近日，中汽协和乘联会分别发布了上一月度的全国汽车产销数据，数据显示：2019年4月，中国乘用车整体依然下滑，这已经是连续第十个月销量下滑。2019年4月，中国境内乘用车共销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%。其中轿车销售79.12万辆，同比下降14.77%。2019年1-4月，中国乘用车共销售683.76万辆，同比下降14.65%，其中轿车销331.46万辆，同比下降12.56%。
2018年以来，汽车行业的低迷期持续了很长一段时间，2019年中国汽车市场“温度”并未回暖，整体市场出现大幅度下滑。车市正从“增量竞争”进入“存量竞争”的新时代。在国内车市整体遇冷的环境下， 有很多车企的销量持续下跌，但是也有一些汽车品牌实现了持续同比增长。车企的销量排名也在发生激烈动荡。美系、韩系、法系车企销量下滑明显，而日系车企销量整体上扬。
国内汽车企业本月销量排名变动幅度最大的莫过于长安汽车。4月，长安汽车仅售出37820辆，排名较上月下降11位至第17。从具体车型来看，长安汽车旗下的CS75、CS55、CS35等主力SUV车型在4月均未能进入SUV月度销量前50强。
在轿车市场，长安汽车旗下的逸动也未能有效打开销路。除长安汽车外，比亚迪汽车、上汽通用销量排名也出现了较大下降。4月，比亚迪汽车销售36475辆，排名下降3位至第18；上汽通用销售90257辆，排名下降2位至第5；从同比增长来看，比亚迪汽车4月却同比增长2.2%。比亚迪汽车本月销量下跌的主要原因还在于3月销量基数较高，4月并未延续3月的热销势头。上汽通用则由于中美贸易风波等多因素影响，无论是销售绝对量还是排名，均有较大降幅。仅从排名来看，上汽通用已落后于吉利汽车。
在排名上升方面，广汽本田、一汽丰田、东风日产、上汽乘用车、北京现代、奇瑞汽车等6家车企销量排名提升均超过2位。其中，广汽本田、一汽丰田、东风日产为日系企业，占比高达50%。日系汽车企业受国内车市销量萎缩影响相对较小。
在同比增长方面，奇瑞汽车、广汽丰田、华晨宝马、东风本田、广汽本田、北京奔驰等6家车企销量同比增长均超过了10%。其中，广汽丰田、东风本田、广汽本田均为日系车企，分别同比增长高达25.9%、24.5%、23.8%；华晨宝马、北京奔驰两家豪华品牌车企同比增长分别为25.8%、14.4%；奇瑞汽车4月同比增长则高达30.1%。从以上数据不难看出，日系、豪华汽车企业整体表现强劲。
在去年同期销量超过10万辆的汽车企业中，东风日产、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用等5家车企销量均出现萎缩。仅一汽大众、上汽大众继续维持了10万辆以上销量。4月，一汽大众、上汽大众分别销售146161辆，140600辆，分别同比下跌8.4%、12.6%。 在销量下滑方面，北京现代、上汽通用五菱、广汽传祺、上汽通用、长安汽车等5家车企销量均出现了30%以上的同比下降。其中，上汽通用、长安汽车两家车企同比下滑更是超过40%，分别为40.1%、41.5%。
轿车榜日系占据近一半
轿车方面，日产轩逸和大众朗逸两款车型的销量破3万辆，共同领跑4月轿车榜，大众迈腾作为昔日的B级轿车标杆，4月排名竟然没有入围前15名，被雅阁和凯美瑞两大劲敌超越。在4月轿车榜单前15名单里，日系车上榜7款，将近占据一半，这样的表现也间接说明，几大日系合资厂商的增幅来源。轩逸依旧占据榜首位置，卡罗拉紧追其后位列第三。雅阁表现亮眼，成为中级车卖的最好的。迈腾已经在前15名中看不到身影，反而是豪车品牌的奥迪A4和宝马3系闯进了榜单。具体排名如下：
日产轩逸
相比上个月的38511辆，轩逸的销量下滑了近5000辆，即便如此依然以33762辆的销量稳居榜首，看来家轿之王的名号并非浪得虚名。虽然说轩逸已经接近换代，不过现款车型依然凭借出色的产品力获得了消费者的认可。值得关注的是，在4月份的上海车展全新一代轩逸已经正式上市，新车采用了标志性的Vmotion 2.0设计语言，预计上市后将会让轩逸销量会有更好的表现。
日产轩逸 2020款 基本型
吉利帝豪
国产“轿车之王”吉利帝豪凭借着吸眼无数的外形，在4月份终于再次挺进前十，跃升至第八名，有种“黑八”的感觉，在豪车市场奥迪A4L也是微微领先于宝马5系，分别排在第十四十五名位置，被众多人给予厚望的丰田亚洲龙仅排在了四十三名，仅卖出了6241辆，还不及丰田威驰。吉利几何A上市不到20天共卖出了1017辆，只能算是中规中矩，期待日后的表现。
