[本站 资讯] 2021年底，丰田以“一次发布近20款电动车”的壮举再一次震惊了世界。在获得巨大满足感的一阵抽搐之后，进入贤者模式的丰田开始考虑下一个问题：如何给这些“电动新生儿”挣够奶粉钱？
好在，收割“广泛且普世”的消费市场是丰田的拿手好戏，2020年中发布的卡罗拉Cross正是其中一员。起初新车在泰国首发时，我们以为这不过又是一款供应第三世界国家的“低端市场”产品，直到后来美规、日规以及国产版的发布，才让我们意识到：丰田这次玩真的。
关于卡罗拉锐放和锋兰达
一个SUV跟卡罗拉有什么关系？
顾名思义，新推出的卡罗拉Cross不仅采用了与卡罗拉相同的TNGA-C平台，甚至在尺寸和定位上也与其更接近。
你可以把它理解为一台“SUV版卡罗拉”，毕竟卡罗拉Cross在日本本土市场与“卡罗拉家族”使用相同的车系独立LOGO。该系列包含了卡罗拉Sedan（三厢轿车）、卡罗拉Hatchback（两厢掀背）、卡罗拉Touring（旅行车），以及这台紧凑型SUV――卡罗拉Cross。
『卡罗拉锐放』
『锋兰达』
国产后，双车战略下的卡罗拉Cross演化为了两个版本：一汽丰田卡罗拉锐放和广汽丰田锋兰达――卡罗拉锐放采用美规外观，售价区间12.98-16.98万元；锋兰达为日规外观样式，售价区间12.58-16.98万元。
它们互为姊妹车，售价方面二者几乎持平，并略高于卡罗拉/雷凌。
分歧出现在二者的命名上。一汽丰田的做法更为直接，把“卡罗拉”的名字放在了明面上，同时保留了“X放”的SUV命名；而广汽丰田则沿用了“X兰达”的方式，“FRONTLANDER”的新英文名分化了二者，并强调了与广汽丰田SUV系列其他车型的关联性。
尽管一个“锐”一个“锋”，名字听上去犀利到能把人割伤，但圆润憨厚的外观依旧暴露了它们的实用属性。如果两种外观风格中的一种恰好让你觉得有所加分，那么朴素如它的内饰可能会带走年轻人最后一点脾气。不得不说，在运动型车成为话题“顶流”的当下，锋兰达/卡罗拉锐放这样散发着实用主义气息的新车放在当代多少让人有点“心生敬佩”。
这也不是完全不可以理解，毕竟卡罗拉/雷凌已经为丰田在紧凑型轿车定下了“白开水”的调性，甚至发展出了亚洲狮/凌尚这样“紧凑型+”的细分产品，那么同属于一个系列的卡罗拉锐放/锋兰达，也更有理由延续这种家族气质。毕竟从长度和轴距来看，身为SUV的锋兰达/卡罗拉锐放甚至比卡罗拉/雷凌还要紧凑一些。
| 一汽丰田三车尺寸对比（广汽丰田同理） | |||
| 车型 | 卡罗拉锐放 | 卡罗拉 | 亚洲狮 |
| 长（mm） | 4460 | 4635 | 4720 |
| 宽（mm） | 1825 | 1780 | 1780 |
| 高（mm） | 1620 | 1435 | 1435 |
| 轴距（mm） | 2640 | 2700 | 2750 |
我并不怀疑深耕中国市场的丰田对于中国消费者需求的理解，或许这两款车就是丰田经过深思熟虑后得出的答案。难道卡罗拉锐放/锋兰达就没有亮点了吗？从某种角度来看，两款新车的推出让人怀疑丰田不仅研究了中国车市，甚至认真研究了本站的评论区。
白开水SUV如何挽回“键盘值”？
这就不得不说回国内车市的“三大原罪”――三缸、板悬、双离合。
在过去的10-15年中，我们见证了汽车市场“从轿车到SUV”“从大排量自吸到小排量涡轮”的趋势转化。其中SUV的普及多是依据消费者自身的需求变化，总的来说是离消费者更近也更好理解的，但从“排放、环保”角度出发的小排量涡轮发动机却往往被嗤之以鼻――从排量降低到气缸数减少，消费者终于在小排量三缸发动机这里“蚌埠住了”。
