电池参数方面，容量大约为 48.5kWh，直流快充在 40 分钟能充 到80%。购车时官方会配送一个 7kW 的壁挂式充电桩，充满大约需要 7 小时。此外用家用 220V／16A 随车充，则需要大约 13-14 小时左右。续航里程方面，据官方透露，实际测试过程中，荣威 ERX5 纯电版最大续航里程超过了 425km，应该是目前自主品牌纯电动 SUV 中续航里程最长的了。
荣威 ERX5 纯电动版是 RX5 的第二款新能源车型，同时也是荣威布局纯电动车领域的重磅新车，并与 eRX5 共同覆盖到了所有的新能源车市场。其实也可以简单的理解为，荣威 ERX5 纯电动版就是“专为”北京市场推出的车型，预计 4 月上市后肯定会引起北京新能源车市场的一波购车热潮。
荣威 ERX5 纯电动版既然与 eRX5 同属于新能源车，那么在整车造型和内饰设计上也大相径庭。ERX5 纯电动版同样采用了荣威新能源车大尺寸前进气格栅的设计，并配有相同的全 LED 矩阵式前大灯组，以及 U 型日间行车灯，其中底部的转向灯也是由 6 颗黄色 LED 光源组成。可以说这套大灯组是整个前脸设计中的点睛之作，尤其是在夜间点亮后，不仅能大幅提升颜值，同时科技美感也被展现的淋漓尽致。
我们得知荣威 ERX5 纯电动版将会推出两款不同配置的车型，除了 LED 前大灯组是标配外，在前保险杠两侧同样标配了带弯道辅助照明功能的前雾灯，并与 eRX5 一样外围有着 U 型镀铬饰条和仿碳纤维饰件的装饰，这在视觉上让雾灯区域显得非常精致。
荣威 ERX5 纯电动版同样配备了前后左右共计 4 颗摄像头来实现 360° 全景影像的功能，在时速低于 15km/h 可通过大屏幕的操控独立开启某一个摄像头所拍摄的画面。与此同时，新车在梯形的下进气口两端还配有前置雷达，这在泊车时会起到很重要的作用。
这里要重点说明的是，在给荣威 ERX5 纯电动版进行充电时，前格栅中间的品牌 LOGO 也同样具备“呼吸灯”的效果，这无疑使得整车在夜晚充电时科技感爆棚。但充电接口的位置却与 eRX5 截然不同。ERX5 纯电动版取消了 eRX5 位于车身右侧后方的充电口，转而将快充和慢充接口均设计在了前格栅中央处，这里只需我们按压下 LOGO 处，挡板便会自动升起打开。
在前风挡玻璃顶部的中央处还能看到，ERX5 纯电动版全系标配的行车记录仪和车道偏离预警系统的探头，有这两项配置的加持，也进一步提升了车辆行车安全。另外，荣威新能源车型专属的“银叶金”车身颜色同样也可供 ERX5 纯电动版可选。
荣威 ERX5 纯电动版的车身侧面造型与 eRX5 如出一辙，唯一不同的是由于充电接口的布局发生了变化，因此 ERX5 纯电动版车身右侧的后方处并没有圆形充电口的设计。与此同时，ERX5 也配备了 18 寸双色的铝合金轮毂，以及低滚阻设计的米其林轮胎，这能有效地降低整车的能耗。另外，尽管荣威 ERX5 纯电动版没有提供备胎，但补胎液和打气泵都有配备，同时在此处还提供了 220V 的随车充，完全充满至少需要 13 个小时。
位于车身前翼子板处的“NETGREEN”是区分汽油版和新能源版的标识，绿色的标识代表着该车搭载的是上汽最新的新能源动力系统。而车顶的行李架和鲨鱼鳍天线也都得到了延续，这不仅是国人偏爱的外观配置，同时还提升整车的颜值。
荣威 ERX5 纯电动版的车尾造型与 eRX5 也完全相同，整体同样敦实且稳重。其中 LED 尾灯组和中间贯穿式镀铬条一体化的设计最为抢眼，底部黑色的包围和银色挡泥板则提升了一定的运动感。另外，实拍的 ERX5 纯电动版还配备了电动尾门，这点大幅提升了实用性。
