战火重燃 大众CC对比评测别克君威GS

【第一新车 评测频道】假如你对汽车有一定的了解，你肯定还记得初代大众CC和上一代的君威GS上演的那场好戏，两者几乎拥有这相近的支持者，而它们的性能也难以分出胜负；但随着上一代CC变得更加商务，以及上一代君威超长的生命周期，以致大家把这两股敌对势力所遗忘了。随着全新一代CC在万众呼声中到来，这一代的君威GS也许不再孤单了。

外观：高颜值的比拼

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无论是大众CC还是君威GS，都是高颜值在线；CC依旧是最美的大众车，而君威GS也增加了不少运动的元素，两者在普遍稳妥保守的中级车当中，有着独当的一面。

虽然大众CC的车身线条要更加舒展，但实际上，君威GS的车身尺寸要更长；两车的尺寸都是目前中级车主流大小，基本都在同一水平。

轮胎方面，大众CC配备了更大的尺寸，固特异EAGLE F1也更加强调运动性；而君威GS的马牌MC5则追求均衡，另外红色的Brembo刹车卡钳和大尺寸的刹车盘真的非常抢眼。

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2内饰：都是家族的设计风格回顶部

内饰：都是家族的设计风格

无论是作为运动轿车，还是时尚潮流的代表，抬头显示这样的配置必不可少，不仅看起来更炫、更有科技感，也更有利于驾驶。

两台车的配置相当，四车一键升降、座椅加热、无钥匙进入/启动、ACC自适应巡航等都配备了，稍微吐槽的是：君威GS提供了电子手刹但依旧不提供AUTOHOLD功能。

两台车都支持Carplay等功能、但由于CC是更为新的车型，因此操作界面和功能性都会略好。

3空间：CC略有优势回顶部

空间：CC略有优势

4驾驶：风格差异明显回顶部

驾驶：风格差异明显

动力方面，大众CC和君威GS均采用了2.0T发动机，其中CC的峰值功率：162kW（220PS），峰值扭矩：350Nm；君威GS的峰值功率：192kW（261PS），最大扭矩：350Nm 大众CC匹配了是7速双离合变速箱，君威GS匹配的是9速自动变速箱。

之前我们已经分别对这两台车进行过试驾或者测试，但同场的背靠背评测还是首次，下面主要说说两辆车之间的不同。如果论动力的话，君威GS的爆发会更加直接，同为全油门急加速下，推背感也要更加强烈；只要的放纵地对待油门，它的动力还是有点暴力的。

当然大众这套黄金动力总成也不是吃素的，但更换了DQ380变速箱之后，虽然加速的成绩有增无减，而且还变得更加平顺了，但当初双离合快速铿锵升降挡所带来的快感确实有些下降，你会发现它的升降挡的节奏削弱了，战斗的气息不再那么强烈。

说到君威GS上9AT变速箱，也是见证了通用终于将变速箱这一劣势扭转，它的表现可以堪称完美，以绝对的优势领先克莱斯勒集团的9AT匹配。以日常行驶的表现来看，通用的这一9AT变速箱和DQ380都是属于目前非常优秀的变速箱，双离合的挡位切换确实会更快，但AT在低速下确实有更完美的表现，总体水准旗鼓相当。

在接触这两台车之前，从设计到配置等方向预想，君威GS是一台比大众CC更偏向于运动调校的车型；而实际上也是如此。可以这么说，论运动性的话，CC的表现基本与这一代的迈腾持平，但君威GS确实会比君威有比较明显的增强。

自从大众集团进入了MQB时代之后，大多数的换代车型都会变得更加轻盈，当年那种硬朗的“德味”会有些削弱，变得更加平易近人，包括这一代的CC也有这样的转变；但这并不是功底的下降，只是风格的转变而已。君威GS的底盘表现会更加紧绷，悬挂会更加坚定地维持车身的稳定，无论是重心的水平转移还是遇到坑洼，你都会感受到悬挂把车身拉的更加紧。

但放心，通用这一已经吃透中国消费者需求的老手，自然懂得完全偏向运动就等同背道而驰这一道理；追求运动性能的前提是：必须服务好通勤买菜，并且最终目的也只是强身健体，而非竞技；这就好比于体育特长生往往都会被家长告诫：课本知识才是最重要的。

大众CC提供了经济、舒适、标准、运动和个性化五种驾驶模式，而君威GS可以选择普通、舒适和运动（可对方向盘、悬挂、自适应巡航进行自定义选择）三种模式。全新CC在不同模式下的风格变化已经要比之前的大众车型要明显了不少；但相比之下，君威GS的差异要更加分裂，即使这一代君威GS并没有搭载电磁悬挂这一神物。假如您不能理解我们经常所说的底盘偏散或者紧绷，建议您体验一下君威GS上的舒适模式和运动模式，相信它会是一个非常好的课程。

大众CC的方向盘设定属于大众经典无感的一派，开起来很轻盈、很轻松，没有什么负担；而君威GS则会重一些，保留更多的路感，并且更愿意跟你沟通；当然这种风格差异也难以做出胜败的评价，绝对的好坏取决于您的驾驶习惯和心态。

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测试：君威GS加速更好/CC制动更好

0-100km/h百公里加速测试：

虽然两者都支持弹射起步，但双离合还是无法挣脱保护，因此君威GS的起步有着更强的动力加载，会产生较明显的打滑，而且升至二挡后，响胎依旧维持一段时间，但声音不算很激烈，损失的时间不会太多。

两者的2.0T都属于偏高功率，成绩都非常抢眼，尤其是君威GS，较高的功率让后段的优势越来越明显；而CC的高效动力也不会有明显的落后，7秒出头的成绩足够在运动中级车当中占一席位。

100km/h-0百公里制动测试：

两者的制动成绩都非常出色，尤其是大众CC，35.81米的刹停成绩堪称惊人，最主要的原因是：固特异EAGLE F1轮胎提供了更强的抓地力。

噪音测试：

在噪音测试的环节中，君威GS的怠速噪音有着明显的优势，基本感受不到发动机传来的震动和噪音；但随着速度的增加，路噪成为了主要的噪音来源，因此CC在行驶间的噪音控制要更好一些。

总结：不可否认，大众CC和君威GS都是颜值在线的一类，只是风格上异曲同工；这一代的CC已经更多的是卖设计，为颜值埋单，但机械部分与同平台的中级车非常接近；而君威GS则在原君威上改头换面，并在运动性上做出更大偏向；但不管怎么样，它们都是针对年轻的、追求个性的买家。（图/文/摄：第一新车 陈子锋）

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