盘点2021|美系/韩系品牌年度成绩单

[本站 资讯]  即便经历四季变迁,岁月更迭,在人们的记忆深处,2021年仍然是值得回味的一年。在汽车产业,疫情让制造业和运输业受到冲击,继而让汽车产业链上的每位玩家,都受到不同程度的影响。好在,年底的成绩单为我们带来一丝慰藉,我国汽车市场结束了自2018年以来连续三年的下降趋势,凭借2627.5万辆的销售量,同比增长3.8%的成绩,为整个汽车产业提升了气势。

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在这样的市场大环境下,本站相继推出《盘点2021》系列内容,借此回顾2021年汽车产业发展的点滴历程,此前,我们已经发布《盘点2021|逆风翻盘 中国品牌年度成绩单》、《盘点2021|涨不停 造车新势力年度成绩单》、《盘点2021|有惊有喜 德系品牌年度成绩单》、《盘点2021|太能打! 日系品牌年度成绩单》。接下来则是《盘点2021》收官之篇,聚焦美系、韩系品牌在市场的发展态势。

《盘点2021》系列内容
类别 文章链接
中国品牌篇 《盘点2021|逆风翻盘 中国品牌年度成绩单》
造车新势力篇 《盘点2021|涨不停 造车新势力年度成绩单》
德系品牌篇 《盘点2021|有惊有喜 德系品牌年度成绩单》
日系品牌篇 《盘点2021|太能打! 日系品牌年度成绩单》
美系/韩系品牌篇 《盘点2021|美系/韩系品牌年度成绩单》

整体表现:部分美系品牌实现回暖,韩系品牌下滑惨淡

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虽然中国汽车市场整体大盘呈上升趋势,但如果以国别分析,情况则稍有不同。首先来看看美系车的表现。2021年,美系车销量达到197.83万辆,相比于2020年增长了5.12%,但这样的市场表现,并没有直接体现在市场份额上,较2020年仍少了0.18个百分点。如此看来,虽然美系车在整体市场有所增长,但市场保有量出现了小幅下滑。

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相比之下,韩系车市场表现似乎更不乐观。数据显示,韩系品牌新车在2021年的销量约54.29万辆,同比下滑24.57%。不仅如此,在市场份额方面,相较2020年的3.59%也下滑了1.04个百分点。整体来看,韩系车2021年在销量、市场占比可谓“双降”。

追溯近6年的销量数来看,美系车和韩系车的年度销量持续走低,不仅如此,其市场占有量也逐年下降。但相对来看,美系车下滑幅度较小,韩系车下滑幅度较大。这样的结果似乎并不意外,毕竟在美系品牌中,不乏别克、福特、凯迪拉克、雪佛兰等市场竞争力较强的品牌压阵,此外,作为近年来汽车市场的新星――特斯拉在华市场增势迅猛,毫不夸张来说可以使凭借一己之力为挽救了美系车市场。反观韩系仅有三个汽车品牌征战市场,其中捷尼赛思去年才重回中国市场,后续市场表现仍有待观察。


别克:稳居第一/增速下滑,面临危机感

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下面我们具体分析各品牌的销量情况,在众多品牌中,别克品牌凭借8.17万的销量稳居美系品牌榜首,但其销量增速却下滑了5.47%,这显然不是一个好趋势。与此同时,别克品牌已经进入中国23年,销量上也占据着其在全球较大份额。

正因如此,我们看到了别克品牌不断将新产品导入到中国市场,并基于中国市场的需求进行产品研发,甚至很多换代产品也将中国市场作为第一发布梯队,这样的做法与日系品牌截然不同。