宝马3系
令人意外的是，奥迪A4L和宝马3系竟然冲到了销量榜前15。作为两大豪华品牌中相对走量的车型，A4L在上月共卖出14070台，销量对比去年同期提升将近12.6%；3系也以13569台紧随其后。而3系这次入榜，想必是全新3系发布后，针对现款车型大幅度优惠所导致。
SUV跌幅大于轿车
SUV方面，哈弗H6以24769辆的销量成绩，再次卫冕销量冠军，而且也是唯一销量破2万辆的车型，本田CR-V满血复活，以环比上涨843.8%的销量表现排在第四。而在豪华SUV销量方面，奔驰GLC以17%的环比增涨表现坐落第七。吉利博越4月销量暴跌，仅仅卖出去11573辆，排名跌至第八。宝骏、博越则以较去年下降一半的销量挤身前十。具体排名如下：
在国内汽车市场整体遇冷大环境下，长城汽车在2019年已经连续4个月同比增长，可以看出长城在市场上的稳定力。4月，哈弗H6继续神勇，销售24769辆，在如此严峻的车市寒冬中依旧稳坐冠军宝座 ，累计71个月SUV市场销量第一，即便与销量排名第二的奇骏相比，也有着超5000辆以上销量差距的绝对优势。不仅如此，第十八届上海国际车展上，全新哈弗H6 300万纪念版也迎来正式亮相，预计未来将成为哈弗H6销量重要的一部分。
日产奇骏
相比本田的暴涨，日产可就显得不那么亮眼了，不过再怎么说也是日系三巨头之一，依然也有不俗的销量成绩，日产SUV领域的支柱车型奇骏同样不差，4月份贡献19704销量，同比增长26.5%。奇骏的主要竞争对手是CR-V、RAV4荣放这两款车型，能在CR-V与RAV4荣放共同夹击之下拿下1.9万销量，而且还能保持26.5%增长，充分证明奇骏的实力所在，这也是日产继轩逸之后的又一重磅车型。
途观L
大众在轿车领域的敏锐度无人能及，从其车海战术就能看出，这也是大众立足在中国市场多年依然是神一般的存在，不过要说大众在中国市场最大的失误是什么，那么一定是SUV领域，在中国SUV市场井喷的时代，大众慢了一步，导致SUV被市场瓜分，当大众意识到有问题时已经迟了，SUV领域大众只能靠着途观L苦苦支撑。4月SUV销量中，途观以16840辆的销量表现位列第三，同时环比下降32.9%。
国产SUV车型的寒流仍在继续，在车市给出的严峻挑战之下，侧重点在SUV领域的国产自主品牌，及时的进行了调整，一些新车型的登榜和成功，证明了车市的确需要改变。
MPV自主勇夺半壁江山
MPV榜单，一片跌幅。4月份MPV销量10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%；1-4月累计销量47.2万辆，同比下降21.0%。相比SUV和轿车，MPV算是一个热度有限的领域，几乎全系下滑，形势不容乐观，破万的仅有五菱宏光一家。紧随其后的是别克GL8，比亚迪宋MAX销量依然亮眼，凭借性价比打开的MPV市场已经成为比亚迪汽车销量新的增长点，不过相比于去年同期，销量下跌也十分严重，想要再次破万难上加难。具体排名如下：
五菱宏光
这款打着MPV旗号的面包车，以22718辆的成绩再次轻松卫冕四月份销量冠军，凭借便宜的价格和可靠的品质，一直深受青睐，网传甚至有位美国人不惜花高昂的运费都要把它运到自己国家，可见地位不可动摇，不服的秋铭山见。
别克GL8
别克GL8四月份拿下8580辆的销量，排名第二，领先于其它合资车型，作为中高端MPV的代表之作，虽然有很多竞争对手，但还是未能撼动它的地位，看来国人是：论实用找五菱宏光，讲舒适找“陆地公务舱”。
比亚迪宋MAX
我们都知道比亚迪在新能源领域是小有名气的，其实在燃油车MPV这一块也有一名悍将-宋MAX，它以7793辆的销量夺得了四月份季军的位置，其出色的颜值，超高的性价比成为了很多急需7座MPV的家庭首选，不过在中保研的安全碰撞测试中，它的的安全表现就有点不如意了。
编辑结语
4月份的汽车销量成绩看上去似乎并不可观，值税下调依旧难以拉动国内汽车行业销量，尤其是5月份贸易摩擦的存在，振兴汽车市场销量更为艰难。而从品牌来看，吉利品牌延续至2018年的高增长也在4月份戛然而止，即使最为稳定的日系品牌也出现了销量大幅下滑。从产品来看，大批的换代车型能否重新拉动市场销量，还需进一步观察。“寒冬破局”任重而道远，期待汽车市场5月能够提交一份更好的答卷。
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