【第一新车 新车频道】为了进一步展现自己年轻活力的一面，长安汽车在第二代逸动的基础上推出了逸动高能版，一口气推出了包含手动、自动挡在内的10款不同配置的车型；并喊出来“高能登场”的口号。那么这款逸动高能版到底高能在哪里呢？
外观内饰：还是原来的味道
第二代逸动在今年3月推出，到现在也不过半年；新增的逸动高能版在外观上基本延续第二代：一来是考虑家族式外观的延续；二来是第二代逸动刚上市半年，如果长安汽车半年给逸动来个小改款，对自己的产品也并不是什么好事；最重要的是第三点，这一套外观在市场的表现还是不错，评价也比较高。
此次我们试驾的是逸动高能版的次顶配，逸动高能版自动争锋型；相较于顶配车型，这辆车少了全液晶仪表盘、LED大灯、发动机启停等配置。
在逸动高能版的上市发布会上，长安也告诉我们这辆车相对第二代逸动只是在科技配置上做了升级。不仅仅是外观内饰，动力总成也没改变，依旧是1.6L GDI 缸内直喷发动机，搭配5MT和来自爱信的6AT。
值得一提的是，第二代逸动上市时传闻未来将会增加搭载1.5T发动机的车型，动力也会达到115kW(156PS)，峰值扭矩225N·m。然而并没有出现在此次上市的逸动高能版身上。
外观上唯一的变化可能就是这个17寸的双色多幅轮毂，看上去更加年轻运动。点击下图可了解更多关于逸动的信息：
科技配置：业界良心
逸动高能版的高能之处就在于科技配置上的升级，官方号称8万元级首搭ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、升级后的“小安你好”智能语音系统等等。既然是卖点，试驾的时候当然不能错过。
ACC自适应巡航：
逸动高能版采用博世中距离毫米波雷达MRR evo14主动探测前方车辆，工作速度范围0-150km/h且跟车时距4档可调，可从静止激活，可智能加速减速，保持安全跟车距离，并可跟随前车停车、起步、甚至弯道跟车的半径大于125米。
PAB预警辅助制动系统：
PAB预警辅助制动系统也同意通过这颗博世中距毫米波雷达来实现，时刻探测前方碰撞危险并实现智能分级预警。官方宣传该系统可以提前约1.4秒即可发出报警，为驾驶员提供安全车距提醒、前碰撞报警，甚至主动制动。但在行驶过程中发现该系统可以提到提醒的作用，但逻辑有点模糊，同样的车速和车距下出现了不同的情况。
全新升级“小安你好 ”智能语音系统：
智能语音系统可以说是很多国内品牌热衷的科技配置，对于中控台实体按钮越来也少的设计潮流来说，语音系统非常好的弥补了实体按键的缺失。逸动高能版的语音系统可通过中控台的按钮一键打开，在语音识别上也较为精确，算是一款较为实用的语音系统。
高德全时在线导航：
试驾城市路段路宽比较复杂，所以我们一上车就发现了这个高德导航功能。按下高德导航大概需要等待2-3秒导航界面才能弹出来，但使用起来还是较为流畅的，并不会伤害用户体验。
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2城市驾驶/赛道体验回顶部
城市路面：舒适为主
逸动高能版和今年3月上市的第二代逸动在动力系统、悬挂系统并没有变化，这也意味这这辆车在驾驶上和第二代逸动并没差别，依旧是以舒适为主，兼顾一点驾驶质感。
作为一辆家用车，大多数消费者在选择的时候首先考虑驾驶舒适性。毕竟日常还是通勤为主，没事谁经常劈山玩极限操控。所以长安在给逸动高能版调校底盘采用了舒适取向，通过对后纵臂硬点优化、减振器布置硬点优化、优化衬套结构、减小衬套刚度等等手段，提升悬架对路面振动过滤的能力，提高了柔顺感。
如果单纯的追求舒适性，很有可能把底盘调校的软趴趴的。所以逸动高能版增加了一点驾驶质感，悬架滤振很有韧性，乘坐起来你会感到一种厚实感。
从长安官方口中得知，这一代的逸动由数十位经验丰富的美国底盘专家调校的，工程师表示，美方专家的思路是，车的底盘在行驶时需要要给予驾驶者良好的反馈，而不是一味的加强侧向支撑等，让驾驶者更好地与车辆沟通。
这次我们试驾的是1.6L发动机+爱信6AT动力组合的车型，起步阶段的低扭还是比较给力的，但毕竟是1.6L自然吸气发动机，后半段感觉有点力不从心。但是得益于爱信的6AT，温柔驾驶下行车并无明显顿挫。方向盘和刹车感觉会有一点点虚位。
当然毕竟是一辆十万元以内的车，不能要求逸动高能版十全十美；但是逸动高能版在同级别中是舒适性和驾驶质感兼容的很出色的一款车。
赛道体验：不缺乐趣
逸动高能版相比于第一代逸动方向盘圈数减小，轮胎转动同样角度方向盘所需转动圈数更少，操作更灵活，机动性更强。
总结
逸动高能版在智能配置上可以说是了做到业界良心，但一款车真正重要的是支撑驾驶感的机械部分；不过逸动高能版在驾驶感上也让我感到惊喜，一台十万以内的车能做到内外兼修实属非常难得，产品力有了，相信销量自然会越来越好的。（文：第一新车 宋兴平）
