伊隆·马斯克，这位简直堪称汽车界的娱乐明星八卦人物最近又慌了。是的，笔者也觉得最近关系他的事情写得真有点多，但谁叫他就是那么树大招风呢？特斯拉已经一身财务危机，马斯克却在推特上当众侮辱救人英雄、甚至在做直播时抽起大麻，更让人搞不清他到底是天才还是疯子了。
对于特斯拉来说，没消息就是好消息。在马斯克“安静”了一周没惹事之后，一路暴跌的特斯拉股价终于有所回涨。这不才刚有起色，结果又杀出个程咬金——奥迪e-tron，好不容易涨起来的特斯拉股价又开始往下窜。类似的股价波动也发生在前不久奔驰EQC发布之时。
特斯拉（纳斯达克代码：TSLA）股价过去一个月的波动情况
为什么这些看似和特斯拉没有直接关系的传统豪华车企的再正常不过的新车发布也能为特斯拉带来负面效应？这就要从本文的两名主角奔驰EQC和奥迪e-tron说起了。
奔驰EQC一发布 特斯拉股价应声大跌
两周前，一度缺钱的特斯拉股价和债券都双双暴跌。此前特斯拉的股价在最低已至280美元左右。想当年特斯拉股价最高的时候超过420美元，马斯克那时候多么飘飘然，相比起来如今特斯拉的形势可要严峻得多。
9月6日时特斯拉股票情况，较前一日已稍有回升。其实前一日9月5日才发生过从288.95美元陡然跌至280.74美元的惊悚一幕，可惜笔者当时未来得及“拍照留恋”，截图时间晚了一日。
因为特斯拉股价的颓势，马斯克曾打过一个如意算盘并找来了一名沙特土豪，他期望这名土豪能让特斯拉私有化，这样马斯克就不用焦虑特斯拉在股市上的表现，就不用听华尔街金融家的唠叨了。为此马斯克还在媒体前声泪俱下讲述创业的艰辛，结果不相信眼泪的资本让特斯拉股价暴跌。不过也有人说这是为了让特斯拉尽快私有化故意做低股价而上演的苦肉戏。但无论如何，结果就是土豪放弃了，特斯拉私有化计划落空。
国外网友恶搞马斯克的图片。意为讽刺马斯克为了让特斯拉私有化，绿色环保节操什么都不要了，能从沙特石油土豪手中捞到钱就行。当然最讽刺的是结果私有化还失败了。
私有化失败，但股价的下跌势头却止不住了。还记得马斯克曾经因为辱骂营救泰国遇险青年足球队的英国潜水员而陷入舆论风波的事情吗？本来这事情大家都忘得差不多了，结果马斯克最近在一篇写给新闻媒体的电子邮件中又说这名英国潜水员“强奸儿童”还“强娶12岁少女”，结果又把这事情给端出水面，让马斯克又陷入舆论指责中。
马斯克（左）与被马斯克侮辱的拯救了泰国被困山洞的少年足球队的英国潜水员Unsworth（右）
而本文的主角之一，本月（9月）5日发布的奔驰全新纯电动SUV EQC就成了特斯拉屋漏偏逢的连夜之雨。奔驰EQC的推出基本上赢来全球媒体一片好评，其中不乏有高呼Model X遇到真正对手的声音，甚至认为出自百年奔驰之手的EQC能把造车经验不足的特斯拉的Model X摁在地上摩擦。不得不说奔驰的品牌积淀和工业实力，依然还是特斯拉这种新兴企业难以媲美的，哪怕当下名气很大。
奔驰首款纯电动SUV EQC
奔驰EQC发布之时，为特斯拉股价的持续下跌提供了原动力。可见市场对传统车企的造车实力信心仍然要比特斯拉这种新兴车企更高。一旦来自传统车企的强有力竞争对手出现，资本的天平依然会不公平地倒向传统车企一方。传统车企憋出来的“大招”对特斯拉的攻击力不可小觑。
奥迪e-tron一来 好不容易升起来的股价又跌了
9月18日，奥迪在美国旧金山正式发布旗下首款纯电动SUV奥迪e-tron，表面上看起来与奔驰EQC是针锋相对。但在马斯克眼中更像是德国战车故意在对特斯拉进行轮番轰炸。
美国东部时间9月17日晚/北京时间9月18日早，奥迪在美国洛杉矶向全球发布首款纯电动SUV e-tron。