上汽通用别克 英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型

『别克英朗』

上汽通用别克 别克GL8 2022款 陆上公务舱 652T 舒适型

别克GL8

细分车型来看,英朗凭借27.16万辆的成绩占据品牌销量的NO.1,占别克品牌销量的33.35%,即便如此其增速却呈现下滑趋势,为-11.78%。别克GL8则凭借15.66万辆荣登品牌销量第二宝座,增速达到了0.41%,占据品牌销量的19.17%。接下来便是君威,年度销量同样超过了10万辆,达到10.76万辆,品牌占比13.17%,其增速下滑了12.65%。昂科威紧随其后,销量达到8.88万辆,品牌占比10.87%,增速下降21.20%。不得不说,得益于产品阵容的扩张,定位于中大型MPV的别克GL8吸引了更多消费者,这也直接体现在销量增速上。


特斯拉:增势迅猛,Model Y 9月销量超过哈弗H6

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虽然特斯拉早已名声鹊起,但Model Y在去年9月销量赶超同级别霸主哈弗H6时,还是引起了不小轰动。这也侧面印证了该车型不断上升的市场热度。

特斯拉中国 Model Y 2021款 长续航全轮驱动版 3D7

Model Y

目前特斯拉在华共有2款国产车型,包括了Model Y、Model 3,其中Model Y于去年初正式国产销售,即便作为新人,仍占据了特斯拉国产车型51.38%的份额,达到了16.04万辆。甚至在9月份的销量,一度上升至同级别榜首位置。

特斯拉中国 Model 3 2022款 后轮驱动版

Model 3

Model 3的成绩也毫不逊色,凭借15.12万辆的成绩紧随其后,占据特斯拉品牌销量的48.45%。并且Model 3在12月份的单月销量超过了3万台,在新能源轿车市场的成绩仅次于五菱宏光MINIEV。从另外一种角度来看,如果忽略五菱宏光MINIEV这位3万元级别选手的话,那么Model 3将成为这纯电动轿车市场的领头羊。当然,还有一点不得不考虑进去的因素,Model 3售价逐步走低,给预算不是特别充足的消费者更多选购机会。


福特:月均销量稳定,积极向新能源转型

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2021年,福特品牌月均销量相对稳定,维持在19.9万辆左右,但总销量依旧比上一年下滑了0.18%。想要实现力挽狂澜,福特将目光聚焦在了新能源汽车这个领域中,这一年,福特在华市场加速了新能源领域的进攻,国产福特Mustang Mach-E于2021年12月份开始交付,开始了它的中国之旅,虽然从成绩单上来看,它的表现并没有很抢眼,但不得不说它将是品牌打开新能源市场的重要棋子。

长安福特 福睿斯 2021款 1.5L 自动黄金版

福睿斯

细分车型来看,福睿斯占据榜首,作为长安福特旗下的主力车型,其2021年销量达到39221辆,占品牌销量的16.42%,但增速下滑了1.41%。2021年中期改款的福睿斯上市,这是福睿斯自推出以来改款变化最大的一次,升级后的外观内饰更趋向于年轻化,整体产品力进一步提升。

长安福特 蒙迪欧 2020款 EcoBoost 180 时尚型

蒙迪欧

蒙迪欧年销量位列品牌第二,达到了34380辆,占品牌总销量14.4%,增速也达到了31.93%。至于原因,或许是酷似“小马丁”的颜值,再加上不错的终端优惠,吸引了不少年轻消费者的喜爱。

锐际和锐界的销量也突破了3万辆大关,分别达到了33787辆和30324辆,品牌占比分别为14.15%和12.70%。

如果将时间回溯到五、六年前,福特毫无疑问是中国汽车市场的销量大户,其在华合资公司长安福特2016年全年销量超过95万辆,仅一步之遥便踏入了“百万销量俱乐部”。不过从2017年开始,长安福特在华市场表现则每况愈下,品牌声量也逐渐下滑。不得不说,其中部分原因也在于福特部分车型产品更新换代周期较长,竞争力优势在产品生命周期的中后期开始逐步丧失。不过,福特早已认清这一问题,并意图通过“福特中国2.0”实现转型。此外,福特中国业务升级为独立单元,让福特中国更有话语权,也让决策“更接地气”,实现了自身的一次自救。


