路虎全新发现首试:除了车尾牌照位置,该改的都改了

路虎全新发现首试:除了车尾牌照位置,该改的都改了

之前在网上看到很多网红UP主都有提过,只有真正为用户着想的产品才是好产品。

当然,想纯粹地从用户角度出发做产品,还同时把钱挣了的成功案例并不多。所以很多公司另辟蹊径,先推出产品,再听客户声音。而今天试的中期改款发现5,走的就是后面这条路。

应改尽改

路虎全新发现首试:除了车尾牌照位置,该改的都改了

从发现4到发现5,是一次让许多人都需要时间适应的剧变。取消大梁、不再棱角分明、取消柴油发动机,这些改变足以让老一批发现粉丝心灰意冷。可是这样的发现真的变差了吗?不至于不至于。至少从理性的角度来讲,发现5真的比过去的发现均衡很多。

路虎全新发现首试:除了车尾牌照位置,该改的都改了

本次试驾的中期改款发现5,据路虎官方的说法,就是听取了用户在老款发现5上的意见,做到了“应改尽改”。先把前后大灯、外观细节、内外配置提升之外这些常规操作放一边不说,最多人吐槽的车尾造型是真改了。

因为是中期改款车型,伤筋动骨地把“歪了”的车尾牌照位置摆正是不现实的了。这次车尾主要解决的是老款视觉重心过高的问题,后杠下方改成和车身同色,很显著地提升了车尾的一体感,起码不像以前那样看起来车尾高高翘起了。

路虎全新发现首试:除了车尾牌照位置,该改的都改了

车内有很多细节变化,我们从挡杆开始讲起。之前捷豹和路虎的换挡机构都是标志性的旋钮挡杆,不知道是出于什么考虑,路虎现在已经开始在每台车上换装大家更熟悉和习惯的前后推拉式电子挡杆了。

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从实际的实用角度出发,这个新的电子挡杆确实更有有利于盲操作。以前旋钮挡杆无论换到什么挡位,手感都是一样的,低头看挡位肯定是常事,现在有了新挡杆是不会那样了,只不过会不会有人觉得这样改反倒失去了路虎的特色?

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中控大屏的升级是大亮点,InControl OS 2.0比起以前的InControl系统实在是好用太多了。首先终于从又长又扁的屏幕变成了近似于16:9的12.3英寸大屏,屏幕分辨率也很高很清晰。更重要的是,这个屏幕的触控响应速度和识别率更是彻底抛离的老的那套,已经追赶上一两年前的中端安卓手机水平了,这对于路虎来说绝对属于飞跃式的进步。

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后排有很多小变化,本来在B柱上的空调出风口被移到了中央扶手后面,气流布局更加地合理,提高空调效率。后排座椅舒适性的提升算是意外收获,同车媒体试驾越野路段时,我明显地感觉到了后排座椅对乘客支撑时做出了优化的,第二排座椅的坐垫长度比老款长了一点,座椅中部内的填充物也比以前更柔软了,坐久了也不会像以前那么累。

明明是中期改款,却有新发动机

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路虎这中期改款确实有诚意,中期改款都换新的发动机,比起某神车换代都还是老动力总成要脸太多了。老款的V6 3.0机械增压下台,48V的英杰力3.0机械涡轮双增压发动机上线,最大功率360ps,最大扭矩500Nm,比起老的发动机分别有20马力以及50Nm的数据提升。

其实老款的动力总成,问题主要在于中低速时动力不够跟脚,动力输出也不够线性,总让人感觉调校还欠点火候。48V的加入,很明显就是为了应对这个问题。最起码走走停停的情况下,新款发现5已经比过去好拿捏油门的深度了。

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而加入涡轮增压器,显然是为了提升发现5的动力储备。一般来说机械增压器因为其原理和结构等原因,增压效果往往是不如涡轮增压的,而且随着发动机转速越高增压效果越不明显。

而新款发现5的双增压发动机很好地结合了机械增压和涡轮增压的优点,发动机无论是低转速还是高转速区间,动力的输出都是线性和雄厚的,而且伴随而来的还有愈发稀有的6缸发动机声浪。

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因为发动机保留了机械增压和加入了48V电机,所以越野时所需的线性的动力输出也被很好地保留。路虎的湖州体验中心的越野路段不能说野到要人命,可已经足够把一般的城市SUV全部难倒。

开着发现5在爬布满湿滑泥泞陡坡,这正正考验动力输出的线性程度,通过右脚细腻地调节油门深度,就能很好地保证车辆继续往前爬同时,不会因为动力给多了而打滑。

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说到越野,ATRS全地形系统是必须要说的。这套系统不仅仅指四驱系统,而是包括从车内空气悬挂、全景影像、高强度车身、座椅人机、整车进排气布局等等等等的一套整体设计。

路虎全新发现首试:除了车尾牌照位置,该改的都改了

新款发现5弃用了之前路虎那一大堆的越野实体功能按键,只保留了越野模式旋钮以及陡坡缓降、低速四驱功能,其余功能调节全部集成到车机内。其实从这一转变以及越野模式旋钮按下后显示出“AUTO”字样,都能看出路虎对发现这款车的定位已经开始转变。

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首先在越野能力这件事上,路虎显然是不会让步的。越野试驾当天刚下完雨,试驾的发现装配的是原配的公路胎,我们还面对的是攀登地缓降24°的泥泞坡、50mm涉水、泥泞炮弹坑等等,难度真心足够高了,开着新款发现内心却一直信心很足(和我在318国道开宝马X4慌到尿裤子形成了鲜明对比)。

不过至少在发现5上,我发现路虎想要做的并不是那种全权交由用户自己控制的硬核越野,而是要把全地形越野自动化、智能化。路虎想要的,是让发现从“工具车”的角色脱离出来,变得更居家、更全能。

平衡点算是找到了?

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新款发现5改动的地方是在非常多,是一次超额完成任务的大中期改款,不过缺点还是有的。不知道是工程师不在意还是没发现,高速巡航时动作温柔的空气悬挂还是给发现5带来了些悬浮感。有可能跟轮毂有关,跑高速时底盘也会传来一些略显不和谐的路感,越野车的DNA暴露了。

过去我们总是能看到Topgear三剑客顶着各种恶劣地形、天气拍摄,他们拍摄用的工作都清一色都是以前那款方方正正的路虎发现,发现作为工具车的刻板影响早已深入人心。可随着发现运动版等入门车型的加入,发现身上的作为工具的重担轻了许多,可以跟随着路虎整个品牌往家庭、豪华、舒适方向发展。总的来说,新款发现5已经离“全能全地形家用豪华SUV”这个形象越来越近了。

【路虎全新发现首试印象】

突出优点:越野能力强悍;新动力总成动力线性、力足;车内诸多细节改动人性化;InControl OS 2.0流畅、功能多、响应快

主要短板:底盘有悬浮感,并线时主观信心不足;车尾牌照位置设计不深入人心。

原创文章,作者:车主头条,如若转载,请注明出处:http://www.chezutt.com/pingche/53176.html

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