【第一新车 行业频道】最近，汽车圈“炸”出一条消息：大众全球在今年前8个月共售出730.25万辆汽车，同比增加7.5％。在排放门等负面事件影响下，其销量不降反增，也就只有大众集团这样的神级大厂能做到了。
在今年，大众集团更是以2600.284亿美元营业收入、131.073亿美元利润荣登2018《财富》世界500强汽车类别第二名。从营业收入来看，其体量足以远超丰田。
| 2018年《财富》世界500强 全球车企入围名单TOP5 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 上年排名 | 公司名称 | 营业收入（百万美元） | 利润（百万美元） | 国家 |
| 6 | 5 | 丰田汽车公司 | 265172 | 22510.1 | 日本 |
| 7 | 6 | 大众公司 | 260028.4 | 13107.3 | 德国 |
| 16 | 17 | 戴姆勒股份公司 | 185235.4 | 11863.9 | 德国 |
| 21 | 18 | 通用汽车公司 | 157311 | -3864 | 美国 |
| 22 | 21 | 福特汽车公司 | 156776 | 7602 | 美国 |
| 注：数据来源制表：第一新车 | |||||
另一方面，大众集团在中国的发展依然是一片热火朝天的景象，上半年共交付新车199万辆，令上汽大众、一汽-大众继续在中国乘用车领域遥遥领先。不得不说：“你大爷永远都是你大爷！”
爆款之王——朗逸
同时，大众正依循着“2025战略”向新能源、车联网发起攻势。在今年推出探歌、探荣、途岳等全新SUV，以及途观L PHEV、帕萨特PHEV等新能源车型；初具雏形的纯电动车I.D.系列也将在2020年左右引入中国，可以说大众是一家求生欲极度强烈的车企了。
然而在风光背后，大众集团也有自己的“成长的烦恼”，包括“排放门”的后续处理、欧洲WLTP的考验、盈利能力的提升等等。
大众在中国市场的继续火热
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南北大众再度霸占销量榜首
今年上半年，南北大众再度承包了中国乘用车销量的前两名。在这场毫无悬念的竞赛中，南北大众就像我们口中常说的“别人家的孩子”，SUV、轿车样样精通，关键是“人缘”极佳， 上汽大众和 一汽-大众分别夺得102.05万辆和97.97万辆的销量。
2018款速腾
其中，上汽大众的朗逸（超过24万辆）、帕萨特（88225辆）、途观（147941辆）等车型；一汽-大众的速腾 （149895辆）、 捷达新车（145818辆）、宝来新车（119653辆）成为当之无愧的“尖子生”，这样可观的数据无疑让国内自主品牌望尘莫及。
2018款途观L
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SUV车型/换代产品全面爆发
在这个弱肉强食的竞争社会里，最令人生畏的事情就是“比你厉害的人还比你努力”，说的就是大众这样的百年老店。在原本就拥有众多神车的基础上，大众新鲜出炉的全新SUV车型和换代车型陆续上架。
在今年先拔头筹的一汽-大众探歌
大众集团对于SUV车型投放的速度并不如国内自主品牌和其他合资车企。幸好大众集团早已拥有成熟的研发体系，要重夺失地也并非难题。在这一两年里，南北大众正密集地投放全新的SUV车型，包括一汽-大众的“探歌”、“探荣”，以及上汽大众的“途岳”等新车频频进入我们的视线，各大媒体疯狂向消费者推荐种草。
9月19日发布的探荣
除了全新SUV车型外，大众许多车型在今年也迎来换代高峰期，包括全新一代宝来、新一代朗逸、全新一代CC、全新奥迪Q5L等。
奥迪越级标杆之作——2018款全新奥迪Q5L
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南北大众产能全面飙升
当然，再完美的产品布局前提是需要足够的产能将其落地。目前来看，上汽大众形成六大基地布局，粗略估算已经拥有218万辆的年产能。
| 上汽大众的六大生产基地（据不完全统计） | |||
|---|---|---|---|
| 基地 | 落成日期 | 产能（辆/年） | 主要成生产车型 |
| 上海安亭工厂（共三期） | 1984-1999年 | 82万 | 大众新Polo、途观L/途观、辉昂、斯柯达晶锐、Yeti野帝 |
| 江苏南京工厂 | 2008年 | 36万 | 大众帕萨特、斯柯达速派 |
