试传祺GS3影速:都2023年了,广汽你还在做燃油车?

去年一整年,我参加了30次新车试驾会,这其中超过一半是新能源的车型。所以当我知道今年的“第一试”是一台燃油车时,我还是挺好奇的:

都2023年了,为什么还在造油车?

试传祺GS3影速:都2023年了,广汽你还在做燃油车?

作为小型SUV的GS3影速,价格区间基本上跑不出“10万级”。在这个区间,有一个很有意思的现象:新能源车的渗透率很低。尤其是在9-12万元这个区间,零跑T03卖9万块压着下限,海豚的12万压着上限,中间的区间仿佛蓝海一般,几乎无人踏足,如果要把范围缩小到SUV,那结果就更加凄凉了。所以在这种情况下,燃油车在这个区间玩得不亦乐乎,虽然销量并不多,但并不妨碍一些精品车型的诞生:CS35 PLUS,缤越,领克06,五菱星驰等都有不错的表现。所以GS3影速想要在这个级别占有一席之地,需要一些真本事。

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“影”字辈的外观,我个人觉得最协调最好看的,就是这台影速。影豹有点低调,影酷有点咋呼,家族设计来到第三代,终于变的对味了,尤其是普通版的外观,比R运动版来的更舒服,前脸线条分明,尾部机甲风格明显。

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官方机甲外观概念图

侧面是我最喜欢的视角,长度刚好的前悬搭配长机盖,短后悬的设计,对比我刚才举例的同级车型,GS3是其中最长最宽最矮的,跃跃欲试的动态感非常棒。外观方面除了还是比较咋呼的R版之外,普通版的外观确实挑不出太大的毛病。

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外观好看的车,才会让我有继续深入了解它的意愿。

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一台车的成本是有限的,所以总会有所倾向,当你进入GS3影速的车内,你会发现相对外观来说,内饰就没那么有新意了,屏幕连着屏幕,真皮挨着真皮,虽然设计上我个人觉得没太多让我眼前一亮的地方,但好在配置和诚意都不低。虽然目前没有详细的配置表,但是我们在车上能看到配置包括但不限于:L2级别驾驶辅助,50W无线快充面板,双12.3英寸屏幕,透明底盘,隐藏式门把手等等,这是硬件方面的配置。细节方面,前排储物箱的隐藏挂钩,主驾驶背后的多个储物袋,可以完全下沉的后排车窗,纯平的后排地台和放倒后排座椅后纯平的置物空间(同级唯一),都向我展示着GS3的诚意。这些东西做起来没多难,难的是做到。

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除了这些细节,GS3另外一个让我感觉到惊喜的,是后排和后备箱的空间,相较于同级的缤越,06和CS35 PLUS,GS3的后排是最大的,且大的不止一点半点。纯平的后备箱,最大的后排空间,这也许就是GS3的一个法宝。当然,后排规整空间的代价是扭力梁悬架,但是我觉得问题不大,毕竟这个尺寸、这个级别的车,成本有限。如果让我选逼仄的后备箱+多连杆or宽大规整的后备箱+扭力梁,那我会毫不犹豫的选择后者,毕竟坐在后面的人又不是我,但要是东西太多装不下,开车跑两趟的人一定是我。而且只要不是太坑洼的路面,扭力梁和多连杆的乘坐体验相差不大。(感谢中国良好的基础建设)

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后备箱置物板还有上下分层的功能

看到这里,你应该大概了解了GS3静态是一台怎样的车,接下来聊聊动态,先看硬件。

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与影酷相同的1.5T发动机,最大马力177Ps,最大扭矩270N·m,与影酷不同的是,GS3的车重比影酷轻120kg,这使得整台车的加速感非常轻盈。开了运动模式后,前段非常冲,让人有一种马力很大的感觉,中后段的动力也还行,对的起官方7.5s百公里加速的时间。在相对流畅的交通环境下,GS3影速的表现非常棒,无论是转向的手感,车辆跟随的感觉,车身的姿态都很不错。而且有一个很有意思的点,影酷是一台看上去很酷但开起来很舒服的车,而GS3影速的底盘要比影酷硬核很多,过坑的弹跳明显的迅速且硬朗,我个人更加喜欢这种内外一致的统一感,这应该是我开过的同级车型中,最硬朗的底盘了。

试传祺GS3影速:都2023年了,广汽你还在做燃油车?

刚才我说的前提是流畅的交通环境。倘若是相对拥堵的环境,那双离合的老毛病是跑不掉了,别说传祺解决不了,强如大众也解决不了,所以我对家用车上混动的偏爱又开始有持无恐了。

试传祺GS3影速:都2023年了,广汽你还在做燃油车?

整个2022年,如果说让我挑一台最有印象的车,我可以毫不犹豫说:混动影豹。它不是2022年的MVP,但一定是进步最快的车型。它改掉了燃油影豹一个让我极其苦恼的问题,变速箱的小顿挫。解决的方法也很简单,直接拆掉变速箱。其实中国汽车发展了这么久,发动机已经不是卡脖子的技术了,最起码在家用车上不是了,变速箱才是真正的老大难。新能源的最大优势就是可以完全抛离变速箱这个部件,让中国车企可以在自己最擅长的地方发挥,而不用永远带着脚镣跳舞。所以,虽然燃油的GS3已经足够优秀,但我仍然愿意静候混动版本的到来。但如果你跟我不一样,对驾驶的“洁癖”程度没有那么高,又能接受GS3的外观。相信我,选它不会错。

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