SUV车型近几年无论是在国内还是全世界的兴起都是有目共睹的，但人们对于外观的年轻化和操控性的追求也丝毫没有减弱，这就催生了一种将轿车与SUV结合的跨界车型的诞生。无论是把这种车型叫做跨界SUV还是轿跑SUV，人们都希望将两种车型的优点结合在一起。这股混搭风也同样从豪华品牌逐渐吹到了合资和自主品牌阵营，而这其中最典型的可以说是启辰T90了。
跨界造型：噱头or实用
基于启辰2015年发布的VOW概念车，作为其量产版的T90也基本保留了当时就备受关注的概念车的大部分设计元素。大灯和前保险杠都呈现微微上翘的姿态，亮点是“风雕美学”的颗粒状中网，颇具质感。整个车头可以明显看出有下压的视觉效果，再加上侧面上扬的腰线，给整辆车营造出向前俯冲的感觉，远观之下就像是一头蓄势待发的小花豹。双层的尾部设计简单大方，车尾采用的Venucia英文标识为它提升了一部分逼格，而且这部分材料实际上是一块深色玻璃，这里车云菌后面还会详细说。
毫无疑问，外形是T90最大的卖点，其溜背的造型也是让我们第一眼就记住它的地方，而且百分百的原创度不得不让人点一个大大的赞。不过，选择了拉风的外形会不会在实用性上有一定的牺牲呢？
三围4793×1865×1592mm，已经达到了中型SUV的尺寸。高度和宽度的尺寸对于前排乘坐来说绰绰有余，甚至还会觉得很宽敞，不过其溜背的造型让人更好奇它的后排空间。虽然车顶比较矮，但在上方采用了比较讨巧的内陷设计，为头部掏出了更多空间，而且降低了车内地板的高度，身高185cm左右的乘客在车内并不会感到头顶太过压抑。另外，2765mm的轴距对于日常使用来说虽然称不上特别充裕，但是绝对够用。
T90后备箱的倾斜角很大，打开方式有点类似两厢掀背车，好处是开口非常大，而且纵深足够深，后排座椅也支持4:6放倒，可以比较轻松地装行李。另外，后备箱地板上的隔板可以拆下放在上方的卡槽内变成一个上层的隔板，增加了后备箱空间利用的灵活性。
整体来说，内部空间并没有受到它比较流线的外形太大的影响。不过，后方视野可以说是溜背造型的一个弊端。由于角度比较倾斜，所以后窗透过后视镜的视野非常有限。启辰的做法是将车尾灯中间Venucia标识的部分改成了深色玻璃，视野下方可以多出一块空间观察后方车辆，而且深色玻璃从外面看并不影响隐私性和美观。这样对后方视野虽然有一定改善，不过后方的视野依然不完整，两块玻璃之间仍然有较大的阻隔，尤其是在晚上，不太容易观察判断后方近距离车辆的车灯位置。
启辰T90拥有比较典型的跨界风格，轿跑化的造型营造的运动氛围也是它想要表现的最重要的部分。启辰官方将其称之为轿跑型SUV，那么它究竟跑起来能不能像给它所谓的定位这样，能提供相比传统SUV更加优秀的驾驶感呢？
时尚外表下藏着一颗温柔的心
启辰T90来自与日产共用的C平台产品线，与启辰T70、老奇骏属于同平台，虽然没有采用最新的CMF平台，但技术的成熟度和可靠性是已经经过市场考验的。动力总成使用的是日产经典的MR20 2.0L自然吸气发动机搭配模拟6速的CVT变速箱，最大功率144马力，峰值扭矩198Nm。数据上看并不突出，但这套动力更注重的是日常驾驶的经济和可靠。
由于自然吸气和CVT组合的特性，加速的感觉跟车云菌预期的差不多，过程中油门都比较线性柔和，动力输出也非常平顺。转向力度非常轻，对女司机是个福音，开起来之后有一定的虚位。这台2.0L的发动机，推动T90超过1.5吨的车身质量，在城市中游走是完全可以胜任的。而且在时速110km巡航的时候，发动机转速也就在2000rpm左右，比较省油。
恰巧周末赶上我与朋友去郊游，在车上4人加上一后备箱的食材和大包小包，走在郊外公路上，加速超车时发动机的“嘶吼”就成了家常便饭，受限于发动机的功率以及CVT变速器的特性，在高负载以及高速的情况下，它在动力上还是有些力不从心。
不过车上的乘客对于T90的舒适度都还是比较满意的，保留了日产舒适性较好的优点。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构整体调教得偏向舒适，可以过滤掉大部分震动的柔软中也保留着一些韧性，横向稳定杆也增加了一定的侧向支撑力。而且T90的座椅填充物很柔软，而且采用了跟天籁同级别的人体工程学设计。后排座椅同样有一定的凹陷，也相当于有了一定程度的腰部支撑，这一点还是很周到的。
只是在高速经过大的起伏和颠簸的时候，会感觉到避震后程的强度略显疲软。顶配车型上配备了235/45/R19的大轮胎，在好看的同时就会对于路面的细小颠簸传递得更加明显，想更求舒适的话可以选择18寸的轮毂。另外，194mm的最小离地间隙比普通的SUV车型也相差不远，让它保留了一定的通过性，也不枉SUV的名号。
总的来说，虽然流线型的外表看起来很运动，在操控性上相比传统SUV也有一定的提升，不过它骨子里还是个更注重家居生活的温柔性格。
一块大屏，集中了车内的焦点
如果说从外表上你以为它是个彻头彻尾的主打时尚的选手，车内的风格就更加体现了它居家实用的一面。中控台、中央扶手以及车门扶手都是用了软质材料，虽然做工说不上豪华，但这种触手可及的家居感也让人感到舒适。内饰设计简洁大方，没有过多复杂的线条，让人一目了然，紧跟潮流的12.3寸中控大屏最为引人瞩目，将出风口和空调按键都摆在了自己身下。
这块大屏幕背后是启辰与百度联合开发的信息娱乐系统，分辨率和响应速度都还不错，支持分屏显示。当然，既然是跟百度合作，T90自然集成了百度Carlife系统，并支持Miracast，可以实现手机屏幕的映射。所以，启辰直接就没有在系统中提供利用率越来越低的车机导航功能，而是统统将其交给了百度Carlife。这一举措从某种意义上来说倒是有一定的前瞻性，看看现在车机导航的使用率吧。不过用起来，安卓手机需要下载应用扫码，苹果手机需要连接USB，还是有一定的使用成本。
另外，除了触控屏幕，启辰在档把后方还提供了另一套叫做IT-COMMANDER旋钮式操作，在如今自主品牌也开始强化自身的科技感的趋势下，旋钮的控制方式倒是一种很讨巧的设计，很容易将这台T90车载系统的科技感聚焦于此。
同样可以出现在这快大屏上的还有它的全景影像可视系统，在时速低于20km以下时，只要方向盘的旋转角度超过了135度时，全景影像功能就会自动触发。但不同于普通的单一俯视角度，通过左侧屏幕你可以选择只显示左面、右面、后面还是360°全景，根据实际情况更清楚地观察周围情况，就像是在玩电脑游戏一样。
小结
话说回来，启辰T90最让人眼前一亮的地方仍然是它的外形，但它除了能满足你对颜值的要求，也同样可以提供更好的实用性和经济性。作为目前自主品牌里为数不多的跨界车型，率先占领市场的T90还没有一个完全相同定位的对手。不过从10.98-15.48万的售价来看，这个价格区间的竞争仍然非常激烈，能否通过自己独特的定位打出好成绩仍需市场的检验。
