长安CS75自从上市以来，就迅速在紧凑级SUV市场获得了消费者的青睐，一直以来的销量也十分稳定。2月份，长安CS75迎来一次小改款，引入了1.5T车型，但遗憾的是，1.5T车型主要搭载的是手动变速器，而售价也主要以入门级市场为主。如今，1.5T车型终于迎来了配置全面，且搭载手自一体变速器的主流车型。这样的改变，势必能够让CS75的1.5T车型更加符合市场的需求。
外观上，长安CS75的变化不大。仅仅是因为1.5TGDI车型的身份，在尾部增加了TGDI的字眼。另外，带铝合金包裹的尾喉也是手动车型上首次搭载。
长安CS75一直以突出的外观设计在同级别中较为出众，此次试驾，在阴雨蒙蒙的杭州莫干山，更是显出了一副硬派作风。
由于这次试驾的是1.5T+6AT顶配版本，所以配置上很丰富，全景影像的前摄像头、前驻车雷达和自适应巡航探头一个不少,不过这只是高配车型才有的待遇。
CS75尚酷版的内饰在造型以及布局上和老款车型基本没有差别，但是像中控台上方这些地方的用料从原来硬质塑料升级为软质材料，还加入了红色缝线来修饰，视觉和触觉上的质感都得到了一些提升，对于小改款的车型来说，这样的变化值得肯定。
8英寸中控屏是1.5T+6AT车型标配，值得称赞，而这套In Call智能车载互联系统功能比较强大，6款车型中高配的3款车型有自然语音识别功能；这台试驾车的配置相当丰富，不仅拥有四窗一键升降、前排座椅按摩、前后排座椅通风加热功能，还独享了行人预警辅助制动这样的主动安全装置。
放眼整个CS75尚酷版的1.5T车型，ESC、倒车影像、真皮方向盘和中控屏幕等配置除了最低配都有，定速巡航、全景天窗、后视镜电动折叠等功能也覆盖了绝大多数车型，还是比较有诚意的。
这款CS75还搭载了ACC自适应巡航系统，与前方车辆的巡航距离共有三挡距离可以调节，可以跟随前车刹停。另外值得一提的是，高配两个车型带有并线辅助功能，并且顶配还有后视镜记忆功能，非常越级的配置。
长安CS75尚酷版搭载1.5T+6AT动力组合，弥补了此前1.5T车型只有手动挡的遗憾。这台1.5TGDI涡轮增压发动机最大功率125kW（170Ps）/5500rpm；最大扭矩为230Nm/1950-5500rpm。170马力的功率超过了现款2.0L车型的158马力，而它的峰值扭矩与1.8T车型一样，都是230牛?米。相比2.0L车型，它在动力上更强劲，而相比1.8T车型，它的价格则更实惠，在补足了自动挡以后，这款车型很可能将成为长安CS75车型的热销产品。
在实际驾驶过程中，这台1.5TGDI的发动机表现令人印象深刻。以230Nm的扭矩全力加速不会让人感觉特别暴力，但依然能够感受到动力还算充沛。另外值得表扬的是，虽然这是一台涡轮增压发动机，但是其涡轮介入时的表现非常平顺，几乎让人很难察觉。
与发动机匹配的是我们熟悉的爱信6挡手自一体变速器，这台变速器征战市场多年，技术相当成熟。长安对这套动力系统的匹配十分成熟，这台1.5T发动机在低扭时，就已经能够表现出不错的动力输出，而这台6AT的升挡时机也比较符合驾驶逻辑，只是在2挡到3挡时小有顿挫。相比同级别使用双离合的对手来说，AT变速箱在低速顿挫抑制和日后的省心程度上都要更好。
方向盘的手感依旧是熟悉的感觉，低速轻、高速沉，中间的虚位比较明显，车头执行方向盘的指令也感觉偏慢的，但这些都是很适合日常操作的设定。而唯一我有些小抱怨的就是刹车，初段脚感偏软，车速下降的程度会和预期有些偏差，跟车的时候需要多留意一些。
长安CS75的悬架依然采用的是前麦佛逊式，后多连杆式的结构，整体调教有着明显的舒适性指向。在赛里木湖堤，我们曾驶过一段起伏不平的颠簸路面，凹坑起伏，对车辆的悬架舒适性颇具挑战。长安CS75的悬架从始至终都能够保持车身的稳定，同时韧性十足的悬架弹簧也能够有效地吸收路面的震动，保证车内乘客的舒适性，令人称赞。
结语：这台长安CS75尚酷版1.5T+6AT顶配的售价是18.48万，首先可以肯定的是它配置足够高，而且整体行驶品质也达到了我们对它的预期，但顶配车型提升车系整体形象的意味更重一些，对于大多数非常注重性价比的潜在消费者而言，这款顶配车型可能不会是首选。从性价比角度来说次顶配13.28万那款，配置也足够日常使用了。我觉得1.5T+6AT版的意义首先是解决了之前1.5T没有自动挡的问题，对于很多家庭而言，自动挡是不折不扣的刚需，这台车性格温驯，不焦躁，适合当作日常代步车。
