我知道，大家看到三缸发动机就有要喷的冲动，不过当你点开这篇文章，希望你可以暂时放下你的敌意和鄙夷，摘掉有色眼镜，平心静气的看完之后，再发表自己的观点，谢谢。
2018年6月份第20届国际年度发动机奖的评审结果公布，虽然法拉利3.9L V8发动机摘得了最佳年度发动机。但在年度最佳发动机排名中，前10的大名单中三缸发动机却占了3款。甚至1.8L以下排量的发动机排名被三缸发动机横扫。下面我们就来看一下三缸机为什么这么火？
1.0L组
全部是三缸发动机，惊不惊喜，意不意外？
1.0L组得先说下冠军得主大众的1.0T三缸发动机，值得一说的是这款发动机是大众2014年就研发出来的，只是一直没有引进中国市场。不过据说今年年底将会在中国市场投放，这款发动机使用了目前在新一代三缸机中多项最新的代表性技术，例如：轻量化的曲柄连杆机构、集成式排气管、分离式冷却、电子执行器涡轮等。
在1.0L组我们着重说下通用的1.0T三缸发动机，不过是欧洲版的，目前国内别克英朗、别克阅朗搭载的1.0T/1.3T三缸发动机因为没在欧洲上市，所以没有在这个榜单中体现。虽然是在中国市场首发，但国内别克搭载的这款Ecotec 1.0T/1.3T三缸发动机在技术的积累上比大众的1.0T三缸发动机更严密，比如全新的双喷技术、铝合金缸盖、铝合金缸体、集成排气歧管、集成的分离式冷却系统、曲轴偏置、高性能粉末冶金连杆、橡胶减震轮平衡齿轮、轻量化铝合金活塞、平衡轴系统等一大堆三缸发动机中的先进代表性技术。
1.0L——1.4L组
排名第一的是PSA 1.2T三缸发动机，这款发动机自2015年成功的从大众1.4T发动机手中夺走了最佳发动机，目前已经蝉联此组最佳发动机连续4届了。
PSA 1.2T发动机获奖不是靠颜值和后台，靠的是实力，因为多个评委给出了一致的评价——动力够用、低扭充沛、提速响应快、省油。三缸发动机的优点光靠省油是不行的，兼顾动力性和燃油经济性才是评委们所青睐的。
1.4L-1.8L组
获得前两名的是宝马的1.5T三缸发动机，那些之前传言说宝马要放弃三缸发动机的传闻可以说不攻自破了。
其实这已经不是宝马的这套1.5T混合动力系统第一次出现在国际发动机大奖的名单之中了，从面世以来，它已经连续四年出现在了榜单之中，足见这款三缸发动机的成功和评委们对这套混动系统的喜爱。
而宝马的1.5T三缸发动机你肯定不会陌生，因为从去年引入中国并搭载在X1车型后引发了很大的争议，所以就有了宝马要放弃三缸发动机的传闻，事后证明宝马只是卖掉了一套老旧的三缸发动机的生产线而已。要知道目前宝马1系3厢的91%、X1销量的64%来自于1.5T，每月的销量在1万左右，占宝马全系列销量的15%-20%，你觉得宝马会放弃三缸发动机吗？其实华晨最新的德国进口生产线还在满负荷地制造1.5T发动机。
其实我本人开过宝马2系旅行版，中低速和高速的驾驶体验都很好，动力充沛，油耗不高，并且没有明显的抖动。说到抖动，可能你会说我没说实话，因为之前网上有一个“水杯试验”的方法，就是在其发动机罩盖上放置一杯水，启动后看水杯的液面的泼洒抖动的情况，然后得出了三缸机怠速抖动大的结果，大家可以去网上找一下看看。
不过，当GL6和别克全新英朗上市的时候，很多媒体同样在发动机罩盖上作了怠速水杯试验，还在车架与车内做了硬币试验，怠速抖动情况和四缸机并无多大却别，甚至比一些品牌的四缸机还要好。所以我相信如果同样的试验放在PSA 1.2T上，也会得到一个差异不大的结果。
如果用这个水杯实验法，相信很多四缸机甚至六缸机，可能会出现有很多跟别克1.3T和宝马1.5T三缸发动机差不多，甚至比这两款三缸发动机还要差的结果。因为抖动不只是发动机的原因，抖动关系到的是整车悬架的设计。例如有些整车悬架刚性设计的比较软，同时，启动扭矩比较大，那么车内的初始启动抖动大，但是这并不代表车内存在抖动。
其实发动机抖动问题，当动力总成和整车调教不好的时候，是一种普遍存在的情况，甚至还有很多质量问题。百度“发动机抖动”，词条数字高达1060万条，可以看出其中绝大多数词条都和三缸机毫无关系。
如今各个厂家都在推进三缸发动机计划，受到质疑可以理解，殊不知几十年前，6缸发动机在向4缸发动机转变时，一样引起了大家的怨声载道，但发展的车轮是不会因为某些人的几句闲话就停滞不前的。而如今，三缸发动机改进抖动所采用的方式其实和当初四缸发动机并无多大区别，基本上就是以下4点：
1. 轻量化被大范围的推动，其中曲柄连杆机构为主的轻量化更是重点。我们可以看到当前市场上的三缸发动机，对超高性材料的使用非常高，而且其中很多先进的算法，像自动迭代等，都被运用到了零部件的开发和设计中。
2. 大量使用了轻量化材料，带来的直接效果就是提高了三缸发动机的机械性能，有些厂家性能提升达到了恐怖的35%以上。与此同时，高性能材料的另一个好处就是大大降低了三缸发动机的总质量。
3. 使用了轻量化材料即便是三缸发动机，由于大大降低了惯性质量，这样就使得引起车身震动的1阶不平衡力矩降到了合理范围，这样也使占能量总量很小的2阶不平衡力矩也大大的缩小了。所以在对1.2T以下三缸发动机做隔震减震的时候可以使用轻量化材料来完成。很多人会问那在对1.2T以上三缸发动机会怎么去隔震/减震呢，只需要在使用轻量化零部件的基础上再加一个平衡轴，来抵消一阶不平衡力矩，整车会对二阶平衡力矩进去再一次的隔震和减震的优化即可。1.2T以上排量的三缸发动机使用的减震隔震的方法和1.8L以上排量的策略是一样的。（四缸发动机必需要使用两个平衡轴来抵消不平衡力，这和三缸机只使用一个平衡轴不同）。此外，全新的三缸发动机还使用了很多高端高性能柴油发动机才有的橡胶减震轮（现在有很少企业可以提供，这个属于垄断性的专利）来进行消除咬合产生的冲击。
4. 高性能的轻量化材料还可以提升零部件的耐磨性，一般在200% – 1000%之间（无氢DLC覆盖了大量的摩擦副金属表面），之前有30万公里关键零部件磨损只下降95%以上的例子。这种技术最大的好处就是，发动机的主要零部件特性给用户的感受都是一直很稳定的的，特别是在燃油耗等方面。
最后我想说的是，大家不要拿老旧技术的三缸和现在的三缸类比，当前的技术已经不是过去可比的了。就拿别克的三缸发动机来说，增加了双喷射（6个喷油器，这玩意可不便宜），平衡轴，采用锻造曲轴凸轮轴，离心摆飞轮，橡胶减震轮，更多的整车NVH 措施等等，这些都是传统普通四缸机没有的配置。大家只直观的看到四减三，却看不到三缸发动机有6个喷油器，而很多4缸都只有4个，时代在发展，新技术也在飞速进步，如果不能跟上时代，那终将被时代淘汰。
