从最初的一汽奥迪开始，豪华品牌的国产之路便越来越明朗化，一些以进口为主的豪华品牌鲜有很大的作为，比如林肯和雷克萨斯，它们旗下车型的销量相比一些主流的国产豪华品牌还有很大的差距，正是因为本土化生产的优势，越来越多的豪华品牌纷纷开启了国产化的先河，像奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪、广汽讴歌等，如今，连林肯和雷克萨斯也崩不住了，面对销量和利润的双重诱惑，最早表态要国产的是林肯，林肯会与长安汽车合资，成立长安林肯，而雷克萨斯呢？
提到雷克萨斯就不能不提丰田，丰田在国内的合资方主要有两个，分别是一汽集团和广汽集团，从销量上来讲的话，广汽丰田要比一汽丰田好一些，丰田旗下很多经典车型在一汽手中很难有亮眼的表现，比如皇冠，这款车是叫好不叫座的典范，反观广汽丰田，无论是雷凌、凯美瑞还是汉兰达，它们的销量成绩都很优秀，而一汽丰田主要是靠卡罗拉和RAV4荣放“带节奏”的，节奏还经常带偏。但是，近期随着一汽集团的一份声明，为雷克萨斯国产化不明朗的现状拨开了重重迷雾。声明具体如下。
一汽发展的方向主要分三步，其实第一步和第二步已经完成的差不多了，像奕泽已经实现了国产化，还有中国龙也即将上市，如今就差B级的SUV和MPV了，这两款车已经差不多被确认了，就是奔跑者和塞纳，特别是塞纳，它是竞争别克GL8的一颗种子选手，实力不俗。第三步就是和雷克萨斯成立合资企业，没错，雷克萨斯选中了一汽集团，而不是广汽集团。
从最初坚守的“不国产”到如今一汽雷克萨斯的即将成立，雷克萨斯的态度可谓来了个180°的大转弯，原先声明的国产化可能达不到雷克萨斯的制造标准，担心降低雷克萨斯的品质等托词在绝对的利润面前显得那么的微不足道。为什么早时不国产，现在才打算国产呢？其实丰田一直在等待一个“时机”，如今这个“时机”已经落地开花了，那就是对外资股比限制的取消政策，原先49%（外方）和51%（中方）的股比被取缔了，现在可以“两家自己商量着来”，也就是说丰田的筹码被加大了，股比越高，利润也就越大，所以雷克萨斯才会国产。