特斯拉股价在经过风平浪静的一周后，从280美元左右飙升到超过295美元。奥迪e-tron发布后，特斯拉股价出现意料之中的轻微下滑。截止北京时间9月18日下午，特斯拉（TSLA）股价（美国时间9月17日股价）降至294.82美元，较前一日降幅为1美元左右，最低收盘价为292.9美元。而到了美国东部时间9月18日下午/北京时间19日上午，TSLA股价更是暴跌至低于285美元，最低收盘价282.1美元。
美国东部时区9月17日凌晨5点，奥迪e-tron尚未发布，特斯拉股价稳中有升。
奥迪e-tron发布时间在美国东部时间9月17日晚上，北京时间18日早上。奥迪e-tron发布第二天查看TSLA股价，如意料之中发生大幅下滑。这还是在马斯克公布了登月大计的前提下。
如果奔驰EQC发布时特斯拉股价下跌还是巧合，那么这几天特斯拉股价一直蒸蒸日上，马斯克的另一家明星企业SpaceX也在发布登月大计的情况下，奥迪e-tron的发布时特斯拉股价竟然还出现一定程度下跌，这就不能再归咎于概率学问题了。毕竟汽车是拥有上万零部件组成的高度集成化工业制品，相比手机一类电子产品来说，制造汽车的技术难度大得多、更需要技术累积。传统车企得天独厚的优势依旧明显。
SpaceX憋到18日公布“登月名单”也是因为奥迪e-tron？
马斯克名气能盖过大牌娱乐明星，更多得归功于他的私人航天公司SpaceX。发射商业卫星甚至军事卫星已成SpaceX常态，目前成功率和成本控制都做得很出色。马斯克也一直在透露他想借助SpaceX公司登上火星的梦想。对此有人认为马斯克是人类的骄傲，也有人认为不过是在吹牛造势。
马斯克的航天公司SpaceX在月初高调宣布将用全新的BFR火箭进行私人投资的绕月飞行任务，并神秘兮兮地表示首位购买了BFR船票旅客的身份要留到17号（北京时间18号）公布。
但SpaceX最近开始逐渐兑现马斯克吹过的牛，年初成功发射重型猎鹰火箭后，SpaceX朝着实现载人航天而努力。近日，马斯克高调公布了BFR火箭的首批绕月轨道飞行的私人航天计划，并且表示已有超级富豪买下了SpaceX的太空船票。BFR火箭是SpaceX用于取代猎鹰的新一代火箭，可以执行绕月甚至未来的火星任务。
不过到底是什么人买下了船票？所谓绕月旅行的细节是什么？马斯克故作神秘表示要留到17号晚上（北京时间的18号中午）才公开。最终，在北京时间18号这天，我们得知SpaceX的首位太空游客户是来自日本的富豪艺术家前泽友作。预计发射时间在5年后的2023年，绕月任务将历时5天23小时，重演1968年阿波罗8号的绕月任务。届时这位日本富豪还打算再携6-8位志同道合的艺术家一同上天。
将成为SpaceX BFR火箭首次绕月任务的私人旅客——日本艺术家前泽友作（照片正中央）。
BFR火箭绕月飞行任务示意图
不过问题来了，为何马斯克一定要憋到18号才公布呢？无论是美国时间的17号还是中国时间的18号，两个数字都不是美国人的吉利数。和奥迪e-tron发布时间选择在同一天纯属巧合？
是不是巧合，笔者不敢说。但对冲奥迪e-tron对特斯拉股价下跌带来的效果是显著的。虽然发布当日特斯拉股价依然小幅下跌，但至少比起奔驰EQC发布时要好一些。而且在奥迪e-tron发布后的第三天，奥迪风头过去之后TSLA股价又飙升至299美元，可见SpaceX和特斯拉之间已经形成捆绑宣传效应了。
另一方面我们也不得不感叹传统车企的威力，奥迪不过是发布了一款车型，就让特斯拉倍感压力，祭出了SpaceX的登月法宝来应对（尽管这有一部分是基于笔者想象）。那么问题来了，奥迪e-tron和奔驰EQC是否真有干掉特斯拉的实力？我们接着分析。
干掉Model X？仅看参数并不能
德国豪门带来的两款纯电动SUV来势汹汹，甚至能挫败特斯拉股价，理论上应该拥有非凡实力，方能干掉特斯拉当前唯一的纯电动SUV Model X。目前奥迪和奔驰两款新车均未上市交付，我们也不可能进行试驾体验，数据是现阶段最客观的对比方式。
