前不久，针对汽车论坛中传闻甚嚣的长安CS75“机油液面上升”问题，长安汽车进行了积极调查，最终确定问题的起因为：发动机电子控制单元（ECU）软件缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制，当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时，可能会出现机油盘中机油增多的现象。针对此问题，长安汽车积极应对，给出了“发动机相关零部件实行终身免费质保”“升级ECU软件并改进发动机冷却系统”等解决措施。
长安汽车主动、负责的态度得到了广大车主的一致赞誉，而对于升级之后车辆“机油液面上升”问题是否得到了解决，还是众说纷纭。据部分已升级车主反馈，升级后的车辆依旧存在机油液面上升问题，进而对长安汽车的升级方案提出质疑。对此，汽车之家的媒体朋友特组织了一次长安CS75的“极北”之行，在黑龙江省漠河县进行实车模拟试验，通过升级与未升级车辆的运行对比，还原长安汽车升级方案是否有效解决问题的真实情况。
技术解读升级方案的可行性
首先要明确，机油液面上升问题的形成与缸内直喷发动机的工作机理密不可分。缸内直喷发动机由于直接将燃油喷射到气缸内进行油气混合，若长期在低温且短途的情况下工作，其所喷射到气缸内的燃油雾化效果可能达不到理想状态，有一些微小液滴的形式残留在气缸内壁，从而不能充分燃烧并最终随活塞的反复刮动进入机油底壳。同时发动机机油持续处于低温状态，存留在机油中的微量汽油不能及时蒸发，无法通过曲轴箱强制通风系统进入气缸再燃烧。长时间持续，存留在机油中的汽油不断积累，最终会引起机油液面的少许上升。
其次，我们来看一下长安汽车给出的问题解决方案。
1、优化喷油策略
要克服侧置喷嘴所导致的湿壁问题，可将原来比较容易喷到气缸壁面的单次喷射策略优化为两次喷射策略，实现在总喷油量不变的前提下减少每次喷射的喷油量，从源头上防止气缸壁上形成汽油液滴。
2、改进发动机冷却系统
通过给暖风水箱循环增加机械温控阀，给冷却液补液壶上的溢气管增加限流阀，减少发动机冷却液的热量流失，使得发动机的冷却液、机油温度都快速升高，促使汽油蒸发气化。
冷却系统改进后，发动机冷却液温度提升速度应当明显提升。由于温度升高快，机油中的燃油更加容易快速挥发，并通过曲轴箱通风系统再循环至燃烧室进行燃烧，从而消除了机油盘中的汽油含量。
单纯从技术理论层面来说，长安汽车给出的方案确实能有效缓解“机油液面上升”问题，实际车辆驾驶中作用有多大？让我们走近漠河实车模拟对比试验去看看。
测试准备
此次测试，汽车之家找了四辆来自实际车主的长安CS75，都是2017款1.5T车型，其中包括升级前的MT车型和AT车型，以及升级后的MT车型和AT车型。测试分三天进行，为保障测试数据的客观、有效，特别是针对短距离行驶和低温，测试方案的设计、方案模拟的气候、温度、道路环境及行驶距离都比较严苛，所设计的极端条件可以说超越了绝大多数中国用户的使用条件。
3月的漠河仍然寒冬料峭，试验期间的最低气温低至-29℃，平均气温零下十几度，测试车辆每天在4个时间段进行循环测试，分别为6:30/10:30/18:30/22:30，行程4公里，途中尽可能还原车主实际用车及道路情况。每一个循环结束后，在平坦路面静置车辆2小时，确保机油充分回流和冷却，然后进行机油液面数据测量并记录。第三天还特别进行了一次140公里的长途测试，验证长途行驶能否影响机油液面高度。
实测结果
最终测试数据如何？下图一目了然：
从测试数据上看，所有测试车辆在每天经过多次短途行驶后，都出现了机油液位上浮的情况，不过对比升级与未升级的车辆数据，升级后的车辆机油上浮量明显少于未升级车辆。另外
，从上图右侧最后一次140公里的长途行驶后，即使是未升级的车辆，机油液位上浮情况也比多次短途行驶有所好转（发动机长时间连续做功会将机油中的汽油蒸发掉），也侧面说明在寒冷地区多次短途行驶的用车场景会加重汽油稀释机油的情况。总体来看，通过多样化的对比测试，可以看出长安汽车给出的相关升级解决方案确实有效。
结语
前一阶段多品牌车型出现的“机油门”，侧面反映了国内普通家轿用户群数量庞大且汽车知识在不断提升，一旦出现问题将会不停发酵，直到车企作出回应。因此拥有良好的服务意识与企业责任感的企业，将会在相应事件处理中占据主动，同时也能够获得更多的信任，增强市场竞争力。这次“机油门”的妥善处理，让大家更加清晰的认识到近年来长安汽车快速发展、壮大，成为自主品牌标杆的原因。