雪佛兰:销量下滑严重,压力山大

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2020年雪佛兰在美系品牌取得了亚军的位置,但在2021年则下落至第四名。并且从其各个车型的变化来看,整体呈现出比较大的下滑,且这种下滑从2016年起持续至今。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2022款 320 自动悦享版

科鲁泽

销量排名靠前的车型分别是科鲁泽、迈锐宝XL和探界者等。其中科鲁泽全年销售105486辆,占据该品牌总销量的45.10%,同为紧凑型车的科沃兹也取得了21024辆的销量,销量下滑幅度较大,达到了-38.42%。此外,中型车迈锐宝XL和中型SUV探界者分别售出52205辆和35509辆。

近年来,随着汽车消费市场不断升级,给雪佛兰这类主打15万元消费区间的汽车品牌带来一定的压力。此外,从产品端可以看出,新车产品力弱、无法成为爆款产品,也成为不容忽视的问题。当然,对于雪佛兰三缸发动机策略,消费者未免会有所担心,甚至给品牌带来一些负面口碑。可以说,正是多重因素的叠加,导致雪佛兰品牌在中国市场的发展势头变弱。


凯迪拉克:优惠幅度令人心动,向纯电动转型

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作为美系豪华品牌的代表,凯迪拉克全年销量突破20万辆,达到23.28万辆,同比增长了2.49%。即便汽车产业面对芯片危机,凯迪拉克的成绩依旧保持稳定。另外从产品端来看,其3款国产SUV和3款轿车的布局,实现了对高中低端豪华市场的覆盖。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型(标准版)

凯迪拉克CT5

细分市场来看,凯迪拉克CT5的销量较高,达到了62020辆,增速46.03%,品牌销量占比26.64%。这样的成绩并不意外,从终端市场表现来看,凯迪拉克CT5的价格优惠幅度更大,以更低的价格买到一款豪华中型车,吸引了不少购车群体的注意。或许是因为CT5抢了家族轿车的风头,凯迪拉克CT6和凯迪拉克CT4的品牌销量占比仅为8.28%和6.68%。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2022款 2.0T 四驱风尚型

凯迪拉克XT5

针对SUV车型表现来看,凯迪拉克XT5在2021年销量达到51788辆,销量下滑17.31%,占品牌销量的22.25%。接下来便是凯迪拉克XT4和凯迪拉克XT6,其销量分别为49211辆和34929辆,品牌销量占比21.14%和15.01%。

事实上,在2021年凯迪拉克还有一款值得关注的产品就是其品牌首款纯电动车型――LYRIQ,该车定位为中大型纯电动SUV,预售价为43.97万元,CLTC工况续航大于650km,预计将在2022年年中正式交付。为了在新能源领域大展拳脚,凯迪拉克甚至为此开辟了商超直营店,并通过直营的形式,极大程度吸引消费者的目光,从目前公布的订单量来看,自2021广州车展开启预售以来,仅一个月的时间,预售订单便超过了5000台,未来可期。


林肯:增速大幅度上涨,深化国产化车型市占率

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2020年被视为林肯在华开启国产化战略的元年,而2021年则是其国产化战略实施的第二年。从数据表现来看,2021年依旧延续了上涨的趋势,年销量达到91861辆,增速高达46.92%,再次刷新品牌在华的销量纪录。

长安林肯 冒险家 2022款 2.0T 两驱MONO限量版

冒险家

细分车型来看,作为林肯在华国产战略的SUV三剑客――冒险家、航海家和飞行家当之无愧占据了品牌总销量的89.76%,其中冒险家凭借49831的年销量稳居第一,增速达56.27%,占品牌销量的54.25%。凭借着极其优异的销量成绩,该车也成为其所在细分市场的爆款车型。此外,航海家、飞行家紧随其后。

长安林肯 林肯Z 2022款 i享 尊耀版

林肯Z

在新产品的投放上,在2021广州车展上,林肯汽车专为中国市场和消费者打造了一款中型轿车――林肯Z,预售价格区间为25.5万-34.2万元。林肯Z的到来,也意味着林肯品牌将重返中国轿车市场。

