加上丰田品牌在小型SUV区间的C-HR和奕泽IZOA并不是走量车型,因此卡罗拉锐放/锋兰达在一方面在一定程度上成为二者的“替代者”,同时也填补了从小型SUV到15-20万区间紧凑型SUV市场的空缺。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版

可以说,卡罗拉锐放/锋兰达的出现为当下市场带来了一份冷静,只是不知道在消费者纷纷追求“运动性”的前提下,丰田坚持的“平淡而实用”是否真的能如它所愿的唤醒消费者对于汽车工具属性的感知。当然无论如何,卡罗拉锐放/锋兰达还是有着相对宽阔的市场前景,而它们也将继续为丰田买入电动化时代做好提前准备。

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