想起去年我们做的的小型SUV大横评，2012年面试的旧款CS35相比对手，最大的短板就是设计年份长，导致配置落后、空间小，而另一方面，开起来之后，那套我们再熟悉不过的1.6+4AT体验却依旧完善，可见长安在机械匹配上确实有一手的。现在新款车型，后缀多加了一个“PLUS”，长安官方对此的定义是“比所见的更多”。这么说实在太虚了，到底这个PLUS体现在哪里呢？我们逐一剖析。
尺寸率先PLUS，大码用着明显宽松不少
首先最显眼的就是尺寸的升级，CS35 PLUS车长达到4335mm，轴距增加到2600mm，虽然车身高度上略少了10mm。但是侧面还是非常有分量感，不再像过去的CS35那样萌萌哒、娇滴滴的。视觉效果的变化要归功于设计元素的变化，CS35 PLUS抛弃了曲线，整车各处都是笔直的线条，连侧面下方的黑色塑料裙边、轮拱造型也都比较接近矩形，有点像Jeep的设计，使得整车更加刚硬。
外部尺寸加码那是颜值的事儿，内部空间的升级则才是实实在在。CS35 PLUS后排的腿部空间明显要比CS35更大，而当年CS35比较有优势的低地台、近乎全平的地台CS35 PLUS也一并继承下来，并且后排还与时俱进地加入了空调出风口和USB充电口，虽然只有一个，但是也算弥补空缺。
另外尾厢空间同样提升巨大，还记得老款CS35在大横评中空间环节落败，多半就是因为尾厢的纵深不够地台又高。现在好了，得益于尾厢规整的造型，开口非常大，并且纵向深度和高度都有大幅度提升。作为小型SUV，这样的空间表现无愧于PLUS的称谓。
（CS35 PLUS）
（CS35）
配置体验PLUS，配置不仅限于人有我有
解决了空间问题，再来看配置。新款CS35 PLUS的配置丰富程度可以说是瞬间赶英超美，最常规的液晶仪表、主动安全装备、360全景影像自然不在话下，这些配置大家都有，可CS35 PLUS优势在于配置的体验足够丰富。
首先说液晶仪表，画质细腻，动画切换流畅，设有三种显示模式，并且还能像新款CS75那样，提供车辆动画实时显示，无论是打开车灯、设置ACC还是车道偏离，仪表盘里的小车动画都会实时显示出来，直观有趣。
ACC可以实现时下比较尖端的全速域跟车，实测低速跟车的速度控制和刹车力度都很自然， 类似于老司机开车，不会把车子开得前仰后合，就是急刹车时，偶尔出现疑似刹车泵触发ABS的高频声，这一点需要日后加以改进。
最有特色的，还数长安和腾讯深度合作的车机系统。目前在CS35 PLUS上，车主能够获得腾讯地图导航以及QQ音乐1700万首版权歌曲的资源。腾讯地图导航，比起百度和高德最大的特色就是可以实现和微信小程序互联的集结功能。这个功能类似微信的实时定位分享，车主与亲友、同事通过输入集结号码，就可以进入同一个“房间”，此时“房间”内任意一人输入集结地址，其他成员便可让让导航进行锁定。
这个功能值得点赞的原因是使用范围够广，门槛够低。在CS35 PLUS上实现这个功能，只需要车主（司机）用自己的微信号扫二维码登录，相当于把你的微信集结功能投射到车机上而已。不过，这个集结功能并非是CS35 PLUS车机专属，但凡有一台智能手机都可通过微信APP里的小程序实现该功能。
另外一个特色就是王者荣耀声优语音包。车主按常规的操作呼唤CS35 PLUS的语音助手，比如：“你好小安”，叫出来的还是常规的语音包，功能再怎么丰富听着都是千篇一律。使用王者荣耀语音包则好玩多了，车主只需要将“你好小安”这句呼唤语变成“召唤XX”，比如“召唤妲己”，此时车机帮你实现功能的同时，还会用妲己的声音来回复你。新鲜感确实是很强，就算不是宅男用着也很爽。当然女生的话，可以呼“召唤李白”，那铿锵干练的语气怎么也比原生的科大讯飞大姐好听得多。目前王者语音包只有这两个语音包，以后会不会有更多的入驻，就看腾讯了。
动态表现中规中矩，想要PLUS要等T动力入驻
比起静态和配置的惊艳，新车动态表现相对来说就平淡许多，可以冠以PLUS噱头的，就是转向助力的模式可调。这模式被“隐藏”在液晶仪表盘的设置菜单里，分舒适、正常和运动。我开下来最喜欢的还是正常模式。因为它能保持适中的转向阻尼感，不会影响日常驾驶的舒适性。舒适模式则太轻、有点虚无缥缈的感觉，适合较小女生。运动模式则阻尼感太强，并且回馈感还是很电子化，这种手感并不能为驾驶乐趣和回馈添分。
此外，新车没有带来太多的惊喜，毕竟老款CS35在完善性方面已经做到位，打着全新动力名号的1.6L发动机，改进更多地体现在燃油经济性和NVH上，而在账面数据上，比起老款不升反减，最大马力从过去的125匹下调到117匹，最大扭矩从160牛米提升到161牛米，动力输出就别抱有任何升级、PLUS的期望了。不过由于爱信三代6AT的加持，加上出色的调校，依旧能保障CS35 PLUS中低速驾驶有个良好的体验。此外，新车后续还有T动力（涡轮）的加持，也值得期待。
无论是低速给油起步、中段加速还是变节奏不断给油收油，变速箱的反应都是恰当好处，换挡过程依旧是平顺、及时，连降挡都做的比较利索，这幅主打经济性的1.6L发动机可谓是找到神队友了。6AT到了高速，对于巡航转速的控制也非常到位，实测100km/h巡航转速为2000转，即便到达法定最高限速120km/h，转速也只是2500转，这点比起过去的4AT CS35进步非常大。只不过碍于马力的限制，CS35 PLUS在高速上但凡有任何超车的诉求，都需要立马降挡拉高转，此时整个提速的过程依旧佛系。好消息依旧是，往后CS35 PLUS会推出更高规格的涡轮发动机，时间大概是半年后，所以对动力要求比较高的车主，得等待那台机器了。
底盘依旧是长安的舒适流，滤震质感非常柔韧，无论多大的坑洼它从能以比较柔和的姿态略过，舒适性方面真的没啥可投诉的。不过，18寸的轮毂，在中低速过减速带时候，跳动会比老大哥们（CS55、CS75）更跳、更颠一点，而偏软的底盘在多弯的山路和国道上，略显支撑性不足。
拒绝同堂，上市之初的“同堂”只是暂时的
面世之初CS35 PLUS会跟老款CS35同时销售，但这只是暂时的，等到产量缓冲期一过，老CS35便会正式停产，这是个好消息。
名字上多了个PLUS，长安CS35 PLUS不是说说而已，它确实能让我们感受到产品上的升级和亮点。现在这个PLUS能否体现在售价上，这也是消费者比较关心的。目前CS35 PLUS的售价、配置并没有更多的消息，假如新款车型售价能保持跟老款差不多的水平，而亮点配置比如版权音乐以及农药语音包全系普及率足够高，那么长安CS35 PLUS产品力就十分有竞争力了，不火都难。
【长安CS35 PLUS 1.6L首试印象】
突出优点：科技配置体验丰富，噱头够多，内饰精致感强；爱信6AT匹配完善；底盘滤震柔韧；
主要短板：1.6L动力偏肉；座椅人机工学不适合高大的人；18寸大脚过减速带弹跳明显。
