近日，众多豪华汽车品牌纷纷宣布降价，以响应国家下调制造业增值税的税率政策，其中不乏BBA的诸多热门车型。同时，特斯拉也在3月初宣布开启国产化道路。豪华品牌的价格下探，或将引发一轮自上而下的“降价潮”，从而影响自主汽车品牌在国内市场的价格优势。然而，随着汽车行业“新四化”的到来，自主车企也将迎来新一轮的“出行机遇”，不断催生新的行业变革。
2019年中国车市竞争白热化但仍有红利，优胜劣汰成行业关键词
经历了2018年的车市寒冬，中国车市难道真的触到了“行业天花板”？从城镇化进程以及全国汽车保有量来看，中国汽车市场的 这种“天花板”远没有到来。根据最新数据，按可比口径，我国汽车千人保有量2018年为170辆，如美国能够达到800辆左右，欧洲等发达国家在500到600辆，可以说未来仍有很大发展空间。
回顾近几年的乘用车销量数据，自主品牌车型销量逐年上涨，大有赶超合资品牌之势，在造车实力与品质方面，也拥有足以与合资抗衡的实力。如今，自主车企开始由高速发展向高质量发展转变。随着市场竞争的日趋激烈，优胜劣汰也将成为2019年中国车市的行业关键词。
整体看来，2019年的中国车市将保持低速增长，汽车市场仍有红利。另一方面，持续多年的增长态势让国内汽车产销规模达到较高基数，延续高增速本就不易，再加上受宏观经济持续走弱、房贷挤出效应等多重因素影响，汽车市场购买力后劲不足。因此，未来汽车行业低增速或将常态化。
“新四化”催生汽车行业变革，传统自主车企与造车新势力欲掀红利争夺战
电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”技术和商业模式的创新涌现及快速发展的来临， 进一步加速了汽车行业和科技行业的高度融合，也使传统汽车和造车新势力之争变得更加激烈。
一方面，传统自主车企通过不断推陈出新来应对激烈的竞争。比如宝骏汽车，目前已启用全新钻石标品牌LOGO，以菱形的外观融入内切工艺，呈现出更具科技感和智能化的品牌形象，而宝骏车标的改头换面似乎预示着其品牌转型的决心。与此同时，宝骏旗下的RX-5也将作为首款携新标上市的车型，主打高端化市场，正式开启品牌的向上发展之路。
而哈弗汽车则在全球战略发布会中宣布：长城哈弗品牌全球累计销量已达500万辆。这一举动似乎在向业界表明，拥有更清晰造车思维和更成熟产品体系的传统自主车企仍然是当前中国汽车市场的“老大”。
另一方面，更具“互联网”思维的造车新势力通过不断量产，来反击业内外对于其“PPT造车”的嘲讽。目前蔚来第一款车型ES8完成了2018年底前交车一万台的目标，第二款车型ES6于2018年12月上市，目前也已进入预定阶段，或将于今年6月进行交付。威马EX5与小鹏G3的先后上市，也赢得不少业内外的关注。大乘汽车也以双基地、强量产能力向外界证明了新势力车企的造车实力。
虽然被纳入造车新势力阵营，但大乘汽车却拥有其它新势力品牌无法比拟的优势。首先大乘汽车已经拥有了较为完整的整车生产资质，涵盖了乘用车、商用车、新能源汽车，这使得它在众多“新品牌”中显得尤为突出；其次是大乘汽车拥有江苏、江西两大生产基地，这意味着困扰众多新势力品牌多时的“交付”问题得以有效解决。可以说，这是一个兼具新势力造车所特有的智能科技以及传统车企雄厚造车实力的全新汽车品牌。
大乘汽车自去年9月上市发布以来，便展现出了超强的执行力和雄厚的整车生产能力，让大乘汽车自带buff，在当前竞争激烈的中国车市中脱颖而出。近日，大乘汽车官方宣布了旗下新车型大乘汽车G60正式上市的消息。
新车定位于紧凑型SUV，配有1.6L和1.5T两种动力选择，售价区间为5.99-6.99万元。该款车型主打丰富性配置，并以高性价比进军SUV细分市场。
大乘汽车G60外形动感十足，鹰眼式前大灯与直线型前格栅融为一体，并且层次感十足，而镀铬饰条中内嵌的DORCEN品牌标识也让整车极具辨识度。
新车全系标配8英寸中控液晶屏、倒车影像、GPS导航、手机互联/映射、主/副驾驶座安全气囊、被动行人保护、ABS防抱死等功能，高配豪华型还拥有无钥匙进入功能、远程启动、液晶仪表、内置行车记录仪、语音识别控制系统、车联网等，将车与生活紧密结合。
2019年中国车市百家争鸣，八仙过海各显其能
虽然在整体车市严峻的背景下，2019年的中国车市将面临低增长的态势，但纵观全球，中国市场仍然是全球最大的汽车市场。商场如战场，面对压力，无论是传统自主品牌还是造车新势力，都会为抢占市场红利而使尽浑身解数。无论是奇瑞、长城等老牌自主品牌，还是蔚来、大乘这样的造车新势力都有很大的发展空间。相信接下来的车市将迎来众品牌百家齐鸣、新产品不断涌现的新局面。
