[本站 行业] “在中国，皮卡仍是少年。”2022广州车展期间，长城汽车皮卡品牌CEO张昊保一句话总结了目前国内的皮卡现状。乘联会数据显示，2022年1-11月累计销量达到47万辆，较2021年1-11月同比下降3.4%。
“2022年皮卡市场遭遇了经济禁闭期，主要来自疫情影响，但是从整体呈现的情况来看，皮卡市场比传统商用车市场和一般轿车市场的表现都要好一些。”张昊保总结说道，“2022年国内+出口整体市场容量还是可以突破50万台以上，预期还是不错的，尤其是出口的表现增长率非常高。”
《创变谈》是本站针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届广州车展，本站对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：北京现代副总经理戚晓晖。
谈话中，张昊保对于长城皮卡2022年的表现给予了肯定。据他介绍，2022年长城皮卡国内和出口终端销售有望突破20万辆，连续三年基本保持20万台总销量的皮卡业绩。
得益于消费升级以及国家大范围地级市皮卡解禁，皮卡市场正在迎来张昊保口中的“春天”，消费结构也在发生肉眼可见的转变，从工具属性逐渐向多用途快速升级。“皮卡全面解禁已是大势所趋，强力的皮卡解禁政策推动了皮卡消费需求的明显增长和用户认知的提升，未来皮卡市场具有百万级扩容潜力。”张昊保对皮卡的未来充满信心。
三大因素促使皮卡车市增长
张昊保从三方面解释了其中的原因。
第一是来自于消费的变化，中国的中产正在崛起，正处于从物质富裕向精神富裕的转化过程中。近几年，人们对户外高品质生活的需求正在出现，虽然疫情抑制了消费暴增，但一旦疫情结束，露营、旅游等户外生活需求会迎来暴增。
『长城汽车山海炮』
第二，消费升级对于多用途、多场景的连接工具是有需求的。自驾游、硬派户外活动对多用途、多功能连接工具的需求非常旺盛。“长城汽车的坦克品牌，长城炮的越野炮，以及上市的山海炮都属于多场景、多用途的车型，这也是连接品质生活升级的一种呈现。”张昊保说道。
在他看来，在适应这种消费需求以后，人们对皮卡的认知也在发生改变，不再认为它是传统的工具。据了解，长城皮卡目前多用途车型的数据占比达到60%，这足以说明人们对皮卡的的认知正在发生变化。
最后是政策的加持，国务院已经多次发文要求除北京之外的所有地级市原则上都要放开解禁。现在解禁的速度非常快。截至目前，全国超过87%的地级以上城市放开皮卡进城限制，涉及经济发达地区，像省会城市武汉、乌鲁木齐，包括长三角的南京、江苏全境基本上实现了解禁，珠三角也在解禁。
『图片来自乘联会』
张昊保认为，经济发达地区的解禁对户外消费环境的改善、政策的改善也能起到大量的引领作用。对于相对富裕的中产家庭崛起，以及人群结构、消费结构也在和产品结构相匹配。社会的消费形态、认知改变、政策改变、环境改变，以及其它改变都在促成这个消费趋势的到来。
“皮卡市场是在持续进化的，”张昊保说道。十多年前，中国皮卡基本集中在10万以下的工具车市场，而现在已经进化到以多用途为主的10-20万的市场。最直观的体现就是长城皮卡从风骏时代到炮时代的变化。风骏时代的长城皮卡更多是工具属性，长城炮则充分应用了乘用化技术，在原来皮卡经济、皮实、耐用的基础上进行升级，例如平台的升级，让其更加乘用化，同时保留了四驱的越野性能，真正让皮卡真正实现多场景、多用途的需求。
依靠炮系列，长城皮卡迅速拿下10-20万区间里的多用途市场第一。除此之外，长城皮卡也在拓展更高、更多元化的市场。2022年的广州车展上，长城皮卡正式上市了大型高性能豪华皮卡――山海炮，汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万-30.18万元，柴油2.4T车型官方指导价为22.88万-24.88万元。
『长城汽车山海炮』
“长城炮仅用了两年零八个月就突破了30万台，30万台对乘用车来说不是庞大数字，但对于皮卡市场来说却是优异的成绩，毕竟第二名到现在也没有突破10万台，而我们已经连续三年保持了20万台总销量的水平。”张昊保不掩内心的欣喜。
皮卡电动化需要较长过渡时间
