多方呼吁:统一自动驾驶名词中文标准

[本站 资讯]  2021年8月12日,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦,驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后发生交通事故,不幸逝世。蔚来官方也对此事进行了回应:Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。

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自动驾驶四个字,再度被推上了风口浪尖。

自从自动驾驶进入我们的生活,似乎这项能够为驾驶者带来便利的技术并没有达到预期中的效果。厂商在宣传方面或是“模棱两可”或是“夸大宣传”,而消费者们在对其进行解读时往往也会发生一些误解。因此我们可以看到,近年来,基于“自动驾驶”发生的交通事故屡见不鲜,厂商和用户之间似乎欠缺一些更加“直白”的交流。基于这种现状,不少汽车行业内部专业人士也对“自动驾驶”这件事给出了自己的看法。

8月16日,理想汽车创始人李想发声,他呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准,建议使用统一名称,一个多余的中文字也不要有,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

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对于李想的倡议,360公司创始人周鸿�t表示赞同,他认为:自动驾驶甚至是无人驾驶还有漫长的路要走,还有很多的坑要填,不能为了营销去误导用户。同时,他也对当前讨论比较多的“L3”级别驾驶技术给出了自己的提议,相比“自动辅助驾驶”,他认为“高级辅助驾驶”更加合适一些。

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此前,本站曾经参考工信部《汽车驾驶自动化分级标准》对自动驾驶分级进行了分类,详见下图:

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我们可以看到,1级和2级统统被归类到了“驾驶辅助”的范畴,即便是2级的组合驾驶辅助,系统也仅能够控制车辆的横向、纵向运动,在目标和事件的探测与相应方面依然少不了人为介入,驾驶员在驾驶层面依旧扮演着十分重要的角色,在危情面前依旧是事故的“第一责任人”。

目前,市面上依旧没有“官宣”搭载达到L3级别自动驾驶辅助系统的车型在售,因此我们可以看到,厂商对于“自动驾驶”还是持有比较保守的态度。即便是车辆所配备的系统能够达到3级,想要实现自动驾驶也是“有条件”的,同样不能够放松警惕。

在此,本站也建议各位对自动驾驶感兴趣的朋友,一定要根据系统的具体分级来正确使用车辆,目前,我们能够接触到的自动驾驶依旧处于“有限制”的阶段,它依旧只是一款不错的辅助工具。因此,双手握好方向盘、系好安全带,将安全掌握在自己的手中才是正解。

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