每当买车或者和别人聊车的时候，总会提到汽车的“三大件”，即发动机、变速箱和底盘，这三大件不仅占据了汽车的大部分成本，更衡量了一个品牌以及产品的技术高低，同时还是评估这款车好坏的主要依据之一。而新能源车与之相比，也存在着“三大件”，只不过更加抽象，即电池、电机和电控系统所构成的三电系统，是衡量一款新能源产品是否优秀的最大标准之一。
在国内新能源造车领域，特别是造车新势力中，能对自家产品三电系统的深入讲解少之又少。以我曾经参加的某家造车新势力活动为例，工程师对产品技术的讲解基本属于不通顺、连贯的“读稿”，谈及三电系统关键信息，更是以“我们都是外包的”搪塞过去，面对这些等同于“组装厂”的造车新势力，也难免消费者对造车新势力持有谨慎怀疑态度。
不过，“一棒打死”的态度并不可取，在诸多被视为“菜鸟”的造车新势力中，不乏经验丰富的老司机，例如国内造车新势力巨头之一的威马汽车，便是自主品牌中极少自主掌握三电核心技术的厂家，其最近也通过“北极冰屋”，用最靠谱的方式让媒体以及消费者真正了解其品牌和产品底蕴。
正如前面所说，三电系统是一台纯电动车型的核心，除此之外，三电系统的各方面性能还直接影响到车辆的安全性。而威马汽车虽成立于2015年，但其前身为联合创始人杜立刚在2012年成立的三电系统研发企业，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，拥有雄厚的实力和技术积累。
据了解，目前威马汽车拥有500多人的研发团队，高达80%的中层管理人员来自通用、泛亚等，研发流程对标上汽通用GVDP整车开发流程，同时拥有完整的测试流程，包括9大验证领域、120项整车级试验、3400项系统级试验、14000项零部件级试验、3000多项三电系统相关试验；整车性能目标拥有15个大项、196个子项、762个小项。
以其首款车型EX5为例，通过了多轮驾驶性联合调校、多轮整车续航标定、多轮整段标定测试、2轮夏季、3轮冬季试验，陆续投入测试车超过400台、累计测试里程超过300万公里、累计测试工作时长约10万小时。高标准和优基因，也是威马汽车立足于市场激烈竞争和为消费者提供优秀产品的前提要素。
基于其实力和技术，使威马汽车在三电系统上拥有高集成度电驱动总成、高可靠电控系统、高性能PACK方案和高完善度动力系统标定体系四大优势。值得一提的是，威马EX5不仅与市场高端产品保持一致，而且动力总成集成度极高，电池也全部升级为VDA高能量密度方形电芯，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg，经过高标准、多轮次的试验验证，大部分标准超过国标要求的2倍，16项安全测试全部一次通过。
另外，提到新能源车型不得不关注的就是电池包的稳定和安全性，当下不少品牌车型因热管理出现问题导致自燃不在少数。而威马汽车通过前期的CFD仿真技术，对电池内的流道设计、流阻分布，以及对热平衡的仿真模拟，来确定这套热管理系统是否满足当前的电池包，在生产不同电池包时，其还可以通过调整水流的大小以及长度来适应全新的电池组。
此外，威马EX5搭载的威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术，采用独立液冷循环，每个电池模组内有两个电芯温度传感器，电芯可以保持在±2℃（同行业大部分车企为±5℃之内）的温差范围，达到全球领先水平，从而保证电芯性能一致性，提高电池系统循环寿命。
值得一提的是，这套温控系统会实时监测整个运行过程，当需要介入工作的时候会随时进行，通常情况下温控系统会帮助电池包维持在最佳工作温区，并非到达高温临界状态才开始工作。虽然这套系统会对车辆实现功率、扭矩输出的控制，以达到迅速降温的目的但是车辆的表现，不会让驾驶员产生明显感知。而针对极端用车环境，还可选配电加温系统和零下30度极地加温系统，打破新能源车型很少销售到寒冷地区的壁障，全方位确保畅行无忧，给予消费者更安心的用车体验。
除了可靠的技术外，纯电动车型的续航也是用户的关注点。基于纯正向开发的纯电动车AJAX平台，使威马的产品在能耗方面有着天然的优势，高效的三电系统和整车轻量化、针对电动车特性的优化使得威马EX5的能耗水平处于统计领先地位，从而带来160kW的最大功率、315N·m的峰值扭矩、小于等于8.5 秒的百公里加速以及60km/h等速续航里程600公里、NEDC综合工况460公里的超长续航里程。
在产品上，其首款车型EX5已经上市，补贴后售价为11.23万元—16.48万元，与同级燃油车不相上下。不过，由于EX5处于最后优化测试状态，且工厂下线车辆须优先满足测试需求，所以此次技术讲解会上，我们看到的是工程车，不是最终量产车，包括车机系统在内，也是早期状态而非最终量产状态。但可以肯定的是，即将于9月28日交付的量产车，不论是设计还是智能安全等配置，都会令消费者满意！
