为了满足小众车型爱好者的需求同时丰富产品线，很多豪华品牌陆续推出基于四门车型打造而来的双门轿跑版，也可以将这类车型称作Coupe。高颜值的外观和出色的动态驾驶感受从而牺牲掉实用性，Coupe往往更适合作为家中第二辆车。
英菲尼迪Q60S极大程度上保留了概念车的韵味，车身比例匀称且线条动感，天生一副运动员的模样。四条轮胎均采用255/40 R19的尺寸，熏黑处理过的轮圈无论是样式还是尺寸均为整车提升许多运动气质。
在外观方面的特立独行并不能延续至内饰，同级别其他品牌的轿跑，在内饰方面相比四门轿车同样不具备鲜明特征，Q60S也毫无意外。只是中控台上这两块屏幕的功能和显示分辨率些许脱离时代感。
至于空间方面的表现嘛……我只能说后排可以应急，长途使用有些不妥。其实后排乘客的腿部空间在同级中相当富足，真皮座椅的软硬填充也大幅提升舒适度，不过头顶空间确实憋屈，颈椎病患者切勿亲身体验！
上一代英菲尼迪G级也不乏双门轿跑版，大名鼎鼎的VQ系列发动机助它在运动化表现上加分。后继换代并由东风英菲尼迪国产化的Q50L在空间和舒适性上更加迎合国内市场需求，但运动方面却不及上代G级来得那么直接。
搭载代号为274A的2.0T纵置发动机来自奔驰C 260 L，最大功率可输出211匹马力，与之搭配同样来自奔驰的7速自动变速箱，动力总成上与Q50L如出一辙。虽然在车重控制方面相比Q50L并无优势，好在轿跑不需要过多妥协，可以在底盘方面多多下手。
打从通过第一个减速带那刻我就明白，这家伙开起来会与Q50L有所不同。具有韧性的减振系统在回弹时略带生硬，我知道这种冲击不仅是来自19英寸的“大脚”，就好像宝马3系与4系，奔驰C Coupe和轿车的关系，厂家愿意为轿跑车型增加趣味性，也好为车型树立个性。
从市区到山区只需要通过一条高速即可，这辆指导售价为38.58万元的豪华运动版Q60S搭载DAS电控转向系统，正常情况下方向盘和前轮之间没有物理连接，每一个细微动作都会影响到前轮指向，响应速度非同一般。
不过长途驾驶时多少有些累心，需要时刻注意车头指向，双手不断修正方向。本以为进入山区电控转向可以肆意潇洒，没想到它却成为我与车辆相互沟通的屏障，即便DAS转向系统中有电子马达用来模拟方向回正的力道，但不足以助我了解动态中的车辆宽容度。
好在Q60S有一副好底子，车身前后配重比很大程度上帮助隐藏入弯时的推头现象，车尾循迹性也很好，为车辆提供更早出弯的可能性。变速箱会在大力踩下油门时做出积极降挡的反应，这样在激烈驾驶下会帮助维持转速，但在升挡方面的表现确实很不积极。
如果只是单一追求驾驶乐趣，同级内宝马4系依旧是最稳妥的选择，Q60S表现良好但还不足以撼动擂主地位。但仅仅从一款Coupe角度出发，Q60S可以说是小众中的小众，相信风尚派的动感外观所提供的吸睛成绩会助你取得同级满分。