奔驰和奥迪发布的两款纯电动SUV无疑就是冲着特斯拉Model X而来。
在下表中我们主要以Model X的入门款车型75D来对比。顶配的P100D车型价格要高出许多，只作为参考，因此用灰色字体表示：
首先在中美两国汽车消费者都非常看重的尺寸方面，Model X可以说碾压奔驰EQC、小胜奥迪e-tron。从目前的信息来看也只有Model X提供7座版车型。虽然外观尺寸不是内部乘坐空间的绝对参考标准，奥迪e-tron也宣称内部空间有出色表现，但总的来说要在空间上超越Model X是很难的。空间尺寸大致与奔驰GLC相仿的奔驰EQC更无法在空间上比肩Model X。
Model X具备的尺寸优势使其可以选择6座或7座，这是德系竞争对手没有的。
用户最关心的动力电池组容量方面，奔驰EQC的80kWh电池组和奥迪e-tron的95kWh电池组都比Model X 75D的75kWh电池组有优势。当然电池组的容量还是得靠续航里程来体现才有价值。可惜目前没有适用于直接对比的续航里程数值，因为EPA、NEDC和WLTP的续航里程测试都有差别。
奥迪e-tron拥有同级车型中容量最大的95kWh动力电池组。
但总的来说，EPA和WLTP续航里程更接近实际使用情况，而NEDC测试比较偏向于理想化。也就是说奔驰EQC公布的450km NEDC续航里程在实际中是比较难达到的。而Model X的383km EPA续航里程和奥迪e-tron给出的400km WLTP都比较接近于实际情况。续航成绩也基本与电池组容量相当。考虑到奥迪e-tron还可选装虚拟后视镜进一步降低风阻。理应可以在实际中获得优于对手的续航里程。
2017年推出的WLTP续航里程测定法比1980年代的NEDC测定法更接近实际。因此奥迪e-tron公布的400km WLTP续航里程比奔驰EQC的450km NEDC续航力更有说服力。
动力性能方面，具有最高峰值扭矩的奔驰EQC理所当然有最出色的加速性能，5s可完成0-100km/h加速，让一直以来以加速性能为卖点的特斯拉也黯然失色。当然实际上三款车型的百公里加速性能都在5-6s之间，预计实际体验不会有特别明显的差别。
扭矩高达765N·m的奔驰EQC拥有比同级对手更强的加速性能。
奔驰EQC和奥迪e-tron最多只能说与Model X各有千秋，全面碾压显然言过其实。而且Model X还有性能超强的P100D版本，虽然价格高昂但也为土豪提供多一个疯狂的选择。而这是奔驰和奥迪都没有的。
Model X本身在性能参数上就非常抢眼，两大德国车企也无法用数据吊打Model X。但让人想不到的是，生为豪华品牌的奔驰和奥迪也会与特斯拉打起价格战。
两款德国车价格优势明显 未来更有国产加持
没有什么比价格更让人关注了。奥迪e-tron在发布的同时一并公布了售价，在北美7.48万美元比最入门的Model X要低约1万美元，这个具有明显优势的价格无疑是冲着特斯拉而来。奔驰EQC没有正式公布官方售价，外媒普遍预测起步售价在8万美元左右，依然低于Model X的入门版车型。
奥迪e-tron的价格极有竞争力，并计划于2020年国产。
目前因美元升值以及中美贸易战对美汽车加征关税的缘故，Model X在国内起步价都已超过100万大关。而奔驰EQC和奥迪e-tron未来都计划将在国内投产，奔驰已经明确明年北京奔驰投产EQC，而奥迪也计划在2020年开始国产化e-tron。即使奥迪e-tron初期还是采用进口方式，但产自比利时布鲁塞尔工厂的e-tron也比产自美国的Model X有显著关税优势。
因中美贸易战层层加税的原因，特斯拉Model X在国内的价格已经涨得十分感人。
笔者预计来自德国的两款车型国产后的起步售价将在60-70万元人民币区间，比100万起步的Model X将会有非常明显的优势。无论传统内燃机车还是新能源车，中国都是世界第一大市场，特斯拉要想存活不可能放弃中国市场。而面对与对手如此大的价格差距，特斯拉必然倍感压力。
