【第一新车 行业频道】根据国家发展新能源的大方向，补贴金额将会连年退坡。对于2019年的第九次补贴调整，有消息指出，其或将对三电系统的各项性能指标、国/地补幅度、国家监管的力度进行调整。下面就让小编来梳理下其中信息点。
提升安全性/放缓能量密度提升/提高续航/增设抗衰减的要求？
众所周知，近年来大家已对电动车的自燃、起火事故“习以为常”，部分人士认为，补贴政策中的电池能量密度指标提升过快，令众厂家“赶鸭子上架”，留下了严重的安全隐患，并建议放缓对能量密度等技术指标的提升。但小编认为，放缓是不可能放缓的，电池能量密度一日原地踏步，新能源车就无法彻底替代传统燃油车，这也是与国家战略层级相关的。
同时，与电池能量密度指标直接相关的续航里程，在补贴中占的权重依旧会很大。
而在对电池性能提出更高要求的抗衰减指标上，新补贴标准或将得到大幅加强：对满2万公里的新能源车的电池容量进行检测，如果电池的衰减度超过20%（当新能源车的电池容量衰减到70%以下时，需更换电池），将暂停发放补贴。
资料图：沃特玛电池
小编认为，如果按此实行，许多“烂电池”厂家已经在瑟瑟发抖了。毕竟时下新能源车（特别是纯电动汽车）如使用了质量较差的电池组，在使用快充／高强度运行下，衰减已非常惊人（各地一堆续航里程衰退至二/三十千米的电动巴士了解一下）。
但有消息指出，该电池容量衰减度指标仅针对运营车辆，将不会列为补贴门槛要求，而是在实际核算和发放中作为“一票否决”的条件之一。
国补下调/地补或取消？
部分分析师表示，明年国补或将下调20%-30%，如果属实，该幅度或为几年的首位，显示出国家“倒逼”新能源车行业发展的决心。
但地方补贴取消的趋势愈演愈烈，“明年部分地区的地补很可能取消，但已发布多年规划的地区除外。”长安新能源相关负责人在接受采访时如是表示，业内多位人士也印证了这一观点。据了解，国家层面从去年就有取消地补的精神传达，虽然没有明文规定，但地方省市也会考虑尽量与中央整体决策保持一致。
| 已发布地方补贴政策的省市地区一览 | ||
| 省级城市 | 有效时间 | 补贴比例（按照国补） |
| 云南 | 2018-2020年 | 0.5 |
| 河南 | 2018-2020年 | 0.3 |
| 广东 | 2017-2020年 | 0.5 |
| 广西 | 2018-2020年 | 0.2 |
| 山西 | 2017-2020年 | 0.5 |
| 青海 | 2018年内 | 0.5 |
| 海南 | 2018年内 | 0.5 |
| 江西 | 2018年内 | / |
| 北京 | 2018-2020年 | 0.5 |
| 长沙 | 2018-2020年 | 0.2 |
| 武汉 | 2018-2020年 | 0.5 |
| 市级城市 | 有效时间 | 补贴比例 |
| 上海 | 2018-2020年 | 纯电动0.5/插电式混动（含增程式）0.3 |
| 成都 | 2017-2019年 | 0.5 |
| 厦门 | 2017-2020年 | 0.5 |
| 福建莆田 | 2018-2020年 | 0.5 |
| 四川广元 | 2017-2020年 | 0.25 |
| 广西柳州 | 2017-2020年 | 0.4 |
| 广东广州 | 2018-2020年 | 0.5 |
| 重庆 | 2018年内 | R≥300纯电乘用车约为0.5，其余车型为0.46 |
| 西安 | 2018年内 | 0.3 |
增加对新能源汽车的监督审查？
据了解，工信部已在2018年9月公示了《2016及2017年新能源车补贴清算的补充结果》，总共超9000辆新能源汽车未能通过核定，领不到补贴。其中，未接入国家监管平台的有4419辆。
而在2017年中，因“未接入国家监管平台”被核减产品已达到46796台，占比达68%，可谓是“严抓纪律”。
资料图：江淮为蔚来代工
因之前“营养过剩”的财政补贴虽“激活”了中国新能源市场，却也使各类低端产能，以及竞争力一般但拥有生产资质的传统车企被“新势力”们互相利用，从而使整个产业出现严重的乱象，许多车企可谓“三天打鱼，两天晒网”，靠着补贴就活得美滋滋了。
因此，在近几年技术补贴门槛逐步提高后，大概30家整车厂已得不到足够的补贴，从而倒闭。通过精准补贴，淘汰落后产能、提升整个行业的竞争力，这招可谓一击即中，值得点赞。
小编有感
受制于国家的能源形势以及顺应全球的环保潮流而刮起的“新能源”风潮，在时间的洗礼下，确实需要做出改变了。而不少还在靠补贴续命的“垃圾”企业以及真正认真造车的企业们，也会分别得到不同的下场。而对于消费者来说，绝对是一颗“定心丸”。相信借此调整，整个中国汽车行业也会变得更理性吧。（文：第一新车 秦子钧）