| 江苏征仪工厂 | 2012年 | 约30万 | 大众新桑塔纳、斯柯达昕锐、昕动 |
| 新疆乌鲁木齐工厂 | 2013年 | 约5万，后期可拓展至30万 | 新桑塔纳 |
| 浙江宁波工厂 | 2013年 | 30万 | 大众凌渡、途昂、斯柯达新明锐、明锐旅行车 |
| 湖南长沙工厂 | 2015年 | 30万 | 大众新朗逸、途安L |
一汽-大众的华北基地在8月30日建成投产，意味着一汽-大众已经形成了全国五大基地布局。除了华北基地外，另外四家新工厂的建成（长春Q工厂一期、、佛山工厂二期、天津工厂一期、青岛工厂一期），为一汽-大众带来105万的年产能，五大基地合计将为一汽-大众年产能推动到300万辆/年。
| 一汽-大众五大生产基地（据不完全统计） | ||
|---|---|---|
| 基地 | 产能（辆/年） | 主要生产车型 |
| 长春 | 100万 | 迈腾、CC、新宝来、蔚领、Q3、Q5L、A4L、A6L |
| 天津 | 30万 | 探歌20万台/年，探荣10万台/年 |
| 青岛 | 30万 | 全新宝来以及纯电动版、全新一代蔚领以及两款奥迪品牌车型 |
| 成都 | 60万 | 捷达、速腾 |
| 佛山 | 60万 | 主要MQB平台打造的车型——探歌、高尔夫、高尔夫·嘉旅、奥迪A3两厢及三厢版 |
在2017年，一汽-大众销量才首次突破200万辆大关。在产能急速扩充的背后，一汽-大众对于中国市场的野心可见一斑。
未来，在一汽-大众五大生产基地将诞生更多战略车型，包括3年内推出5款SUV车型；2020年推出基于MEB平台的I.D.家族车型；2025年，一汽-大众的产品线将扩充至45款产品。
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上汽奥迪/西雅特扩大大众集团在华版图
二十多年来，南北大众已经令大众集团疯狂吸金无数，但大众集团并不满足于现在的关系，于是在2016年又成功“牵手”江淮汽车，双方结晶品取名为“SOL（思皓）”。
经过两年的孕育，思皓旗下首款车型SOL E20X将在今年9月正式上市。新车搭载了一台永磁同步电动机，最高功率为85kW（116PS），续航里程可达300km，放在全国众多车型对比，其续航能力差强人意。
至于外形嘛，就有点西雅特的影子，毕竟思皓的设计团队来自大众集团旗下西雅特，而底盘调教团队则来自德国，并且旗下所有产品都会满足大众集团的质量要求。
2018年7月，大众集团旗下西雅特也宣布入局“江淮大众”，欲借着新能源的“东风”再度重返中国市场，打造成第一个“斯柯达”。西雅特能否成功？这需要时间和市场漫长的检验，但最坏的结果也能先混个脸熟。
在西雅特高调宣布加入“江淮大众”这场游戏的同时，大众集团的奥迪在中国市场也喜提“新欢”——上汽。上汽奥迪联姻的“绯闻”早在2016年就透露出风声，不过基于一汽与经销商施予的压力，上汽奥迪几度搁浅。
2018年，奥迪股份有限公司斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份，这1%股份来自于德国大众汽车公司的转股，意味着上汽奥迪已经是板上钉钉的事实。
无论是西雅特的强势回归，还是上汽奥迪的珠联璧合，都能看出大众集团对“分散投资”、“多生孩子好打架”的诠释和理解，通过加紧旗下品牌的扩散，进一步扩大自己的势力范围。
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2025战略的指导
在2016年，大众祭出了史上最强大project——2025战略，重点布局传统核心业务、移动出行业务、研发以及创新四大领域，进一步提振了消费者和投资者的信心。
I.D.Crozz概念车
在新能源产品规划上，大众集团在2025年之前推出超过30款纯电动车型，年销量目标达到200-300万辆，占总销量的20-25%。大众旗下的I.D.纯电动产品也计划将在2020年量产。
基于新能源的发展，大众研发了电动汽车模块化平台MEB，简化了电动汽车的设计开发，续航里程可以达到250公里至500公里，分别在一汽-大众和上汽大众引入。其中，上汽大众安亭工厂将在2018年开始引入MEB平台，2020年建成投产。
而大众MEB平台同样将在今年落户一汽-大众（佛山工厂），基于该平台打造的国产大众新能源车型将于2020年正式上市。
在移动出行领域，大众从专注技术到整体移动出行方案的转变，建立跨品牌的移动出行解决方案，通过自主研发和并购的方式，将业务渗透到约车、无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务。
