从5月10日第一个“中国品牌日”开始，支持中国品牌走向世界舞台，就成了国家级别的政策。不能不说“厚积”的中国汽车品牌，迎来了“薄发”的最佳时机，但如果“中国制造”真的此时才开始准备“走出去”，却是有些晚了。机会，只留给有所准备的人。
当地时间6月2日晚，国务院总理李克强在比利时首相米歇尔的陪同下，参观了吉利沃尔沃汽车创新成果展。吉利控股集团董事长李书福向李克强总理和米歇尔首相介绍了沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新中级车基础模块架构CMA，以及基于该架构开发的领克01车型和沃尔沃XC40概念车。李克强总理赞许这一多方协同创新，实现成果转化的联合研发生产模式，希望双方充分发挥在人才、资金、技术、市场等方面的比较优势，加强联合创新，共同开拓国际市场，更好实现共赢。
吉利如何做到让总理称赞？“中国制造”怎么做才能让总理称赞、让世界抛来“橄榄枝”？
“3.0代”精品车让吉利走进“最好的时光”
此次吉利沃尔沃创新成果展的主题为“中国制造2025”，通过实际产品的展示，向李克强总理汇报吉利汽车集团在欧洲经济技术合作的最新进展。事实表明，吉利与欧洲合作伙伴间的交流合作，堪称中国汽车品牌“走出去”的典范。如果吉利汽车没有此前长时间的累积和目光长远的全球化布局，万万不可能恰在“中国品牌日”过后不久，就交上令国家领导人感到欣慰的答卷。
参观结束时，李克强表示：鼓励中国企业在开放与合作中提高技术水平，锤炼工匠精神，升级中国制造。所谓“工匠精神”，其核心是创新和精益求精，是一个汽车发展的内生动力。对于吉利汽车来说，近几年来打造出的“3.0代”精品车，即可以说是对“工匠精神”的最佳诠释。
从博瑞被誉为“最美中国车”开始，智能互联SUV博越的“好看、好开、好智能”，城市跨界SUV帝豪GS的“高颜值、高安全性、高舒适性”，以及帝豪GL的“四大高质感”……吉利汽车推出的每一款“3.0代”精品车都凭借可以“标签化”的独特卖点，吸引广大消费者的关注和青睐。销量数据表明，即便有产能问题的束缚，吉利汽车的“3.0代”精品车仍属于市场“爆款”：博越连续数个月月销破2万、远景SUV月均销量稳定在万辆上下、帝豪GS和帝豪GL在各自的细分市场中也擎起“中国汽车品牌”大旗，吉利轿车与SUV的销量占比，更趋近于理想状态的“五五开”。可以说此时的吉利汽车，正处在最好的时光。
中国品牌成长没有秘笈 须构建全球化研发体系
然而吉利汽车能够赢得国家的信赖和当前的风光局面，并不能用“偶然”或“幸运”来形容，长期以来在技术和研发领域大力投入，以及全球化战略布局，才是“3.0代”精品车打开市场大门、成就吉利汽车今天的关键。
用吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生的话来说，就是“吉利并没有什么秘笈，只是比较早地看到中国汽车市场需求端的变化，并且在供给侧进行了从企业愿景、发展战略、品牌架构到管理体系、产品结构的全面调整，并提出了精品车发展战略。”同时，实施‘精品车发展战略’，意味着吉利在研发的投入上，至少要对标国际上有竞争力的主流汽车企业。
在过去几年内，吉利汽车在研发领域的投入远高于行业平均水平，在研发上可谓不遗余力，不仅投资200亿元与Volvo联合开发了CMA中级车基础模块架构，还在智能互联、自动驾驶、新能源等前瞻性技术上展开了布局，不算硬件设施投资，2016年吉利汽车仅研发投入就达80亿元。
基于多年在技术研发领域的积淀，吉利汽车组建起国际水准的产品打造体系。今天的吉利，拥有包括位于瑞典哥德堡的中欧汽车技术中心（CEVT）、位于考文垂的吉利英国研发中心、位于杭州湾跨海大桥旁的吉利汽车（杭州湾）研发中心、位于中国杭州的吉利汽车研究院四大核心研发机构，仅研发人员已超过1万人。在专利技术方面，目前吉利申请专利位列国内主机厂前三名，共计14000余件，被列为“中国企业知识产权自主创新十大品牌”，此外，吉利还是拥有“千人计划”高端人才最多的民营汽车企业。
“工匠精神”结合技术创新 “中国制造”需要“走出去”
有了极大力度的研发投入和长期的积累，吉利汽车于5月10日发布了自有技术品牌iNTEC。秉承“自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术”的研发理念，吉利汽车确定基于通用化产品平台、安全技术、新能源技术、智能化技术而制定的四大技术战略。而全球研发与设计中心的建立，则使吉利汽车的技术发展始终与同行业保持一致。
在国家“中国制造2025”战略的大背景下，吉利汽车将依托遍布全球的研发、设计、生产和销售网络，通过更加密切的创新合作，用技术创新驱动产业升级，在秉承工匠精神、做强中国制造的同时，通过资本和技术的双向流动，以融合、开放、务实、真诚的态度与欧洲合作伙伴共享重大发展机遇。
实际上，吉利汽车早已制定下“三步走”国际发展战略，即依托发展迅速的本土市场，短期内专注新兴市场，中-长期逐渐拓展发达国家市场，加快海外拓展步伐，成为真正的国际化企业。
2016年，吉利汽车整车及KD出口国遍布20多个国家及地区，在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一。吉利已经在埃及、斯里兰卡等国家设立了6个KD工厂，白俄罗斯全新的CKD工厂正在建设中，预计最终规划产能可达12万辆, ,新工厂引进的产品均为吉利新一代主力车型，为消费者提供优质产品，完善的售后服务体系，逐步拓展独联体国家市场。不仅如此，新工厂还预留了发展空间，未来将成为吉利进入欧洲国家的桥头堡。
不久前，吉利汽车收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴，同样是吉利集团完善全球化布局的重要战略部署。
虽然目前吉利的“3.0代”精品车供应国内的需求仍力有未逮，但随着吉利全球化布局的日臻成熟、各地工厂的开足马力，终有一天会把带有中国“工匠精神”特色的“花香”，传到海外去。到了那一天，吉利汽车“进入全球汽车企业前十强”的战略目标也将不远矣。
暂且不说吉利汽车是不是“中国制造”的代表，“中国制造”想要“走出去”，以“工匠精神”结合“技术创新”却是叩开世界大门的敲门砖。