与此同时,林肯也乘胜追击,顺势推动林肯之道2.0的全新升级,打造一个豪华化、场景化、年轻化、社交化和现代化的美式豪华俱乐部体验。


现代汽车:下滑趋势明显,伊兰特扛起品牌重担

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北京现代 伊兰特 2021款 240TGDi DCT GLX黑骑士限量版

伊兰特

作为韩系汽车品牌的代表,现代汽车在过去的2021年表现平平,2021销量达到了385823辆,增速下滑了22.87%。从产品端来看,伊兰特成为现代汽车销量担当,全年销量达到了12.39万辆,占品牌销量的32.11%。接下来则是北京现代ix35、悦动,2021年销量分别为7.56万辆和4.37万辆,分别占品牌销量的19.60%和11.33%。

北京现代 库斯途 2021款 380TGDi 智爱尊贵版 LUX Premium

库斯途

不可否认,韩系汽车品牌近年来的在华表现一直处于劣势,自2017年进入“下滑通道”以来,北京现代也一直在试图做出改变。其中,在2021年北京现代推出了旗下首款MPV――库斯途,定位一款7座中大型MPV,主要针对宜商宜家的用户群体。该车延续了途胜“感性运动”的家族设计语言,造型更偏向运动感。从销量来看,该车在2021年共销售5521辆,它的到来,让我们看到现代汽车想要开辟新市场的决心。

那么,仅仅从产品端下手就能挽回局势吗?实际上,北京现代的产能利用率甚至不足30%。其中,一号工厂已经于去年被理想汽车接手。另外,无论是伊兰特、悦动、朗动还是领动,其都挂着“Elantra”尾标,这种所谓“四世同堂”的销售状态,直接造成了“同业竞争”局面,导致销量相互牵制。要知道,韩系品牌最重要的表现就是性价比,但随着日系、德系品牌价格不断下探,其优势也变得更加渺小。因此,从结果来看,现代汽车在华市场的改变似乎并不明显。对于2022年,前路也似乎充满荆棘。


起亚汽车:诸多产品呈下滑趋势,新能源将成为突破口

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2021年,起亚汽车换掉了使用了8年的老车标,意图通过全新的LOGO来宣告自己的新生。此外,通过智跑Ace、第四代嘉华、K5凯酷等车型的焕新,寻找新的市场发力突破口。

东风悦达起亚 智跑 2021款 Ace 2.0L 探索版

智跑Ace

东风悦达起亚 KX3傲跑 2021款 1.5L CVT舒适版

KX3傲跑

从单车表现来看,紧凑型SUV智跑位列第一,2021年销量达到40695辆,同比增速为-40.74%,占品牌销量的25.66%。小型SUV的KX3傲跑位列第二,销量达到27217辆,增速下滑29.2%,占品牌销量的17.16%。销量第三的车型是起亚K3,其同比下滑29.66%,为23533辆。事实上,从起亚各车型的表现来看,其销量均有不同程度的下滑。

目前来看,起亚的当务之急是要重点推进走量车型,稳住当前发展的颓势。而接下来,起亚将紧抓新能源的发展趋势,2022年将会是起亚的电气化元年,除了HEV车型之外,纯电车型EV6也将被引入,力争通过新能源实现品牌自救。

全文总结:

2021年的汽车产业有多艰难,美系品牌和韩系品牌自身的感受或许更为明显。特别是韩系车,大幅度下滑让其前景更为不乐观。不过这也激起了各大汽车品牌绝处逢生的勇气,不断向新能源领域一展拳脚。

展望2022年,美系品牌正在稳扎稳打力求回暖,特斯拉作为后起之秀,表现值得期待。韩系品牌也通过抢占新能源汽车赛道奋力追赶对手,或将变压力为动力后,在新一年实现更好的发展。其实,当新一年到来时,我们总是会怀揣一份希望,纵观汽车市场风云变幻,暗流涌动,把握当下就是把握未来。

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