我试驾了一款爆款车：东南DX3 EV400

【第一新车 评测频道】当看到最大续航里程达到400公里时，我便开始对东南DX3 EV400有了兴趣，相比起现款DX3 EV的300公里最大续航，这确实是一种进步。但作为一个消费者，或许更关心这辆车的行驶品质、充电效率和多路况的综合续航情况。所以借着此次试驾活动，我也将为您重点体验这几个部分。

消费者最关心的几个问题

在文章开篇，或许您想知道，除了续航里程有提升外，新车和现款的DX3 EV会有何不同呢?新车的亮点又有哪些呢?所以本文的顺序将会先提炼消费者关心的几个点放在开篇、然后才是行驶品质的体验、外观内饰设计解析和储物乘坐空间的实拍。

1、和在售的DX3 EV有何不同?

DX3 EV400可以说是DX3 EV的升级版，两者的外观内饰基本相似，但在续航里程上，东南DX3EV400的最大续航里程达到了400公里，而DX3 EV为300公里最大续航。其二，DX3 EV 400的快充时间是30分钟，而DX3 EV为50分钟。

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2、相比竞品 DX3 EV400优势何在?

SUV在中国市场一直都火“一塌糊涂”，所以可想而知竞争也是极大的。DX3 EV400要想在同级市场里脱颖而出，其优势何在?在我看来，瑞虎3XE、北汽EX360、传祺GE3530、帝豪GSe等车型，都可以被当做东南DX3 EV400的竞争对手。如果用一句话做总结，那么，乘用空间、科技配置以及价格都可以当做是DX3 EV400的优势。

3、大家最关心的充电和续航问题

纯电动车的续航里程一直是消费者较为关注的话题，也是本次试驾活动小编重点关注的地方。

不过关于充电时间和续航，我们得搞清楚两个概念，这里所说的30分钟快充，是指电量由30%充至80%大概为30分钟，而慢充大概为3.5小时。另外，最大续航里程一般是在相对单一的工况下，匀速状态下得出的数据。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。而我们日常所体验到的，更接近NEDC续航(NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环)，这个数值更贴近生活，也更具有参考意义。

东南DX3 EV 400的NEDC续航大概在351公里，其实和传祺GE3 530相比倒是不占优势，但是就价格来说，东南DX3 EV 400的性价比十足。

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2行驶品质有惊喜回顶部

行驶品质：最大惊喜是能量回收不突兀

在试驾过DX3 EV 400后，第一感觉是这绝对是一台性价比很高的车，驾驶质感的综合表现不错：配置厚道、底盘扎实、隔音也有惊喜。（备注：本次体验的为旗舰版车型）

DX3 EV400搭载的一台永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩达到280Nm，传动方面则配备了单速变速器。值得一提的是，变速器的换挡旋钮颇有点水晶球的高级感，看来像十分精致，这种别出心裁的小细节还蛮讨年轻人欢喜的。

试过其他一些电动车，对于电动车而言，在驾驶途中感觉最明显的就是能量回收的动作，大多车为了回收更多能量，松开电门后就会有明显的拖拽感，而初次接触的DX3 EV400比我想象中要好，驾驶途中几乎察觉不到有能量回收时的拖拽感，非常好适应。

DX3 EV400能量回收没有设定类似于标准、强劲这样的等级，而全屏系统判断，能量回收时的拖拽动作基本感觉不到，这个感觉很自然。

值得一提的是，DX3 EV400的隔音做的不错，除了比较出乎意料，急加速时机舱传递到驾驶位的噪音在意料之外，虽然能听到电流的声音，但是放在同级别里对比，这个水平是不错的。总之，DX3 EV400作为日常代步是比较舒适的，但毕竟是一辆纯电动车，要想激烈驾驶它就不适合了。

3外观内饰及实用性功能解析回顶部

外观及内饰风格：还是熟悉的味道