无数不信邪的厂商曾经试图踏足“三缸的禁地”，但最终的销量表现也让它们看到了当初“头铁”的代价。当然丰田也是其中之一，进入TNGA时代的卡罗拉/雷凌搭载了新的1.5L三缸发动机，作为对此前动力的补充和替换。尽管谨慎的丰田并没有因此完全停售此前的1.2T和1.8L双擎版本，但这依旧换来了一片质疑声，并最终还是落在了销量数据上。
相同的“悲剧”不能发生在卡罗拉锐放和锋兰达上，至少在丰田小型SUV表现平平、RAV4荣放/威兰达以下市场尚需补充的状况下，卡罗拉锐放/锋兰达的推出应当受到重视。“三缸不接受、混动不感冒，现在回归了最简单的自吸+CVT动力，你们该满意了？”丰田大概是这么考虑的。因此丰田干脆为卡罗拉锐放/锋兰达搬来了我们熟悉的那套2.0L自然吸气+CVT的动力组合，也就是亚洲狮/凌尚的同款动力总成。
查找“10-16万”“海外品牌紧凑型SUV”“自然吸气”这几个选项，能得到的车型仅剩寥寥数款，其中除了卡罗拉锐放/锋兰达之外，基本都是多年未改款的车型以及“代代相传”的中国特供车。因此卡罗拉锐放/锋兰达在动力上的“复古”倒是显得清新脱俗――我并不是指2.0L发动机就是好，或者配备2.0L发动机的卡罗拉锐放/锋兰达是“神车”，只是丰田以一种相对保守的方式做到了在当下汽车市场中“不犯错”，并一定程度堵上了键盘侠的嘴。
当然键盘侠的嘴是堵不上的，我猜接下来挨喷的应该是非独立悬架。
卡罗拉锐放/锋兰达是否加剧了市场内卷？
双车战略V2.0？
众所周知，最先把双车战略玩起来的品牌是大众。近几年学到了精髓的是丰田。
丰田的“双车战略”已经是老生常谈，2020-2021年间它们快速引进了许多新产品，并且都是以“南北丰田”一式两份的方式销售。我们似乎可以理解为丰田正在中国市场发力，要逐步从常年占据头名的大众手中抢夺市场份额，并提升自己的品牌认可度。
『凌放HARRIER和威飒是丰田中型SUV级别的新面孔』
同时在引进了足够多的新车型后，丰田对于每一个级别的车型分布依旧有着清晰的划分，全面度甚至高于比丰田规划更早的大众。举个简单的例子：随着卡罗拉锐放/锋兰达的加入，紧凑型SUV的市场由RAV4荣放/威兰达和卡罗拉锐放/锋兰达占据，向上的中型SUV市场有凌放HARRIER/威飒和皇冠陆放/汉兰达。
『大众的“双车战略”还停留在每个级别一款车』
而对应的，大众在各个级别的SUV市场都分别只有一款车型――从紧凑型SUV市场的T-ROC探歌/途岳，到中型SUV市场的探岳/途观L，再到中大型SUV市场的揽境/途昂。尽管这些车也都有很好的衔接关系，但从整体产品来看：12-30万+这个主流的SUV竞争区间，丰田在产品层面还是展现出了“8款比6款”的数量优势。
『“运动化”在丰田车系中依旧欠缺』
因此，在确立了“横向的”双车战略后，丰田开始着手于纵向的“新・双车战略”――即是在一个级别布置两款车型，以最大程度的吸收消费者的用户需求。但不得不说，在时下流行的“运动化”方面，相比于大众热衷于给SUV推出轿跑版本，丰田的做法显然更加实际，同时也是向着最终的销量和利润进发。
卡罗拉锐放/锋兰达的到来补全了丰田“双车战略2.0”在主流销售区间的布局，也给各大厂商带来了新的思路。今后，不知丰田的这种布局方式会带来怎样的连锁反应，是否会加剧海外品牌在主流销售区间的内卷？
这个市场还有空间吗？
其实在紧凑型轿车区间，我们已经能看到这样的趋势：大众用朗逸/宝来、凌渡/高尔夫划分了两个价位等级的消费区间，同时丰田也用卡罗拉/雷凌、亚洲狮/凌尚做出了回应。现在同样的事发生在了SUV的市场中，我们不妨先确立两个概念：“低价位紧凑型SUV”和“高价位紧凑型SUV”。倒不是绝对的“廉价”“昂贵”之分，而是用以区分细分后的紧凑型SUV车型对应的两种价位区间。
