【第一新车 技术频道】这几年海马汽车表现在自主品牌中并不算出色，当然除了其自身产品原因外，与其历史也有密不可分的关系。但让人可喜的是，海马汽车并没有放弃自己，而是开始了新一轮的战略计划，其中在动力方面，新的1.2T以及1.6T直喷涡轮增压发动机、7速湿式双离合都是海马未来的利器。
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海马汽车未来动力总成规划
所谓的P2混动结构，也就是在变速器输入端前加入一个电机，从而实现纯电/混动/能量回收的行驶模式，实现节能的作用，并且海马这套P2混动结构兼容HEV以及PHEV，也就是说根据需求可以在此结构上生产出非插电式混动或插电式混动车型，这样的模块化混动平台有利于海马降低研发成本和时间。另外，借助于模块化设计，海马可以较为便捷地设计生产出传统动力总成（涡轮增压动机+7DCT）、混动总成（涡轮增压发动机+混动模块+7DCT）、MHEV轻混动力总成（涡轮增压发动机+BSG+7DCT）。
P2混动结构可以实现纯电行驶、纯发动机驱动、混动驱动、能量回收、怠速发电五种工作模式。P2混动结构常见于欧洲车，例如大众以及奥迪等都有P2的混动车型。
根据海马的规划，应用这套混合动力平台的PHEV插电混动车型已经在研发阶段，预计2019年可以实现量产，而非插电式混动车型则在2018年开始研发，预计2020年实现量产。让人觉得意外的是，海马并没有因为政策导而只研发插电车型，海马的未来依旧给HEV留有一亩三分地，毕竟未来新能源补贴会继续滑坡甚至于到最后取消补贴，这个时候HEV车型还是有存在的实际意义，对于消费者而言这也是好事，因为有更多的动力总成可选。
海马汽车1.2T/1.6T发动机介绍
| 五款1.2T发动机动力参数对比 | |||||
| 品牌 | 海马 | 标致/雪铁龙 | 丰田 | 日产 | 大众 |
| 排量(mL) | 1196 | 1197 | 1197 | 1197 | 1197 |
| 缸数 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
| 喷油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率(kW) | 102 | 100 | 85 | 86 | 81 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5200-5600 | 5200 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 185 | 165 | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1750-3500 | 1500-4000 | 1750-4500 | 2000-3500 |
| 制表：第一新车 | |||||
海马的1.2T直喷涡轮增压发动机属于三缸机，对比四款合资品牌的1.2T发动机，海马的1.2T在最大功率最大扭矩方面都要领先，即便是对比自家的1.5T发动机，海马1.2T在最大扭矩上也要好一些，这样的账目数据表现可以说相当不错了。
| 五款1.6T发动机动力参数对比 | ||||
| 品牌 | 海马 | DS | 现代 | 华晨中华 |
| 排量(mL) | 1594 | 1598 | 1591 | 1598 |
| 缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 喷油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率(kW) | 136 | 162 | 130 | 150 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5500 | 5200-5600 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 300 | 265 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 | 1900-4500 | 1500-4500 | 1800-4500 |
| 制表：第一新车 | ||||
海马的1.6T要比现代的1.6T直喷机在扭矩和功率上都更加优秀。而对比DS的高功率版本1.6T其参数就会显得稍弱一些，但要比DS低功率1.6T发动机参数好一些。另外华晨中华目前在用的来自宝马的1.6T发动机，最大扭矩与海马一样，但最大功率要比海马稍大一些。
由于只是简单的直线加速体验，所以并没有什么太多的行驶感。但就发动机动力而言，全油门加速时，即便是1.2T推动海马S5这样的SUV也不会觉得有压力，虽然比1.6T要肉那么一点，不过超个车还是没有问题的。
海马1.2T发动机是与德国FEV公司共同研发的，FEV全球汽油机事业部副总裁、海马1.2TGDI发动机技术总监Dr. Henning Baumgarten表示，这具1.2T发动机海马汽车三缸发动机采用了所有可行的发动机先进技术。而1.6T发动机是在1.2T的基础上增加一个缸扩展而来的，所以1.6T发动机也继承了1.2T发动机的相关技术，所以二者在使用的技术上比较相近，在下面的拆解中我们会详解介绍这些技术的作用。
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海马汽车1.6T拆解
1.2T发动机有什么区别？
海马发动机生产车间
在进行缸筒加工之前会先在缸体上安装一个模拟气缸盖，这个模拟气缸盖刚性与真的气缸盖相当，与待加工缸体之间的面压（接触面之间的压力）与气缸盖密封垫片相当。安装模拟气缸盖后再进行缸筒加工，就能确保发动机完成装配后缸筒的尺寸精度，也就保证了活塞环与缸筒的配合精度，避免低张力活塞环刮油不干净或者气密性不好的问题。类似的工艺日产也在使用。
海马7DCT实验室
总结
海马品牌虽然低调，但是对于动力总成技术方面却并没有放弃，而是一直都有坚持联合供应商进行研发。最新的1.2T和1.6T缸内直喷涡轮增压发动机在性能、油耗表现上都有了较好的平衡，加上7速湿式双离合变速器，未来海马新车型动力方面将会是一个亮点以及优势。（图/文/摄：第一新车 杜庆炜）
