昨天傍晚时分，一件突发大新闻如平地一声雷，震惊了全球整个汽车行业——兼任法国雷诺-日产汽车-三菱汽车会长的卡洛斯·戈恩（64岁）被日本东京地方检察特搜部拘捕，涉嫌少申报数额巨大的薪酬而违反《金融商品交易法》，逃税数额庞大。
据日方媒体报道，戈恩被指在过去5年，瞒报收入达50亿日元（约合人民币3亿元）。若罪名成立，戈恩将面临有期徒刑，并追缴巨额税款和罚金。
本已是日本最高薪，但仍不觉满足
作为全球汽车销量第二高的汽车联盟的最高掌权人，戈恩在5年内瞒报收入50亿日元，这究竟是一个怎样的概念？或许咱们普通老百姓一时半刻都想象不出来。这么说吧，戈恩在瞒报之后，几乎相当于每年发24个月的工资，即一年拿两次年薪。重点是，他的年薪一点也不少。
据日产的有价证券报告（企业内容公开制度）显示，2010财年，戈恩从日产获得9.82亿日元（约合6100万元）年薪。2011财年，获得9.87 亿日元。从2014财年开始，戈恩还因“年薪超过10亿日元”而在日本国内引起热议。在股东大会上，部分股东批评“这位兼任雷诺、日产的一把手，在日产投入的时间很少，但却获得过高薪酬。”
另外，日本东京商工调查公司发布的排行榜显示，戈恩在2010年度之后就连续7年跻身日本薪酬榜前10。在2010年度和2012年度曾位居薪酬榜首。
“作恶多端”招人恨，内部举报引政变
众所周知，戈恩曾一手带领陷入经营危机的日产汽车实现“V字形复苏”，目前雷诺-日产-三菱组成的汽车联盟，年销量已跃居全球第二。如此丰功伟绩，业务繁忙，拿多一点薪酬难道不对吗？
在日本人眼中，这岂止不对，简直罪不可赦。因为戈恩对于日产的执政，一直被日产内部视为懒政，而且还相当偏袒雷诺。
譬如在今年，日产被爆出新的整车检查违规问题的7月上旬，日产经营层忙于应对记者会，而戈恩虽然接到了违规问题的报告，但却没有在日产总部指挥平息事态，而是和亲属在西日本的岛上度假。一位日产高层失望地表示，“戈恩觉得自己一点责任也没有。这是哪家企业的会长啊。”
“首席执行官——西川广人才是日产的一把手”，在此前召开的例行股东大会上，戈恩对追究质检违规问题责任的股东，强调了西川广人的名字，否认自己负有责任。在股东大会之后与新任董事的恳谈会上，戈恩也中途离场。
此外，戈恩还经常作出令资本合作伙伴雷诺受惠的经营决断。2016年原本确定在印度工厂生产日产的主力小型车Micra，但最终转移到雷诺的法国工厂生产。11月8日也结合法国总统马克龙，访问宣布将在雷诺的法国工厂生产日产新款商用车。
日产Micra
不少声音指出日产的利润被雷诺吸走。雷诺2017财年的合并净利润中，日产的贡献率占到50%左右。最近几年来，雷诺5成以上的利润来自日产。
辛辛苦苦干活的是日产，躺着赚钱的却是雷诺。如此不对等的关系，试问日产又如何继续忍气吞声。因此在日产公司内部，批评戈恩不作为的声音也越来越强。甚至，在日产的声明中就透露着，此次戈恩被捕，就是日产内部举报的。
西川广人在昨晚召开的记者会上，对于此次事件是不是“政变”的提问表示：“我不这么理解”。
话虽如此，但事实早已昭然若揭。
相信戈恩万万没想到，其原计划为纪念雷诺日产开展资本合作20周年，于2019年3月举行盛大庆祝活动，但如今却将在此之前黯然退出了日产。
失去戈恩，雷诺日产三菱何去何从？
戈恩被捕后，由3家车企组成的联盟的经营体制将不得不进行根本性调整。因此，整个汽车行业都在关注，失去戈恩后这个全球第二大的汽车联盟该何去何从。
三菱汽车于昨晚发布了解除担任会长的戈恩职务的方针。雷诺也在同一天表示近期召开董事会会议，预计将决定戈恩的去留。有日本分析师认为，“3家企业的联盟是在戈恩的凝聚力下形成的。其前提瓦解，重组框架的讨论或将出现严重混乱”。
一位日产资深人士表示，“戈恩将3家联盟的权限集中于自身，形成了没有自己，联盟的经营就无法继续运转的机制”。西川广人也指出，“权限过度集中于一个人，如果戈恩离开，3家车企之间的战略分歧和权力斗争激化令人担忧。”
戈恩此前一直强调在保持3家公司的经营独立的同时，探索加强合作道路的方针。在自动驾驶和电动化等汽车产业发生激变，最为需要3家展开合作的时间点，竟然发展为失去领路人的事态。
这不禁让人担忧，雷诺日产三菱在未来还能否保持如今的形态?或许只有时间才能给到我们答案。