这也让我们不得不提出疑问，SUV的市场是否和轿车一样？或者说，SUV市场真的还有空间留给新来的卡罗拉锐放/锋兰达吗？
| 2021年 海外品牌紧凑型SUV销量排名 Top5 | |
| 车型 | 销量（辆） |
| 本田CR-V | 220212 |
| RAV4荣放 | 199239 |
| 本田皓影 | 162785 |
| 逍客 | 162030 |
| 途岳 | 135067 |
从数据层面我们可以看到，2021年海外品牌紧凑型SUV销量榜排名前五中，前三名来自日本品牌，其中丰田的老对手本田占有两席，分别为大家熟悉的CR-V和皓影两款姊妹车，而RAV4荣放则独自排在第二。本田是2021年海外品牌销量排名第三的品牌，同时和大众一样没有在“低价位的紧凑型SUV”市场布置产品，因此我们可以理解目前海外品牌紧凑型SUV卖得好的车型，依旧是市场被细分之前就占据了阵地的“经典款”。
随后，逍客、途岳排在第四/第五，而这两款车又恰巧是日产和大众的“低价位的紧凑型SUV区间”产品。不过它们在紧凑型SUV市场依旧能分别有16万+和13万+的销量表现，单车月均过万的销量证明这一区间依旧是有消费者认可的。
按照传统的认知，主流销售区间中一个品牌旗下车型的销量一定是和售价成反比，也就是越便宜的车销量越大。因此上述表格很好地反映出一个现象，即是丰田/本田依旧是目前海外品牌紧凑型SUV中“受欢迎品牌”的第一集团，因此即便是“高价位紧凑型SUV”依旧有很好的销量；同时，受制于它们在“低价位紧凑型SUV”暂时没有产品，因此“低价位紧凑型SUV”的销量水平仅止步于第四的排名。或者我们是不是可以立一个FLAG：2022年海外品牌紧凑型SUV销量榜中，卡罗拉锐放/锋兰达一定能在前五占有一席？
『中国品牌会对卡罗拉锐放/锋兰达造成威胁吗？』
当然这时又有人会说：你是不是把中国品牌忽略了？毕竟中国品牌在10-15万元区间有相当多尺寸更大、配置丰富的车型，消费者为什么一定要盯着丰田、本田、大众、日产不放？OK，那我们来看看在实际选车的过程中，数据是怎么说的。
根据之前的表格，我选取了日产逍客作为例子，同时对比了目前中国品牌中卖的最好的紧凑型SUV――哈弗H6。从用户在选车时的实际对比次数排名我们可以看到，与逍客相关的前十名车型中，均为价格相近的海外品牌SUV，甚至包含了部分小型SUV以及中国市场专属的车型；同理的，哈弗H6的关联车型也全部为中国品牌，其中并没有出现一款海外品牌车型。
结果显而易见：价格并不是决定消费者选择的唯一要素，不同的品牌属性也是区分消费者群体的巨大鸿沟，二者的重合区间只是小部分。因此对于卡罗拉锐放/锋兰达可以不用太考虑中国品牌带来的影响，而它要面对的，则是“年事已高”的逍客和销量表现甚至不如逍客的途岳/T-ROC探歌，这些车型无论是品牌还是产品力，相比于卡罗拉锐放/锋兰达都落于下风。
丰田选择在这一时刻用两款新产品进军它们的市场，不得不说是一招妙棋。
全文总结：
通过分析我们已经可以看到，在基本排除了中国品牌的影响后，10-16万元区间的海外品牌紧凑型SUV市场依旧留有较大的空档，细分区间上产品数量缺乏且整体产品力一般。同时加上丰田品牌在小型SUV区间的C-HR和奕泽IZOA并不是走量车型，因此卡罗拉锐放/锋兰达在一方面在一定程度上成为二者的“替代者”，同时也填补了从小型SUV到15-20万区间紧凑型SUV市场的空缺。
可以说，卡罗拉锐放/锋兰达的出现为当下市场带来了一份冷静，只是不知道在消费者纷纷追求“运动性”的前提下，丰田坚持的“平淡而实用”是否真的能如它所愿的唤醒消费者对于汽车工具属性的感知。当然无论如何，卡罗拉锐放/锋兰达还是有着相对宽阔的市场前景，而它们也将继续为丰田买入电动化时代做好提前准备。