奥迪e-tron的这个新玩意儿特斯拉都没有
特斯拉卖点之一就是各种科技新玩意儿，Model X炫酷的分段式鸥翼车门、自动驾驶功能（笔者更倾向于称为驾驶辅助功能以免产生误导）、全触屏等都能让人产生区别于传统汽车的新鲜感。不过这次奥迪e-tron还带来了以往还是只在概念车上才见过的新鲜事物——虚拟后视镜。
奥迪e-tron极其炫酷的虚拟后视镜
简单来说奥迪e-tron可以不再有实体玻璃外后视镜，而是用摄像头替代，分辨率为1920×1080的流媒体视频在车门左右两侧显示。除了更为炫酷、科技感十足外，最明显的优点莫过于降低风阻。较之没有选装虚拟后视镜的e-tron，风阻系数可以降低Cd0.1至Cd0.27，无疑对续航里程的提升也有帮助。
这个配置恐怕马斯克也要眼红，兴许已经琢磨着何时也成为Model X的配置之一，当然是要加钱选装的那种。
传统车企的优势不在于玩数据
特斯拉这种后起之秀要和传统车企竞争，本身就得依靠噱头十足的数字游戏才能引发足够的关注。3.1秒“破百”的P100D版本也好，还是那台2秒“破百”、为博眼球不惜采用“轮上扭矩1万N·m”这种极度唬人宣传手段的“期货”特斯拉Roadster。如同许多性能非常抢眼的超级跑车厂商其实都是些“小作坊”一样，传统车企本身就不太屑于与小厂家玩数字游戏。
稳定的供应链和生产体系带来的品质优势是无法比拟的。也许你会说德系豪华品牌也会曝出质量问题，也会烧机油、排放不达标什么的。但相信很少有人的“ABB”会出现没开几千公里空调压缩机就坏了、车窗升降坏了、玻璃嘎吱响、甚至一场暴雨保险杠就掉了的问题。没错，上面说的这些都是特斯拉经常被诟病的质量问题。所幸电动车相对内燃机车零部件少结构简单，不然特斯拉的可靠性得堪比赛车了——跑几圈就得换一堆零件。
美国已有不少Model 3车主发推文吐槽车辆的后保险杠竟然被雨水“冲垮”。暴露出极速扩产的特斯拉所面临的品控问题。
交付时间和产能问题也是一直困扰着特斯拉。目前Model S和Model X产能算是跟上了，Model 3还让特斯拉非常头疼。而刚刚发布的奔驰EQC明年就能在华投产，奥迪e-tron承诺能在2019年中就交货。那些曾经等了两年才拿到特斯拉的客户可扎心了。
马斯克压力大到要抽大麻
说回还在风口浪尖上的马斯克，他最近所面临的压力确实很大。为了提升特斯拉产能尽快转亏为盈马斯克操碎了心，嗑着安眠药睡在生产线。且不论最近他的言行是否得当，其鞠躬尽瘁的敬业精神是值得肯定的。
前不久马斯克在视频直播上抽起含有大麻的卷烟，引发舆论一片哗然。马斯克在直播中表示：MMP，你们这些愚蠢的人类个个都想怼劳资。待劳资吸口82年的大麻压压惊。（设计台词，请勿当真）
当然也有所回报的是，特斯拉Model 3的月销量突破2万辆，创造了电动汽车史上的奇迹。将这大好局面维持下去，特斯拉未来还是大有前途的。
虽然传统车企的新能源车型来势汹汹，不过目前奔驰EQC和奥迪e-tron针对的还是Model X这样的高端车型，暂时不会对Model 3的惊人销量成绩有所动摇。未来2-3年内，传统车企会陆续推出的入门型电动车才是特斯拉真正要担心的。
马斯克确实很累，他要打造世界上最成功的新能源车企、他还要制造火箭飞向星辰大海，他承受着一般人类所无法理解的雄心壮志（这里允许笔者手动滑稽一下）。但无论如何，这也不是他在公开直播节目上吸食含有大麻成分卷烟的理由。在实现梦想之前，还请保重身体、注意形象。
宝马iX3概念车，其量产版的发布时间也不遥远了。如无意外，届时特斯拉的股价估计也会嘿嘿嘿嘿……
最后给广大网友一个建议，下次购买特斯拉股票的最佳时期，一定是宝马的量产化纯电动SUV iX3正式发布的时候。
