JEEP在SUV和越野车领域深耕多年，但是在中型7座SUV这个细分市场，却一直没有一款车能够与汉兰达/锐界相抗衡，于是这款专为中国市场打造的大指挥官便顺理成章的来到我们面前。在此前的文章里我们介绍了它的空间实用性和舒适性，今天这篇文章我们就来看看它的性能测试表现如何。
大指挥官全系搭载一台2.0T发动机，这台发动机与全新牧马人和阿尔法·罗密欧Giulia上的完全一致。最大功率195kW，最大扭矩400Nm，账面数据相当不错，跟汉兰达和锐界等同级对手比也占有一定优势。传动系统匹配了ZF的9AT变速箱。
我们先来看看大指挥官的加速测试表现，关闭ESP，将驾驶模式调到运动模式。起步瞬间前轮只有很轻微的打滑，整个加速过程的推背感并不十分猛烈，最终0-100km/h用时8.6秒，对于它超过两吨的体重来说，应该还算是个比较不错的成绩。
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大指挥官0-100km/h加速测试
日常驾驶中，大指挥官给人的主观加速感受比较积极，油门初段调校的非常灵敏，即便是在普通模式下，轻轻一点，发动机转速就有很明显的攀升。这种灵敏度甚至可以说超过了大部分日系车，刚上手的时候需要一定时间来适应。不过在习惯了之后就会发现，驾驶它在城市中行驶很轻快，加速超车能够非常迅速的完成。
这台9AT变速箱的表现也能给好评，日常情况下驾驶时，它的换挡很平顺，几乎不会让你感受到它的存在。较为紧密的齿比能有效帮助节省油耗，时速达到120km/h时就能挂上9挡，此时的转速仅为1500rpm。如果非要挑一些不足的话，这台变速箱的降挡速度还有待提升，正常行驶时突然全油门，有着大概两秒的停顿时间，降挡动作并不是很利落。
大指挥官的方向盘十分粗壮，握起来很饱满，这是让我非常喜欢的一点。转向力度调校的比较轻盈，即便是原地打方向，也几乎不费什么力气，开起来轻松舒适，这也符合一台城市型SUV的定位。
一直以来，美系厂商对于底盘的舒适感、厚重感的拿捏都是很有功底的，大指挥官同样没有让我们失望。它的悬挂调校并不像汉兰达那样完全侧重舒适，而是保留了一定的韧性。经过连续颠簸时，底盘的整体感很强，路面的冲击被很好的隔绝在车厢之外，给人感觉底盘很厚重，这就能带来很强的高级感，出色的隔音以及静谧性也是提升舒适度的关键，大指挥官在这方面的表现是完全ok的。
制动测试
看完了动力表现，我们再来看看刹车测试，全力制动时，车头下沉的比较明显，整个车身姿态保持的还算稳健，并没有出现横向晃动。轮胎提供了良好的抓地力，最终100-0km/h的制动成绩为42.4米，和同级对手的表现相差不大。
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大指挥官100-0km/h刹车测试
从日常的驾驶感受来说，大指挥官的刹车脚感和反馈力度都比较适中，初段略微敏感一些，制动力释放的线性程度有提升空间，整体来讲给驾驶员的信心比较充足。
四驱系统
一台JEEP不能没有野性，大指挥官虽然定位一台城市SUV，但其配备的Active Drive I四驱系统让它具备了复杂路况的适应能力。
简单来说，这是一套适时四驱系统，中央采用一台多片离合器式差速器，大部分情况下仅有前轮获得动力，后轴的传动轴可以完全断开，以降低油耗。当电脑监测到打滑时会自动向后轮分配动力，轮间依靠电子限滑。
Selec-Terrain路况模式选择有四种，分别为自动、雪地、运动、沙地/泥地，不同模式下，电脑会自动分配前后轮扭矩，以更好的适应不同路况。此外还带有陡坡缓降功能。
我们找到一块简单的越野场地，主要由不同幅度的沙坡和炮弹坑组成，难度不大，可以算是轻度的越野。在沙地/泥地模式下，能比较顺利的通过大部分沙坑，前后轮能够获得充足的扭矩分配，电子限滑系统工作很及时，对打滑车轮的制动效果明显。
大指挥官的离地间隙和接近角离去角相对来说比较理想，应付一般的恶劣路况不成问题，四驱系统扭矩分配合理，电子限滑工作及时，对于一台城市SUV来说已经够用了。
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大指挥官轻度越野体验
油耗
总结
大指挥官的出现，让中型7座SUV这一细分市场变得更热闹了。对于JEEP来说，也急需这么一款车来填充市场空白，对于这个级别的潜在消费者而言，他们需要的不仅是空间，品牌附加值、豪华感也是重要的考量因素。在这个角度上，大指挥官能很好的满足这部分消费者的需求，它的舒适度、行驶质感要比其他对手更有优势。JEEP的品牌影响力也是另一方面，“指挥官”这个曾经辉煌一时的名字也再次发挥了余热。
