加入大众集团后，捷克人学到了德国人造车方面的先进经验与技术，不过，由此引发的设计雷同感却久久缠绕在斯柯达车型身上无法离去，这一切直到2008年约瑟夫·卡班先生的到来发生了改变，融入波西米亚元素的设计令现在的斯柯达车型给人耳目一新的感觉。正当我们对未来斯柯达设计颇感好奇的时候，他离开了斯柯达，成为了宝马最新设计总监。那么，斯柯达又会回到平庸的年代吗？
不到30岁时设计布加迪复活之作，35岁时成为斯柯达品牌设计灵魂人物，已经离开斯柯达的设计总监约瑟夫·卡班的人生履历目前为止堪称传奇。不过，这也就意味着全新的设计团队面临着需要逾越此前的高峰。
■ 斯柯达的家族化
民族的即是世界的，与其苦苦努力调和一个适合全世界消费者口味的美酒，不如酿造一杯具有浓烈本地味道的佳酿。因折痕而著名的波西米亚玻璃制品给了设计师灵感，折痕将“打碎重建”的特点放在汽车上让机械制品有了艺术的气息。
在斯柯达目前量产车中，小至灯腔细节，大到车身型面都能看到折痕的身影，“后卡班”时代，斯柯达的家族化设计将何去何从成为了我们关注的焦点。尖锐的问题在设计团队看来似乎不难处理，与其将刚刚建立的高辨识度设计风格推到重来，不如为经典书写全新背书。
以刚刚完成中期改款的明锐为例，整体并不改动太多的前提下，一体式大灯改成了分体式结构。这是设计团队在延续经典的同时，为现阶段产品注入全新内涵的尝试。
■ 不赶潮流、不“追星”？
当很多设计师开始尝试用横向线条让车头显得更宽时，斯柯达设计师现阶段对追赶视觉更宽的潮流并不“上心”。斯柯达量产车型进气格栅全部采用纵向线条，设计师认为横向线条虽然显得车辆更宽，不过纵向线条带来的高挑感也是不错的选择。
当然，固执己见对于一个走全球化路线的车企而言，显然会使自身受众群体过窄。SUV车型的热度虽然还未退去，越来越多车企已经开始尝试推出融合轿车、跑车与SUV特点的车型。斯柯达设计团队同样捕捉到了这个发展动向，于是在上海车展上我们见到了全新概念车。
全文总结：
加入大众集团后，经过了短暂的迷茫后，斯柯达设计团队以本国玻璃水晶制品为灵感，为产品注入了具有鲜明品牌特征与文化气息的灵魂。在力挽狂澜的改变后，迎接设计团队的不仅是设计总监的离开，更是如何超越已经成为过往的经典设计。推出分体式大灯、跨界风格的概念车都是他们尝试的举措，后“卡班时代”的斯柯达设计正需要在这样的“破”与“不破”中前进。