由于该车是一款纯电动车，因此车尾底部并没有配备排气筒。悬挂方面采用的是常见的前麦弗逊后多连杆的结构，电池组布置在车辆底部。
在内饰方面，荣威 ERX5 纯电版依然延续了 eRX5 的豪华用料以及前卫的设计风格，中控大屏和旋钮式换挡机构符合当下新能源车的发展趋势。
12.3 英寸全液晶仪表盘显示的信息非常丰富，并且根据不同的驾驶模式有绿色和橙色两种不同的背景颜色。左右两侧显示的是时速和电机功率表，中间可以根据需要在导航、车辆信息（纯电续航、电池电量）、多媒体、主动安全提醒等进行切换。
三幅式多功能方向盘已经很熟悉了，大小粗细合适，真皮材质握感很好，三九点位置做了相应的人机工学处理。左侧是多媒体控制按键以及电话控制按键，右侧是仪表盘信息切换按键以及“*”自定义按键，可以根据需要定义为外接摄像头的拍摄控制按键。
荣威 ERX5 纯电版搭载的是 2.0 版本的 YunOS 系统，新增了支付宝支付功能，可以实现不下车的支付体验。地图依然能够随车速的变化来自适应缩放、具备充电桩推送功能以及语音打开天窗、空调等功能。由于这次体验的这辆车还是工程样车，所以在部分功能上还没有完善，关于这套系统的详细，可以关注近期新出行将上线的荣威 eRX5 深度体验。
关于充电桩推送功能，目前虽然有许多查找充电桩的 APP，但大部分数据都不准确，这对于车主们来说是一个很头疼的问题。但荣威 ERX5 纯电版的充电桩推送功能，推送的是已经被车主验证过的充电桩，这在一定程度上就具备很高的参考价值了。
车内空气净化功能在荣威 RX5 和 eRX5 上的应用受到了消费者的欢迎，但可惜的是只有在顶配上才有配备。空气净化系统的抽风口位于前排中控扶手的位置，此前新出行做过实测，在车内空气 PM2.5 超过 500 的恶劣环境下，开启净化功能后 3 分钟左右便可将 PM2.5 净化到 100 以下，效果非常明显。
旋钮式换挡机构是荣威 ERX5 纯电版的专属配置，在插电版的 eRX5 和燃油版的 RX 上面采用的都是挡杆式机构。旋钮式换挡近些年来也是被越来越多的车型所使用，特别是新能源车。
旋钮式换挡机构的前方是驾驶模式选择按键、动能回收调节等功能按键。荣威 ERX5 纯电版配备三种驾驶模式、动能回收三级调节。后方是 ESP、陡坡缓降、电动尾门以及自动泊车按键。值得一提的是自动泊车系统，可自动识别车位，并且具备自动换挡功能。
荣威 ERX5 纯电版在前排中控位置提供了两个 USB 接口和一个点烟器接口，能满足前排两位乘客的手机充电需求。后排腿部中央提供了一个点烟器接口，但我觉得如果能换成 USB 接口就更好。
荣威 ERX5 纯电动版作为一款面向家用的紧凑级大空间SUV，在内部的储物空间上设计的也很人性化。其中方向盘左侧就设计有卡槽和能够放硬币和票据的小储物格，同时前排手套的容积也非常大，并带有开启照明的功能，而在换挡杆的后方还提供有两个独立杯架和长条形储物格。
在车门内底部的储物空间也较大，无论是放置水瓶，还是杂物都没有问题，同时在拿取时也更加的便捷。另外，后排中间座椅的靠背放倒后还能提供两个独立的杯架可用。
荣威 ERX5 纯电动版行李厢的容积并不小，同时地板也非常的平整，这得益于电池位于底盘的设计优势，同时后排座椅还支持按4/6的比例放倒来扩容，因此该车完全能满足一家人外出时的储物需求。这也归功于上汽全新的 SSA＋ 平台，能同时兼容燃油车、插电式混动车和纯电动车而不互相影响。
总结：这次将静态体验的地点选在北京，意图非常明显，北京地区将是荣威 ERX5 纯电版主要的消费地区。最大续航超过 425km，这在自主新能源车型中完全没有对手；而且未来补贴后的起售价有可能在 20 万元左右，可以预见的是这又将是上汽的另一款爆款车型。
