相信很多电动汽车车主曾质疑过电动汽车是否能跑高速长途，甚至想亲自驾驶自己的电动汽车踏上高速公路的征途，但是限制于各种条件，我们始终得不到正确答案或无法测试高速续航。近日邦老师参加了由国网和南网（简称国家队）主办的“电网保价，绿色出行”活动，邦老师亲自驾驶蔚来ES8，为大家做一回探路先锋。
北京-上海行驶路线
此次活动前后跨度5天，全程高速近1500公里，除了验证电动车高速长途旅行的可行性之外，邦老师还会详细记录高速沿边城市和服务区充电桩的建设情况，以及蔚来ES8（活动座驾共8辆）在高速公路续航方面的实际情况。下面旅程开始！
电动汽车能跑高速长途吗？
1、高速沿线充电桩分布密集
邦老师从上海出发，途径南通苏通大桥服务区、盐城东台服务区、连云港灌云服务区、德州服务区、廊坊后奕服务区，每个服务区都会配置不低于8个国家电网交流、直流快速充电桩。使用“e充电”APP或电网电卡支付即可充电。
目前高速公路上设置的服务区一般平均间距不大于50公里，所以说即使是续航一两百的早期电动汽车也是可以高速跑长途的。
2、高速沿线充电桩速度达到快充水平
速度方面，大部分充电桩的输出电流均可达到100A。就拿70度电的蔚来ES8来说吧，以此速度充电的话（直流电充电桩），1个小时基本可以电动汽车能跑高速吗？驾驶蔚来ES8 4天1500公里高速全程实录！充到80%，1小时40分钟左右即可满电。充电时间建议中午吃饭休息时进行。
高速公路服务区充电桩功率可达36千瓦
36千瓦充电桩为ES8充电需要1小时40分左右
3、充电桩仍面临诸多问题
此次远行我们经过多个城市和服务区，以目前的电桩分布来说满足远行绝对没有问题，但在各个地区充电时我们也遇到了一些实际问题，具体如下：
综上所述，目前的高速公路充电桩和城市充电站主要存在以下问题：
第一，充电桩电流过低，这是用户充电遇到的最大问题；
第二，部分充电桩无法使用；
第三，燃油车占用充电位；
第四，加油站和充电桩距离过近，易发生危害。
4、高速上电动汽车真趴窝了怎么办？
虽然每50公里就会有服务区和充电桩保障续航，但是意外总会发生，万一高速上电车趴窝了怎么办呢？邦老师只能无奈的告诉你“等待救援”。当然各个主机厂都有自己的救援服务，就拿蔚来举例，蔚来已经有了一套客户服务方案，其中涉及4项车主基本权益，3项能量无忧套餐，以及6项服务无忧套餐。4项基本权益中包含终身免费救援以及一键加电服务。
蔚来ES8一键加电服务
总之，根据我们的实测，电动汽车高速远行是可行的，全国九纵九横两环的高速充电网络的形成，为我们的出行做到了基本无忧。即使是高速真趴窝了，也会有救援保障！
蔚来ES8高速公路和市区实际续航怎么样？
1、官方高速续航数据：226公里
蔚来ES8工信部公布的续航里程为355公里，之前蔚来官方也测试了一波ES8跑高速的数据，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8保持120千米/小时的匀速实际行驶了226公里。
2、高速续航测试条件
较于官方数据，此次的1500公里测试将更加贴近用户实况，车辆（蔚来ES8）方面为2018年7月产新车，已行驶里程2000多公里。测试时我们将空调设置为20度左右，车速基本控制在100-120公里/小时；人员方面共6名驾驶员每天轮流驾驶，乘客为4人，后排满载行李。
3、数据结果：电动汽车高速续航大打折扣
分别记录不同驾驶模式下的实际消耗续航与实际消耗里程，根据公式【实际行驶里程/实际消耗续航*官方续航355公里】推算，得出不同高速路段下的实际续航里程。分析数据后得出如下数据，如果选择节能模式，ES8满电下高速续航约253公里；如果选择运动模式，高速续航约228.3公里；倘若是舒适（标准）模式，则续航约为242.5公里。
此次活动测试的蔚来ES8数据基本和官方宣称的一样，至于原因基本是“空气阻力、空调耗能、高性能感应电机”。在此邦老师建议，电动汽车跑高速的话选用节能模式可有效增加续航。
邦点评：
以上就是邦老师花费4天时间（共5天行程，另外一天全程会议，真正驾驶时间为4天）行驶1500公里为大家得出的数据答案。高速公路各大服务区都密布多个快充桩，大部分在售电动汽车续航也达到了300公里，再加上一公里一两毛的超低成本，同时出行前做好路线规划，查好沿途充电桩，驾驶电动汽车远行完全没有问题的。当然，缺点也有，充电时间的延长和频次的增加会导致时间成本的骤增。也许未来只有解决了充电桩充电速率和电动车长续航问题，驾驶电动汽车远途旅行才会成为新的大众出行方式。