大众推出的We Share共享汽车项目
展开余下全文（1/2）
2大众在中国市场如履薄冰/总结回顶部
大众在海外市场如履薄冰
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没完没了的罚款
相比中国市场的风光无限，大众集团在国外的情况就如同如屡薄冰。近年来大众集团的“排放门”余震不断，先后被韩国、美国、德国开出巨额罚款。据悉，大众在2017年为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额高达32亿欧元（37亿美元）。
在最近，大众还传出在德国面临被投资人索赔起诉的消息，指出该公司未能在美国当局2015年曝光“排放门”前通知投资人，或将被索赔高达92亿欧元。
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人事大地震
除了罚款外，大众集团“排放门”也引发了内部的频繁人事变迁。今年4月，在排放门中临危受命的时任CEO穆伦被迫提前卸任，被指提前造假事实，并有意掩盖真相以操控股价。
这波因“排放门”的解雇潮目前正向工程师和经理人岗位蔓延。据外媒报道，大众首先将解雇6名员工，其中职位最高者为曾担任大众品牌研发负责人/技术总监海因茨·雅各布·诺萨（Heinz-Jakob Neußer/Neusser）。
同时还包括前任发动机总监鲁道夫·克莱布（Rudolf Krebs）、法尔科·鲁道夫（Falko Rudolph）、工程师Thorsten D.和研发部门的Jörn K，同时已经锁定了39人的“内部圈子”，旨在调查这些员工是否涉及“排放门”，因此预计将有进一步的解雇举措。
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WLTP标准的终极考验
9月1日，欧盟开始强制要求汽车制造商进行WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和RDE(Real Driving Emissions）测试，这两项测试将取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）测试。基于这套严苛的标准，大众未来将投入更多的资金，提升产品的环保性能，以适应欧盟日渐趋紧的排放标准。
从目前来看，大众旗下14款主要车型系列中只有一半符合WLTP标准，据称有200个车型需要在短时间内完成测试，而在满足WLTP标准之前，大众上述车型将暂停交付。
为此，大众及斯柯达在德国市场停止高尔夫R、高尔夫GTD、明锐RS这三款性能车的手动挡车型。此次瓶颈意味着延迟生产或不生产的车辆数量有可能高达六位数，大众面临的损失或将高达数十亿美元。
在这样的局势下，发展插电混动汽车或许将成为大众的应对策略。相比纯电动车型，插电混动技术的研发时间与成本都比较低，同时还能未来的新能源汽车技术的发展积累更多技术储备。
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品牌形象受损 但品质未变
排放门对大众集团最直接的冲击莫过于品牌形象的受损，虽然被消费者贴上“造假”的标签，但是其品质与性能并没有发生质变，其实在某种程度上，造假对消费者并不构成影响。
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盈利能力有待提升
在最开始提到的2018《财富》榜单中，有着一个非常有趣的现象，明明大众在营业收入都已经高出第一名的丰田十倍之多，但在利润上却比丰田少了94亿美元左右。据悉，大众在2017年为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额高达32亿欧元（37亿美元），扣除这笔巨额之后，其盈利能力明显还不够丰田强。
这一定程度与大众集团在劳动成本、产能研发投入有着密不可分的关系。利润乃是企业生存的根本，要想让大众帝国屹立不倒，就必须通过成本、产能、销量等方面刻苦专研。
总结
在这几年里，大众集团竭力修复“排放门”的伤疤，同时也在新四化的机遇中砥砺前行，从战略布局到产品落地，再到移动出行的谋划，都可以看出大众这一造车帝国的深厚内功与高瞻远瞩。而在中国市场，大众集团依旧拥有不可撼动的地位，未来的复苏必定离不开中国市场的强力助攻。（文：第一新车 曾惠君）
