日前，中汽协发布4月新能源乘用车市场销量，4月共计销售7.3万台，环比3月增长30%，同比增长1.5倍，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快，加上1-3月新能源销售的14.3万辆，2018年1-4月，新能源汽车总计销售21.6万辆。新能源市场进入急速增长阶段。同时，已有四家中国企业进入全球新能源汽车销量前十名，动力电池出货量超越日韩，成为全球第一大生产国。
如何让更多非限购城市的消费者因自发需求而购买电动汽车，是实现200万辆新能源车年销售目标的关键。而要实现这一点，必须要解决用户痛点，即续航里程及充电时间长，充电不方便的问题。于是，乙醇汽车、太阳能汽车、氢燃料汽车、氢电混合、插混、油混等动力替代方案相继被提出，并在各个厂家进行试验。
图片来源：人民日报
其中， 氢能源作为被验证为新能源汽车发展的终极能源，与其他能源相比，储量无与伦比，其主要来源是水，原料成本低廉，另外，氢气所包含的热量是所有化石燃料和生物燃料中最高的，达到142.35KJ/Kg，同样质量的氢燃烧的放热大概是焦炭的4.5倍，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，燃烧性能好，速度快，无污染，产物可循环利用，所以如何在新能源汽车市场展开对氢燃料的利用也成为众多车企的研究方向。
据爱丁堡大学《氢能源的生产储备及国内外氢经济的额发展对比与前景》研究，日本在产品计划上具有先导地位，签署了减少温室气体的目标草案，，预计到2020年，氢能源量产可以达到每年210m³，预计2030年日本总体的清能消耗仅为9.6m³/年，为总能耗的4%，韩国发展的氢能转化计划，降低对石油的依赖，节省石油并减少二氧化碳的排放，但是氢能源的利用比例依然不高。巴西则是引进了国家乙醇计划项目的研究。
长江汽车氢能燃料公交车
“现在新能源车主流方向是纯电动，但从未来发展的眼光来看，氢作为动力，应该是终极之路，因为氢作为动力，一些长处可以弥补纯电动的一些短处，反过来氢本身的短处也可以被纯电动覆盖，所以它们是相辅相成的技术路线、产品优劣互补，是未来长期的方向”，长江汽车氢能汽车研究中心CTO 张锐明在接受媒体采访时表示，据了解，根据中国国情，新能源氢能汽车的研究目前主要集中在商用车方面，在商用车氢能制造过程中积累制造、运营、使用、维保经验再逐步推广至乘用车市场。目前长江汽车已经开始锁定商用车市场开启氢能汽车研发，并已有长江10.5米、12米公交客车投入使用，加氢时间10分钟左右，续航达到600KM,未来，长江汽车将锁定国内一些乘用车特定市场开展产业化工作。
针对消费者焦虑的充电时间方面，长江汽车氢能汽车研究中心CTO 张锐明介绍说，出于安全考量，目前国家标准为60g/S，加氢时间在乘用车方面可在3-5分钟完成，并且，氢能燃料汽车并不会面临电动汽车动力电池衰减的问题，与加油同理，剩余氢量及可续航里程均可见，待加氢站完善，并不会让人有里程焦虑的问题。但是，对于目前的新能源汽车市场来说，氢电混合将是最适合的发展路线。
长江汽车董事长曹忠曾表示，新能源汽车的发展不止需要百米赛跑的爆发力，更需要马拉松的耐力。在新能源汽车发展如火如荼的进行过程中，我们静候国内车企能够借助氢能燃料汽车研发在技术与车型研发上领先一步，实现新能源汽车发展的快速增长。
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