我每天开车上班的路上，要经过三个环岛。在非繁忙时段，由于车不多，过环岛基本不用停车，比过交通灯的路口要省时便捷得多。但如果是高峰时段，这几个环岛路口经常都会堵成一堆，有时甚至会彻底堵死，要出动交警紧急赶到现场指挥“疏散”。
最近，我发现这三个环岛被围闭起来施工，过了一两周，初见施工模样——环岛的绿化带被铲除，改铺了硬质路面，可想而知，这几个环岛即将消失，要改为交通灯十字路口了。
看到这一幕，我是悲从中来。更准确的说，是悲愤填膺。因为中国人不懂得使用环岛这事，我实在憋了很久很久，不得不爆发了。
去过欧美日等先进国家自驾的朋友应该都会留意到，环岛在国外（尤其在欧洲本土，和过去的欧洲国家殖民地）非常常见，它是疏导分岔路口非常高效有序的设施。
和所有的交通规则设施一样，环岛要实现其设计效果，需要有所有人共同遵循的规则。而环岛规则说起来很简单，只有一条：准备驶入环岛的车，要让已经在环岛内行驶的车先行。换句话说，环岛内的车有优先路权。
就这么一个规则，在全世界千千万万的环岛里，每天每时每刻简单有序地运行着。它很复杂吗？一点都不复杂。你只要懂得这个规则，开车经过三个环岛，就会形成遵守这个规则的习惯。别人会让你，你也会让别人，环岛的高效一定会让你拍手称快。
为什么上述环岛规则简单有效？因为它的设计出发点是确保所有车辆可以“最快地通过环岛”——环岛外可以排队，但环岛内要确保畅通，这样无论多大的车流量，环岛自身的枢纽和疏导功能都不会失去。
但在中国，环岛的通行规则完全不是这样的。典型的中国式环岛通行规则是：你开车进入环岛，只要有空当，就要往里钻，否则环岛内的车不让你，你几乎永远开不进环岛；进入环岛后，你不能加速，因为要提防开起来钻在你前方空当的车辆；当你已经对准了环岛出口时，还要小心右侧突然插进环岛的车，它们可能会横在你面前，阻挡你驶出环岛，这时你只能停在环岛内等待。
先进和落后的通过环岛规则最大的差别就是：别人是环岛内的车有绝对优先路权，开进环岛后就可以加速驶离，从而加快了环岛内的“流速”；我们是谁霸道就谁有路权，进出环岛都得左顾右盼、小心翼翼甚至排除万难地前行。哪个通行效率高，一目了然。
中国人之所以不能高效使用环岛，根源在于不懂规则。不懂规则怪谁？怪教育。在中国的交规和驾校里，我没有见过宣传教育过如何正确使用环岛的。或许在某条规定里有，但实际中从未被提起过，更遑论执行了。大家可以问问身边有驾照的朋友，我相信99.9%的国内驾驶者，都不知道关于环岛优先路权的规则！
这个规则其实再说白些，就是自觉排队。而开车不自觉排队这个问题，又已然成为当今中国交通秩序里的最严重、最需要严惩的问题。一个良好的秩序环境，必定是靠所有人（注意：是所有人，不是大部分人）的自觉性来维持的，尤其在道路交通系统里，一台车不排队，就会把整条路堵上，让所有遵守规则的人/车受害。
环岛规则要得到执行，关键点就是每台进入环岛的车，要自觉地在进入环岛前排队，不能抢行，而是根据环岛内的情况，自觉、迅速地开进环岛和驶离环岛。没有“自觉”和“迅速”，这个规则是运行不起来的，而这两点，恰恰正是中国驾驶者当前最缺乏的素质。
然而，任何素质都不是每个人与生俱来，是要靠教育的，是低等动物和高等动物的差别。就像饭前便后要洗手，没人生来就会，但只要稍有“家教”的人，学会之后都能轻松成为习惯。
中国当前的交规、交通管治系统，恰恰就是从不强调、甚至是彻底放弃了教育和倡导自觉性。天罗地网的电子执法，试图用“道高一尺，魔高一丈”的方式去对抗违规，多数人开车时只想着如何“不被抓”，而不是怎样才能共同去维系交通系统的良好秩序。
环岛这件事，充分证明了中国当前交通秩序管理的症结——不抓教育，只管执法。把环岛拆了改建交通灯这事，更是证明了交管部门对症结不知所以，还在简陋、愚蠢的道路上越走越远。
如果有那么一天，我们看到越来越多交通灯被拆，改建回环岛，就证明我们的交通在进步了。