在新能源的大浪潮中，皮卡市场也开始了对电动化的探索。美国最先掀起电动皮卡的热潮，福特、通用等电动皮卡陆续出现，像福特F-150 Lightning、悍马EV、Rivian R1T和雪佛兰Silverado EV等。中国品牌也推出了雷达RD6这样的纯电皮卡。全球市场的电动皮卡序幕正在开启。
实际上，就目前而言，相比其他细分市场，皮卡的电动化走的较慢一些。国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平曾表示，在市场向好的大背景下，皮卡新能源化仍处于起步阶段，渗透率水平处于低位。目前新能源皮卡以B端行业客户为主，作为基盘的C端用户，新能源化的进程尚未开启。
『HUMMER EV』
不过长期来看，皮卡新能源依然是未来的趋势。“新能源是所有的移动空间智能化之后的必然大趋势，我们认为所有的方向未来都会走向新能源化。”张昊保在谈及皮卡电动化的趋势时说道。
当前，皮卡市场80%左右的销量依然是在柴油车型上，汽油车型比例只有20%左右，清洁柴油对场景的适应性涵盖了经济性和低速高扭、长续航的能力。“新能源对于它的替代性目前还不充足，新能源需要较长的过渡时间来替代目前的多场景车型。包括新能源现在的里程焦虑和户外的适应性、越野性都还存在考验，目前更多的只是城市代步。”张昊保坦言。
这也意味着，新能源皮卡进化的时间要长一些。因为皮卡本身的经济性、长续航能力、改装能力、拖挂能力等在皮卡的品类优势里面都比较重要。张昊保认为，“对于皮卡来说，从它目前对新能源的适应状态来看，它还是比较适合处于持续进化的过程中。”
『长城汽车山海炮』
对此，长城皮卡也在适时完善自己的相关布局。例如山海炮发布了全新的产品矩阵，除了3.0T V6全新动力的汽油产品以外，还有2.4T的高性能柴油产品。未来还将搭载HEV、PHEV动力系统，以燃油、新能源动力矩阵登陆全球市场。
张昊保表示：“未来，长城皮卡将依托集团全球研发体系，实现新能源、智能化等新技术在皮卡车型上的快速应用，满足用户对绿色出行的需求，长城炮也将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力，致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，成为全球皮卡品类新能源第一阵营。”
转变用户对皮卡的传统认知
张昊保曾说，“用户对皮卡的认知不破局，光靠解禁没有用，解禁只是给你路权，用户对皮卡传统认知的转变才是促进皮卡消费的重要因素，这才是可持续发展的关键。”
对此，从2019年8月18日品牌发布以来，长城炮乘用化皮卡就在皮卡文化建设上持续进行投入，比如连续三年参与举办丈量珠峰的大型品类品牌活动；全球钓鱼最高峰的赛事――路亚国际锦标赛；还有每年的阿拉善英雄会。
与此同时，长城皮卡还创建了皮卡行业首个车友会――炮火联盟，全国已成立31个省队；创建皮卡行业首个专属APP，目前用户已达100万；创建六大皮卡学院，构建中国皮卡文化大本营，其中就包括公益救援、越野学院、钓鱼、登山等，让用户能够享受户外生活，提高用户品质。
在公益上，长城皮卡也投入很大，成立了向社会做贡献的公益救援学院，聘请了各类行业专家作为教练，长期赋能用户。经过封闭训练和实战公益救援技能毕业的用户达到100名以上，这些都是由厂家出资支持，让用户不仅享受车辆本身的价值和越野性和多场景适应性，还让用户充满热血和公益性，救死扶伤。
“这种用户非常多，他们在去年河南720特大暴雨当中，自发从各个省组织出发，合计有几百辆车前往河南救援。这些用户对于赋能社会，对于促进公益事业的发展都有强大的作用。对于用户而言，这是个与品牌共成长、共创、共建的平台，我们很高兴已经将这个平台成功搭建起来。”张昊保具体介绍道。
近三年，长城炮皮卡也已经接轨国际中型皮卡。张昊保表示：“中型皮卡是目前全球市场里面比例最高的产品，长城炮中型皮卡的智能豪华程度已经超越了海外很多产品。中国未来将会有更广阔的市场，因为通行道路改善，庞大的经济基础，包括我们对户外品质生活的需求都正在爆发。”
诚然，相比于国外早已进入成熟阶段、家用阶段的皮卡车市，中国皮卡市场还处于成长阶段。不过在张昊保看来，随着中国汽车工业新能源化和智能化的飞速发展，长城皮卡未来的产品将会超越海外，尤其在多场景的应用上，将会有更多创新。
