中央定调明年经济,自主汽车又迎东风

三年疫情席卷全球,世界经济增长几乎陷入停滞。据国际货币基金组织(IMF)预测,2023年全球经济增长率仅为2.7%,实际增长率有概率会低于2%。新意义上“经济危机”的到来,将使全球至少三分之一的国家陷入经济衰退。

外部环境的恶化,致使国内经济承压不断加大,经济下行、消费力不足、库存积压、资金链短缺等问题层出不穷。基于此召开的2022年中央经济工作会,提出要更强力的推进改革开放和经济发展,把稳发展放在了首要任务。能否抓住历史机遇,成为了国内一众自主品牌的核心命题。

经济稳发展,新能源汽车成了制胜法宝

在本次经济工作会议上,明确表示要把恢复和扩大消费摆在优先位置。增强消费能力,改善消费条件,创新消费场景。多渠道增加城乡居民收入,支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。预计各地将陆续出台一系列促消费的政策,社会消费有望持续复苏。据今年社会消费零售数据统计,今年1-11月,各品类中只有汽车零售总额增加了0.3%,除汽车外的消费品零食额共358490亿元,下降了0.2%,可预见明年国内消费复苏大概率先在汽车领域萌芽。中央定调明年经济,自主汽车又迎东风

再结合全国社会消费的结构分析,我国“衣食住行”消费增长潜力差异明显。目前“衣”“食”的消费总体趋于平稳;房地产相关的“住”的需求也相对疲软,相应的家具、家电等消费也在今年出现了明显的增长压力。未来扩大消费的关键,就在于“行”的汽车行业。

同时,本次经济工作会议上,明确提出在前期防疫政策优化的基础上,“因时因势优化疫情防控措施”。此前,疫情停工停产、供应链短缺等诸多问题让车企即使到了往年的年终旺季,销量也是一片惨淡。据乘联会数据显示,今年11月乘用车零售销量为164.9万辆,同比下降9.2%。明年疫情政策改善后,汽车寒冬也将引来破冰。

目前我国新能源汽车进入高速发展阶段,国补即将退市,市场竞争日益激烈,我国新能源电动车行业从之前的政策“补贴驱动”带动的销售,转向“产品驱动”的市场化发展路径,这对国内自主品牌也提出了更高的要求。

众多车企,吉利为何更胜一筹?

在一片车市向好发展的预期中,哪家车企有潜力成为领头羊呢?从12月8日乘联会发布的11月国内乘用车市场分析报告上,我们可以窥见一点方向。报告表示,在重重压力下,吉利汽车击败车坛常青树一汽大众,拿下了批发、零售市场的双料亚军。今年前11个月,吉利汽车集团累计销量达到1,286,971辆,同比增长10%。

而在众车企中,吉利汽车为何能异军突起,与吉利在产品布局上的两大动作密切相关。其一是重点打造高端汽车产品线。在动荡的环境下,高端产品代表的“稳定的价值”变得至关重要。吉利基于CMA架构打造的“中国星”高端系列去年7月正式问世,截至11月,累计销量已突破50万辆。今年10月底刚上市的博越L单月销量也已破万。中央定调明年经济,自主汽车又迎东风

其二则是新能源转型,在燃油车面临逐步淘汰的大趋势下,几乎成为车企的必经之路。今年8、9月,吉利的单月新能源渗透率已经突破了30%,新能源产品结构也不断升级,纯电、混动、换电乃至甲醇汽车均有布局。而相比其他车企更有优势的是,吉利将高端产品的优势赋能于新能源产品,双线融合,齐力攻坚,代表车型如豪华纯电MPV极氪009,起售价达到49.9万。中央定调明年经济,自主汽车又迎东风

这样的吉利模式其他车企是否能复刻?那就得看其他车企,是否能够有匹敌吉利强大技术优势的实力。从底层的汽车架构开始,吉利拥有全球最高效的智能电动汽车解决方案SEA浩瀚架构。到驱动领域,吉利拥有世界级模块化智能混动平台“雷神智擎Hi·X”。在汽车生态建设上,吉利还拥有GBRC充换电模块化平台,可以实现60秒完成换电过程。这样一条完整的汽车生产自研发链路,足以让普通车企望而却步。中央定调明年经济,自主汽车又迎东风

值得一提的是,吉利除了在国内市场稳步前进,也在不断积极开阔海外市场,为我国出口贸易助一臂之力。据中国汽车工业协会统计,2022年10月,吉利在整车出口前十企业中增速最为显著,出口量达到16万辆,同比增长达到89%。

寒冬将逝,车市迎春。张孝荣表示,“新能源汽车产业是我国新兴战略产业,未来有望成为国民经济支柱产业”。未来吉利也将以“一花之春”,引领国内新能源车企乃至国民经济不断向上、向好发展。

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